Japonsko bylo z hlediska úrovně vývoje svých obrněných vozidel výrazně podřadné jak vůči svým protivníkům - Američanům, Britům a SSSR, tak vůči svému spojenci - Německu. Až na jednu výjimku.
Japonské obrněné transportéry byly očividně nejlepší z produkčních vozidel ve své třídě, přestože byly vyráběny v malém množství, a ve skutečnosti neměly čas jít do války.
První a poslední vzorek
V roce 1940 se císařská armáda rozhodla, že je nutné výrazně zintenzivnit práce na vytváření obrněných transportérů pro armádní jednotky. Věřilo se, že v některých oblastech Číny bude optimálním transportním a bojovým vozidlem terénní obrněný transportér pro pěchotu, ze kterého je také možné bojovat. Obecně lze říci, že Japonci považovali za optimální transport pěchoty nákladní automobily, a nikoli speciální vozidla; ta umožňovala vojákům manévrovat mnohem rychleji než jakýkoli potenciální obrněný transportér a byla levnější, jak ve výrobě, tak v provozu. Ale ničení silnic dlouhodobými bitvami, aktivita Číňanů při různých druzích partyzánských útoků a obecně špatný stav silniční sítě v některých oblastech Číny, až do její úplné absence, stále více vyžadovaly speciální vozidla.
V roce 1941 vytvořili inženýři Hino první a poslední japonský obrněný transportér, později přijatý jako typ 1 nebo Ho-Ha.
Obrněný transportér byl vytvořen s přihlédnutím k německým zkušenostem a možná i francouzským - „Žlutá plavba“v Asii polovičních „Citroenů“v roce 1931 hřměla po celém světě a francouzská zkušenost byla stěží zcela ignorována. Japonci viděli americký M2 Halftrack poprvé na Filipínách, ale inženýři Hina se o nich mohli dozvědět ještě dříve. Kopie jakéhokoli zahraničního stroje „Ho-Ha“však nebyly, představující originální design, mnohem úspěšnější než německé a francouzské a celkově úspěšnější než americké obrněné transportéry.
Japonci nemohli rozvinout úspěch s prvním obrněným transportérem - válka vyžadovala stále více prostředků pro flotilu a letectví, pozemní síly zůstávaly na minimu. Ale "Ho-Ha", a tak byl docela úspěšný obrněný transportér.
Vůz byl vybaven 6válcovým vzduchem chlazeným vznětovým motorem o výkonu 134 koní. při 2 000 ot./min. Převodovka neměla dlouhý hnací hřídel, protože hnací náprava pásového převodu byla umístěna téměř bezprostředně za převodovkou a byla pevně připevněna k tělu. Trať byla dostatečně dlouhá, aby minimalizovala tlak na půdu (plus ve srovnání s M2), kov (opět plus ve srovnání s M2 a „francouzštinou“) a neměla strašná jehlová ložiska, a tedy stovky mazacích bodů, jako německé stopy na početném „Halbkettenfarzoig“Wehrmachtu.
Přední náprava vozidla byla bez pohonu - ale vzhledem k délce dráhy housenky to nevadilo. Na přítomnosti jednoduchého nezávislého zavěšení každého kola ale záleželo. Jednodušší než Němci, výnosnější off-road než Američané.
Posádka vozu byla 1–2 osoby společně s řidičem a 12 osob přistání rozmístěných po stranách na lavičkách. Výzbroj - podle některých amerických zdrojů tři tankové 7, 7 mm kulomety „Typ 97“, z nichž dva byly určeny ke střelbě na pozemní cíle vpřed pod úhlem ke směru pohybu (vpravo a vlevo), a třetí byl umístěný v zadní části oddílu vojska a používaný jako protiletadlovýbez schopnosti střílet na pozemní cíle. To bohužel nelze ověřit, neexistuje veřejně dostupná fotografie auta se zbraní.
Tloušťka pancíře se pohybovala od 8 do 4 milimetrů, ale zároveň měl pancíř racionální úhly sklonu, což zvýšilo bezpečnost vozidla. Přistávací síla mohla k přistání použít až tři dveře, na každé straně jedny a křídlovou bránu v zadní pancéřové desce. Stejně jako u všech analogů té doby byl vrchol otevřený a na ochranu před povětrnostními vlivy byla použita markýza.
