Tato část historie druhé světové války je málo známá kvůli téměř úplné absenci a vzácnosti literatury, zejména v ruštině. Toto je vojensko-ekonomický rozvoj Manchukuo, státu formálně nezávislého, ale ve skutečnosti ovládaného Japonci, nebo přesněji velením armády Kwantung. Japonci dobyli velmi velkou část Číny, jakousi čínskou Sibiř, s rychle se rozvíjejícím zemědělstvím a zemědělským přesídlováním z jiných čínských provincií, a tam se industrializovali.
Industrializace Mandžuska byla samozřejmě prováděna v zájmu japonské armády. Jeho metody, cíle a celkový vzhled však byly natolik podobné industrializaci v SSSR, že výzkum na toto téma byl zjevně odrazován. Jinak by se dalo přijít na zajímavou otázku: když sovětská industrializace byla pro lidi a industrializace Manchu byla pro japonskou armádu, tak proč jsou si tak podobní?
Pokud opustíme emoce, pak je třeba poznamenat: dva extrémně podobné případy industrializace dříve špatně rozvinutých průmyslových území mají velkou vědeckou hodnotu pro studium obecných zákonů počáteční industrializace.
Mandžusko není špatná trofej
Odtrženo od Číny na konci roku 1931 - počátkem roku 1932 japonskými jednotkami, bylo Mandžusko pro Japonce velmi významnou trofejí. Jeho celková populace byla 36 milionů lidí, včetně asi 700 tisíc Korejců a 450 tisíc Japonců. Od chvíle, kdy v roce 1906 Japonsko přijalo Jihomandžuskou železnici (větev Čchang -čchun - Port Arthur) z Ruska prostřednictvím mírové smlouvy v Portsmouthu, začalo do této části Mandžuska přesídlení z Japonska a Koreje.
Mandžusko ročně vyprodukovalo asi 19 milionů tun obilí, vytěžilo asi 10 milionů tun uhlí, 342 tisíc tun surového železa. Existovala silná železnice, velký přístav Dairen, v té době druhý nejsilnější přístav na celém pobřeží Číny po Šanghaji, s kapacitou asi 7 milionů tun ročně. Již na začátku třicátých let existovalo asi 40 letišť, včetně letišť v Mukdenu a Harbinu s opravárenskými a montážními dílnami.
Jinými slovy, v době japonského dobytí mělo Mandžusko velmi rozvinutou ekonomiku, která vlastnila obrovské a téměř nedotčené zásoby všech druhů nerostů, volné země, obrovské lesy, vhodné pro vodní stavby. Japonci se pustili do transformace Mandžuska na velkou vojensko-průmyslovou základnu a v tomto byli velmi úspěšní.
Charakteristickým rysem Mandžuska bylo, že velení armády Kwantung, které ji skutečně ovládalo, bylo kategoricky proti přitahování velkých japonských zájmů k jeho rozvoji, protože armáda neměla ráda kapitalistický prvek typický pro japonskou ekonomiku, který bylo obtížné kontrolovat. Jejich slogan byl: „Rozvoj Manchukuo bez kapitalistů“, založený na centralizovaném řízení a plánovaném hospodářství. Ekonomiku Manchu proto zpočátku zcela ovládala jižní Manchu železnice (nebo Mantetsu), velký koncern, který měl výhradní práva a vlastnil vše od železnic a uhelných dolů po hotely, obchod s opiem a nevěstince.
Rozsáhlý rozvoj však vyžadoval kapitál a japonští militaristé v Mandžusku museli jednat s velkým japonským koncernem Nissan, založeným v roce 1933 v důsledku sloučení automobilové společnosti DAT Jidosha Seizo s hutní společností Tobata. Zakladatel Yoshisuke Aikawa (také známý jako Gisuke Ayukawa) rychle našel společný jazyk s japonskou armádou, začal pro ně vyrábět nákladní automobily, letadla a motory. V roce 1937 se koncern přestěhoval do Mandžuska a přijal jméno Manchurian Heavy Industry Development Company (nebo Mangyo). Dvě společnosti, Mangyo a Mantetsu, rozdělily sféry vlivu a začala industrializace v Mandžusku.
První pětiletý plán
V roce 1937 byl v Mandžusku vyvinut první pětiletý plán rozvoje, který počítal s investicemi nejprve na 4,8 miliardy jenů, poté se po dvou revizích plány zvýšily na 6 miliard jenů, z toho 5 miliard jenů směřovalo do těžkého průmyslu. Stejně jako v prvním pětiletém plánu v SSSR.
