Existuje poměrně zvláštní mýtus, že německá armáda po invazi do SSSR nebyla připravena na rozmrazení. I v komentářích pod předchozím článkem o tom začali psát. Což mě přimělo provést tuto recenzi německých dokumentů týkajících se možností tehdejších ruských dálnic.
Takové mýty, které jsou pak šťastně přetištěny a stejně srdečně diskutovány, jsou v podstatě založeny na neznalosti a nedostatku potřebných informací. V Německu se zrodila vědecká geografie s podrobným studiem různých zemí a území, sběrem všech druhů statistik a němečtí profesoři pak tyto obory vyučovali ruské studenty. Aby v Německu během vývoje plánu útoku nevěnovali pozornost silnicím a neshromažďovali o nich informace - to prostě nemůže být. Existují listinné důkazy o tom, že ministerstvo nepřátelských armád Ost generálního štábu Německa věnovalo studiu stavu silnic na území SSSR mnoho času a úsilí.
Adresář zaměstnanců
V TsAMO RF je dokument, který nebyl zcela zachován (ztratil některé stránky a začátek titulní stránky), věnovaný popisu silniční sítě evropské části SSSR (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257).
Je to něco jako referenční kniha, která shrnuje různá data shromážděná jak při studiu map a atlasů, tak při inspekci silnic zaměstnanci německé ambasády nebo německými zpravodajskými agenty. Silnice byly rozděleny do určitých úseků a očíslovány. A téměř ke každému takovému fragmentu jsou uvedeny více či méně podrobné informace. Rovněž byly shromážděny a shrnuty údaje o mostech, silnici a železnici (ty mohly být v případě potřeby použity pro průjezd tanků).
Příručka, soudě podle číslování, obsahuje informace o nejméně 604 dálnicích a 165 mostech Sovětského svazu.
Ve zbývající části jsou to hlavně silnice nejzápadnější části SSSR: hlavní silnice do Moskvy, Leningradu a Kyjeva, dále místní dálnice a polní cesty pobaltských států, západní Ukrajiny a západního Běloruska.
Je těžké říci, co bylo v druhé části (i když možná později bude tento dokument nalezen celý: takové důležité informace (jako popis silnic) měly existovat v mnoha kopiích), ale s největší pravděpodobností se jednalo o popis silnic a mostů pro celou hloubku navrhované ofenzivy.
Poté dokument „vykuchali“, vzali z něj stránky, které popisovaly silnice území, na kterém se předpokládala konkrétní ofenzíva, a nechali zbytečné stránky. Zdá se, že se to stalo v srpnu 1941.
Zatím máme to, co máme. I z toho, co máme, můžete získat představu o tom, jak Němci pečlivě a pečlivě zkoumali naše dálnice a jaké realistické představy měli o tání.
Silnice byly špatné
Hlavní cesta do SSSR je samozřejmě dálnice Moskva - Minsk … Je mu věnován samostatný popis (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 1-3). Nejlepší silnice v SSSR. 12-15 metrů široký. Na úseku Moskva - Vyazma měla následující strukturu pásu: asfalt, beton (10 cm), drcený kámen (5 cm), dlažební kostky (25-30 cm), písek. Ale ona taková nebyla. Na úseku Smolensk - Minsk nebyla žádná asfaltobetonová dlažba. Z toho plyne závěr: přestože je silnice kapacitně o něco horší než německé dálnice, přesto není vhodná pro těžký tankový provoz. Jinde je také naznačeno, že po silnici mohou jezdit kamiony, ale pro tanky a těžké zbraně se příliš nehodí.
A v té době to byla nejlepší silnice v SSSR!
Ostatní silnice byly znatelně horší. Například, dálnice Leningrad - Moskva byl podle německých údajů asfalt 100 km (evidentně z Leningradu). A pak to bylo ve velmi špatném stavu. Dálnice Leningrad-Kyjev, která vedla přes Lugu, Ostrov, Nevel, Vitebsk, Mogilev, Gomel a Černigov, byla naopak v dobrém stavu.
Poštovní trakt Moskva - Minsk, která procházela městy a vesnicemi, byla na rozdíl od moskevsko-minské dálnice téměř po celé své délce vylepšenou polní cestou a jen v místech (ve městech a obcích) byla dlážděna dlažební kostkou.
Cesta z Minsku na západ, přes Smorgon, Vilnius, Kaunas do východního Pruska, do Eydkau (do roku 1938 Eydkunen). Cesta od východopruských hranic do Kaunasu a Janova byla dobrá, z Janova do Vilniusu byla úzká, ale v dobrém stavu. Z Vilniusu do Ashmyany - velmi dobré. Od Oshmyany po Smorgon (oba body v západním Bělorusku, na hranicích s Litvou; do roku 1939 jako součást Polska) existoval vylepšený primer, o kterém je přímo napsáno (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, nar. 257, l. 4):
„Pro vojáky na podzim je těžké to překonat.“
Získal velkou pozornost silnice z Moskvy do Varšavyprostřednictvím společností Bobruisk, Kobrin a Brest. Dobrý stav podle německých odhadů. Uvádí seznam 11 největších mostů a jejich aktuální stav. Některé mosty prošly rekonstrukcí a byly částečně rozebrány, například most přes řeku Ptich, kde byla demontována jedna strana mostu a pod nový most byly zahnány hromady.