V roce 1942 byl vůz uveden do provozu, ale výroba mohla začít až v roce 1944, kdy už byla válka zjevně prohrána. Stále se vyráběl určitý počet obrněných transportérů, které ale vzhledem k malému počtu a samotné povaze pozemské války v Tichém oceánu neměly vážný dopad na průběh bitev. Řada obrněných transportérů byla převezena do Číny. Někteří další byli posláni na Filipíny, ale málo dosáhlo cíle, značná část šla ke dnu spolu s loděmi, na kterých byly dodány. Malý počet zůstal na japonských ostrovech v jednotkách, které měly bojovat s americkým přistáním. Tam byli chyceni v kapitulaci. Po kapitulaci Japonska byla část obrněného transportéru přeměněna na civilní vozidla a použita při restaurátorských pracích.
Není přesně známo, kolik APC bylo vypuštěno, ale zřejmě ne mnoho.
V anglických jazykových zdrojích bohužel neexistují více či méně podrobné popisy vozu, což zanechává „mezery“ve znalostech technické části - neexistují tedy žádné informace o tom, zda byl obrněný transportér vybaven dvojitým diferenciálem, jakou měla převodovku nebo hlavní uzly MTBF.
Víme jen, že podobný motor byl použit na obrněném pásovém dělostřeleckém traktoru Ho-Ki a ukázal se docela dobře. Víme, že nejčastěji byla na obrněná vozidla podobné třídy z hlediska hmotnosti a výkonu používána 4stupňová převodovka. Víme také, že v zásadě japonští inženýři věděli, jak stavět polopásové podvozky, například typ 98 Ko-Hi byl docela úspěšný stroj, opět v mnoha ohledech racionálnější než jeho západní protějšky. Japonsko je koneckonců jedinou zemí, která po mnoho let po válce (i když lehkých) masově vyrábí civilní poloviční dráhy, to o něčem vypovídá.
Stojí za zvážení, že úroveň kvality vozu byla víceméně přijatelná.
Jaké jsou však výhody tohoto obrněného transportéru oproti analogům?
Vyrobeno pro boj
„Ho-Ha“jako obrněný transportér byl lepší než jeho sériové protějšky.
Za prvé, lepší rozložení. Stroj má malou vzdálenost mezi přední nápravou a hnacím válečkem, což do určité míry zmenšuje poloměr otáčení. Lze bezpečně říci, že to není nic jiného než amerického M2, i když chybí dvojitý diferenciál, ale samotný M2 má méně úspěšnou převodovku, v podstatě jde o nákladní vůz White Indiana, který byl kdysi připevněn k housence vozík s housenkou z gumové šňůry, zpočátku velmi nespolehlivý. Kovové housenky „Ho-Ha“a „tankové“válečky vypadají na bojovém vozidle mnohem vhodněji.
Obrněný transportér je dostatečně prostorný, aby pojal pěchotní oddíl s municí a zásobami potravin, v případě potřeby s kulomety nebo jinými kolektivními zbraněmi. Současně poskytovalo něco, co nebylo na žádném z analogů - schopnost sesadit přistávací sílu do nepropustné zóny. Německý Sd.kFz 251 měl přístup pro přistání pouze na zádi a dveře byly provedeny nepohodlně a pěchota zpravidla přeskočila bok.
Americké M3 měly pohodlnější výjezd, ale také pouze na zádi a úzkými dveřmi pro jednu osobu. „Ho-Ha“měl tři východy a všechny byly provedeny velmi pohodlně, zatímco zadní brána byla dostatečně široká pro rychlé sesednutí z přistání ve dvou proudech, boční dveře byly užší, ale rychle jimi procházel jediný voják s vybavením a bez obtíží a rozvržení oddíl vojska nebránil východu. Vojáci „Ho-Ha“mohli být v zóně bez projektilu v každém scénáři, kromě ostřelování obrněného vozidla nepřítelem ze tří stran. V bitvě to všechno může znamenat obrovský rozdíl.
Ačkoli byl čelní pancíř Ho-Ha tenčí než u Američanů, úhly sklonu to částečně kompenzovaly, že před německým obrněným transportérem úhly sklonu trupu omezovaly nasazení přistávací síly, což u japonského vozidla nebylo.