Uhlí. V Mandžusku bylo 374 uhelných regionů, z nichž 40 bylo ve vývoji. Pětiletý plán počítal se zvýšením výroby na 27 milionů tun, poté až na 38 milionů tun, ale nebyl realizován, přestože výroba vzrostla na 24,1 milionu tun. Nejcennější uhlí se však Japonci pokusili vytěžit jako první. Fušunské uhelné doly, vytvořené Rusy při stavbě Čínské východní železnice a Jižní kavkazské železnice, získaly v té době největší otevřený uhelný důl na výrobu vysoce kvalitního koksovatelného uhlí. Byl převezen do Japonska.
Uhlí se mělo stát surovinou pro výrobu syntetického paliva. Ve výstavbě byly čtyři závody na syntetická paliva s celkovou kapacitou až 500 tisíc tun ročně. Ve Fushunu byly navíc zásoby ropných břidlic, pro jejichž vývoj byla postavena rafinerie. Plán počítal s výrobou 2,5 milionu tun ropy a 670 milionů litrů (479 tisíc tun) benzínu.
Litina a ocel. V Mandžusku byl v Anšanu postaven velký hutní závod Siova, na který Japonci pohlíželi jako na reakci na hutní závod Kuznetsk. Bylo dobře zásobeno zásobami železné rudy a uhlí. Do konce prvního pětiletého plánu mělo deset vysokých pecí. V roce 1940 závod vyráběl 600 tisíc tun válcované oceli ročně.
Kromě něj byl rozšířen hutní závod Benxihu, který měl v roce 1943 vyrobit 1200 tisíc tun surového železa. Byla to důležitá rostlina. Tavil surové železo s nízkým obsahem síry, které putovalo do Japonska tavit speciální oceli.
Hliník. Pro rozvoj stavby letadel v Mandžusku byla zahájena těžba břidlice obsahující oxid hlinitý a byly postaveny dvě továrny na hliník - ve Fushunu a Girinu.
Manchuria měla dokonce vlastní „DneproGES“- vodní elektrárnu Shuifeng na řece Yalu, sousedící s Koreou a Mandžuskem. Přehrada, 540 metrů dlouhá a 100 metrů vysoká, zajišťovala tlak na sedm hydraulických jednotek Siemens, každá po 105 tisíc kW. První blok byl uveden do provozu v srpnu 1941 a dodával elektřinu pro zásobování velkého hutního závodu „Siova“v Anshanu. Japonci také postavili druhou velkou vodní elektrárnu - Fynmanskaya na řece Songhua: 10 vodních elektráren po 60 tisících kW. Stanice byla uvedena do provozu v březnu 1942 a dala proud Xinjin (nyní Changchun).
„Mangyo“bylo jádrem industrializace, zahrnovalo: „Manchurian Coal Company“, metalurgické závody „Siova“a Benxihu, výrobu lehkých kovů, těžbu a výrobu barevných kovů, jakož i automobilový závod „Dova“, „Manchurská akciová společnost těžkého strojírenství», společnost průmyslového inženýrství, letecká společnost atd. Jinými slovy, japonský protějšek Lidového komisariátu těžkého průmyslu.
V červenci 1942 se v Xinjingu konalo setkání, které shrnovalo výsledky prvního pětiletého plánu. Obecně byl plán splněn na 80%, ale na řadu bodů to mělo dobrý vliv. Tavení surového železa se zvýšilo o 219%, ocel - o 159%, válcovaný kov - o 264%, těžba uhlí - o 178%, tavení mědi - o 517%, zinek - o 397%, olovo - o 1223%, hliník - o 1666% … Velitel armády Kwantung generál Umezu Yoshijiro mohl zvolat: „Neměli jsme těžký průmysl, máme ho teď!“
Zbraň
Mandžusko získalo velkou průmyslovou kapacitu a nyní bylo schopno vyrobit spoustu zbraní. Je o tom málo informací, protože je Japonci na začátku války klasifikovali a téměř nic nezveřejnili. Ale něco se o tom ví.
Závod na stavbu letadel v Mukdenu by podle některých informací mohl vyrobit až 650 bombardérů a až 2500 motorů ročně.