Volokolamská dálnice nebo silnice Moskva - Volokolamsk, celková šířka nábřeží je 10 metrů, ve středu je asfaltová vozovka široká 6 metrů. Dřevěné mosty s nosností 10 tun, s výjimkou mostu v Petrovsku, který měl nosnost 5 tun (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 7).
Silnice Minsk - Mogilev. Bylo položeno podél staré silnice (mírně od ní) po dobu 200-500 metrů, obcházelo osady. Z Minsku do Trostenets (asi 10 km od Minsku) byla silnice vydlážděna a poté vydlážděna cihlami. Nedaleko od Mogileva byla dálnice dlážděna malými dlažebními kostkami a vozovka byla také rozdrcena.
A tak dále. Obecně (až na výjimky) nebyly silnice tak dobré a byly to většinou polní cesty. Někdy tam byly sutiny, dlažební kostky. Asfalt byl vzácný a byl k nalezení pouze na hlavních dálnicích. Obecně byly dobré silnice pouze v okolí měst (70–100 km od Moskvy a Leningradu, 20–30 km od Minsku nebo Kyjeva a několik kilometrů od dalších více či méně velkých měst). Mimo tento poloměr se silnice prudce zhoršily a je dobré, když se z nich staly vylepšené polní cesty.
Hlavní zájem - mosty
Tento adresář byl vytvořen z různých informací a zpráv, z nichž poslední pochází z března 1941 (týkající se dálnice Moskva-Minsk). Jinými slovy, silniční data byla neustále shromažďována, vylepšována a opravována.
Na některých místech byly prováděny silniční práce, stavěny a opravovány mosty. Současně se ale celkový stav silniční sítě změnil jen málo: víceméně celoroční hlavní silnice a spousta prašných cest, ke kterým se na podzim a na jaře stal obtížný přístup.
Rozbředlý sníh … Člověk by si neměl myslet, že koncept rozmrazené silnice nebyl Němcům úplně známý. Za prvé, někde v Brandenburgu nebo Meklenbursku, v Pomořansku a východním Prusku, v nízko položených a někdy i bažinatých oblastech, jsou vojáci docela schopni porazit prašnou cestu do stavu želé - ne horší než na Ukrajině.
Za druhé, stav silnic v bývalém východním Polsku (tato část se ukázala být rozdělena: západní polovina je území východně od Varšavy; východní polovina je západní Bělorusko a západní Ukrajina, která se stala součástí SSSR) byl velmi chudý, což se odráží například na cestovní mapě,které používalo středisko skupiny armád k postupu svých sil k nové hranici SSSR. Schéma bylo sepsáno v únoru 1941. To znamená, že v té době již německá vojska měla možnost míchat bahno během nejméně tří sezón tání, od podzimu 1939 do podzimu 1940. A také měli jaro 1941, aby se seznámili se zvláštnostmi naší propasti.
Za třetí, Němci se zjevně nezajímali ani tak o rozbahněné silnice, jako o přespolní schopnosti silnic a mostů pro tanky, na nichž záviselo mnoho operačních a taktických detailů rozvinutých operací. Shromážděná data naznačovala, že naše silnice byly tehdy téměř všude jen málo využívány pro tanky. Ne ve smyslu, že by nad nimi tanky v zásadě nemohly přejet, ale pouze v tom, že po tancích se taková cesta stává prakticky neprůjezdnou. Téměř jediný příklad silnice v celé této německé příručce, která jako jediná v té době splňovala normy pro německé tanky (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 8):
Silnice Grodno - Sopotskin (21 km), 7-8 metrů široká, pokrytá sutí. Poznámka: „vhodné pro tanky“.
Tehdejší mosty (většinou dřevěné, s nosností v rozmezí od 5 do 10 tun) představovaly pro německé tanky překážku, protože neunesly váhu ani těch nejlehčích z těch, které se zúčastnily invaze do SSSR: Pz. Kpfw. 38 (t) a Pz. Kpfw. II (prvních 9,8 tuny, druhých 9,5 tuny). U těžších vozidel bylo každopádně nutné přejezd nasměrovat, protože Pz. Kpfw IV (o hmotnosti od 18,5 do 28,5 tuny) nemohl jít všude. A obecně to vypadá, že z podobných vojenských silničních úvah se zrodila známá německá klasifikace tanků podle hmotnosti.
Z toho mimochodem vyplynulo, že Němci budou muset bojovat v období sucha, v létě, kdy se tanky budou moci obejít bez hlavních silnic, které by měli nechat motorizované pěchotě a zásobovat kolony tanků divize. A Němci by také museli postupovat s tanky podél největších a nejlepších dálnic a používat je jako zásobovací trasy.
Ale německé pěší divize byly původně určeny k vrtání v blátě. Po silném dešti by se dostali téměř výhradně po nezpevněných polních cestách, které by se změnily v tekuté bahno a propast.
A pak to nemohlo být jinak.