Umístění kulometů na „Ho -Ha“(pokud je pravda, co víme) nelze v žádném případě považovat za neúspěšné - při útoku v bojové formaci obrněné transportéry v jednotce blokovaly prostor před sousedními vozidly pomocí palba jejich kulometů, v extrémních případech mohla přistávací síla vystřelit dopředu z osobních zbraní nebo z lehkého kulometu, pokud existuje. Ale přítomnost protiletadlového kulometu na speciálním stroji byla jednoznačným plusem jak při odpuzování leteckého úderu, tak při jízdě ve městě nebo v horách.
Pokud jde o rozsah při jednom tankování, japonský obrněný transportér přibližně odpovídal americkému analogu a výrazně překonal německý.
Jak již bylo zmíněno, japonský obrněný transportér měl ze všech analogů nejúspěšnější pásový tahač.
Přední nezávislé pružinové dvojité lichoběžníkové zavěšení „Ho-Ha“zcela překonalo závislé pružinové zavěšení amerického obrněného transportéru v terénu a výrazně-odpružení na příčné pružině, kterou měl Němec. Současně není důvod se domnívat, že by přední hnací náprava amerického obrněného transportéru poskytla nějaké výhody v oblasti běžeckých schopností oproti japonskému obrněnému transportéru-promyšlený pásový kurz Ho-Ha vypadá výhodněji než v podstatě automobilový podvozek Halftrack, který má místo zadní nápravy kompaktní pásový vozík. Jediným režimem, kdy teoreticky mohl být Američan lepší, bylo vyšplhat se na svah z uvolněného písku. Ale ani to není fakt, nevíme přesně, jak moc bylo u japonské housenky vymyšleno očko, pokud by to bylo dobře promyšlené, pak by americké auto mohlo prohrát i zde.
Vzduchem chlazený vznětový motor je zjevně méně nebezpečný pro požár než benzínové motory konkurentů a snadněji se udržuje, i když ne zásadně. V bitvě je také o něco houževnatější. Je to také plus pro bojové vozidlo.
Pokud jde o specifickou sílu, „Ho-Ha“je o něco nižší než americký obrněný transportér a poněkud překonává německý.
Pokud jde o snadnou údržbu, japonský obrněný transportér je zjevně také šampion - zprvu měli Američané opravdu problémy s housenkovou dráhou, že před Němci a jejich potřebou promazat každý závěs mezi pásy (s jehlovými ložisky!) „Pak je to obecně za hranicí dobra a zla.
Ho -ha není v zákopech nižší než Sd.kFz 251 a je zaručeno, že překoná Američany - to jasně vyplývá z délky pásového vozíku každého z vozidel.
Je také nutné si povšimnout výhody japonského obrněného transportéru jako ovládání nad německým - řešení noční můry se zpětným náklonem volantu na Sd.kFz 251 je standardem, jak to nedělat. V japonském obrněném transportéru byly ovládací prvky mnohem blíže normálním automobilovým.
Díky všem výše uvedeným je „Ho-Ha“považován za nejméně jeden z nejlepších a pravděpodobně za nejlepší sériový obrněný transportér druhé světové války. Nezbývá než litovat, že nikdo z nich dodnes nepřežil. Bylo by velmi zajímavé porovnat ho se svými „spolužáky“.
Ale něco je jasné a pravdivé.
Bonus - model, vyrobený velmi pečlivě a blízko originálu, dává představu o vzhledu auta lépe než většina dochovaných fotografií.
Specifikace:
Hmotnost: 9 tun
Rozměry:
Délka těla, mm: 6100
Šířka, mm: 2100
Výška, mm: 2510
Rezervace:
Typ brnění - válcovaná ocel
Čelo pouzdra, mm / město.: 8
Karoserie, mm / město.: 4-6
Vyzbrojení:
Kulomety: 3 × 7, 7 mm
Mobilita:
Typ motoru-6válcový dvoutaktní vznětový vzduchem chlazený
Výkon motoru, hp od.: 134 při 2000 ot./min.
Rychlost na dálnici, km / h: 50
Plavba po dálnici, km: 300
Výrobce: "Hino".