Automobilka Dova v Mukdenu by mohla vyrábět 15–20 tisíc kamionů a osobních aut ročně. V roce 1942 otevřel Andong také druhý závod na montáž automobilů. V Mukdenu byla také továrna na gumové výrobky, která vyráběla 120 tisíc pneumatik ročně.
Dvě továrny na parní lokomotivy v Dairenu, další továrna na parní lokomotivy v Mukdenu a továrna na automobily v Mudanjiangu - s celkovou kapacitou 300 parních lokomotiv a 7 000 vozů ročně. Pro srovnání: v roce 1933 měla YMZhD 505 parních lokomotiv a 8, 1 000 nákladních vozů.
V Mukdenu mimo jiné vznikl Mukden Arsenal - konglomerát 30 průmyslových odvětví, které vyráběly pušky a kulomety, montovaly tanky, vyráběly náboje a dělostřeleckou munici. V roce 1941 se objevila Manchurian Powder Company se šesti továrnami v hlavních průmyslových centrech Mandžuska.
Druhý pětiletý plán
Je o něm známo velmi málo, a to pouze z prací amerických vědců, kteří studovali dokumenty a materiály zachycené v Japonsku. V Rusku by v zásadě měly existovat dokumenty o trofejích z Mandžuska, ale dosud nebyly vůbec studovány.
Druhý pětiletý plán v Mandžusku nebyl samostatným plánem, jako ten první, ale byl vyvinut v těsné integraci s potřebami Japonska a byl ve skutečnosti součástí obecných plánů vojensko-ekonomického rozvoje Japonska, včetně všechna okupovaná území.
Klade větší důraz na rozvoj zemědělství, produkci obilovin, zejména rýže a pšenice, dále sójových bobů, a rozvoj lehkého průmyslu. Tato okolnost, stejně jako u druhého pětiletého plánu v SSSR, byla dána skutečností, že průmyslová houpačka by měla být stále založena na proporcionálním rozvoji zemědělství, které poskytuje potraviny a suroviny. Kromě toho Japonsko také potřebovalo více jídla.
Podrobnosti o druhém pětiletém plánu a rozvoji Mandžuska v letech 1942-1945 stále vyžadují výzkum. Ale prozatím můžeme poukázat na několik zvláštních okolností.
Za prvé, podivný a přesto nevysvětlitelný pokles výroby v roce 1944 ve srovnání s rokem 1943. V roce 1943 činilo tavení surového železa 1,7 milionu tun, v roce 1944 - 1,1 milionu tun. Tavení oceli: 1943 - 1,3 milionu tun, v roce 1944 - 0,72 milionu tun. Produkce uhlí přitom zůstala na stejné úrovni: 1943 - 25,3 milionu tun, 1944 - 25,6 milionu tun. Co se stalo v Mandžusku, že výroba oceli byla snížena téměř o polovinu? Mandžusko bylo daleko od divadel nepřátelských akcí, nebylo bombardováno, a to nelze vysvětlit čistě vojenskými důvody.
Za druhé, existují zajímavá data, že z nějakého důvodu Japonci vytvořili obrovské kapacity pro výrobu válcované oceli v Mandžusku. V roce 1943 - 8, 4 miliony tun, a v roce 1944 - 12, 7 milionů tun. To je zvláštní, protože kapacita výroby oceli a kapacita výroby válcovaného kovu jsou obvykle vyvážené. Kapacity byly naloženy o 31%, respektive 32%, což dává produkci válcovaných výrobků v roce 1943 2, 7 milionů tun a v roce 1944 - 6 milionů tun.
Pokud se nejedná o omyl amerického výzkumníka R. Myerse z Washingtonské univerzity, který tato data zveřejnil, pak se jedná o mimořádně zajímavý vojensko-ekonomický fakt. V roce 1944 vyrobilo Japonsko 5,9 milionu tun oceli. Pokud kromě toho došlo také k výrobě 6 milionů tun válcovaných výrobků, pak Japonsko celkem disponovalo velmi významnými zdroji oceli, a tedy i výrobou zbraní a střeliva. Pokud je to pravda, pak Japonsko mělo odjinud získat značné množství oceli vhodné pro zpracování na válcované výrobky, s největší pravděpodobností z Číny. Tento bod zatím není jasný, ale je velmi zajímavý.
Obecně je ve vojenské a ekonomické historii druhé světové války stále co zkoumat a na prvním místě je zde vojenské hospodářství japonské říše a okupovaných území.
