Kronstadtská pevnost a město Kronstadt, jak víte, pocházejí z pevnosti Kronshlot, založené na ostrově Kotlin v roce 1704. Od té doby je obrana hlavního města jednou z hlavních starostí krále. Za tímto účelem byla v Baltském moři a v pobřežní pevnosti Kronstadt vytvořena ruská flotila. O této pevnosti a stejnojmenném městě bylo za éry Petra Velikého napsáno mnoho knih a článků, ale věnují se hlavně pevnostem. Kronštadt, Petr I. je však proslulý nejen svými pevnostmi, vzhledem k výhodné vojensko-strategické poloze Fr. Kotlin, věnoval velkou pozornost svým loděnicím. Je to pochopitelné, protože krátce po položení první pevnosti na ostrově se Kronslot stává hlavní základnou mladé baltské flotily.
První zmínka o stavbě lodí v Kroneslotsku pochází ze 7. srpna 1705: Viceadmirál Cornelius Cruis hlásil Petrovi I., že pramor (přesněji kočárek-plovoucí baterie s plochým dnem, sloužící také ke zvedání potopených lodí), na kterém dva Je nainstalováno 12 a pět 6-pounderů.
V roce 1707 asi. Kotlin opravoval roboty pro lodě letky Kronslot. I přes to horší, ve srovnání s Petrohradem, pracovními podmínkami, právě sem dorazily tři malé shnyavy z Petrohradu (plavba třístěžňových válečných lodí pro průzkum a poselské služby) a byla dokončena bombardovací loď.
Podle Cruisova dopisu vrchnímu veliteli ruských námořních sil admirálu F. M. Apraksin, 9. září 1713, bylo pět nedokončených brigantinek položených na řece Luga v roce 1712, ale poté rozebráno, podle dekretu Petra I. ze dne 27. června 1713, dodáno do Kronslotu na přepravních lodích v rozloženém stavu, ujistil Cruis Apraksin, že tyto lodě budou znovu smontovány, jakmile to počasí dovolí, stejně jako ostatní očekávané příchody rozebraných brigantin. Takových lodí bylo celkem osm.
Na podzim téhož roku asi. Kotlin dorazil s inspekcí Peterem I a „panem Bassem“(jak se tehdy hlavnímu staviteli lodí říkalo) I. M. Golovin. Car uznal všechny lodě kotlinské letky za vhodné, kromě „sv. Anthony “, který kvůli hnilobě doporučil přestavět na požární loď (loď naplněná hořlavými a výbušnými látkami a určená k zapálení nebo výbuchu nepřátelských lodí). V dubnu 1714 se pod vedením anglického opevňovače a stavitele lodí Edwarda Lanea, který sloužil v Rusku, u Fr. Bitevní lodě Kotlin „St. Kateřiny “a„ Viktorie “, stejně jako na„ St. Anthony “, nahradil shnilé stožáry a na fregatu„ St. Pavel “provedl opravu dříku. Soudě podle zprávy kapitána-velitele Sheltingu hraběti Apraksinovi, na začátku května téhož roku byly všechny kronslotské bitevní lodě kýlem, během nichž byly pod vedením petrohradských velitelů lodí zkontrolovány, opraveny a vymalovány jejich podvodní části. Nye a Brown. Na podzim roku 1714 byly opraveny bitevní lodě „Gabriel“, „Rafael“a „Perla“a v zimě byly provedeny opravy „Pernova“, „Randolpha“a „Arondel“.
Kvůli nedostatku pracovních sil a materiálu nebyl stav věcí na kronshlotských loděnicích zcela bezpečný, a tak sem na začátku prosince 1714 dorazil Peter, pod jehož vedením se vyvinul grandiózní projekt rekonstrukce Kronshlotu, který byl implementován s určitými změnami po jeho smrti, začal. Již v roce 1715 šlo všechno mnohem rychleji: na jaře téměř současně došlo k zásadní generální opravě bitevních lodí Leferm, Pernov a Arondel, jakož i fregaty St. Jacoba “, kterou bylo rozhodnuto„ valit “(nakloněním lodi opravit poškození v podvodní části). Zde na lodích „Narva“, „Shlisselburg“, „Pearl“, „St. Catherine “a„ Raphael “, stejně jako na fregatě„ Esperance “, vyměnili shnilé stožáry a provedli drobné opravy.
27. června 1715 se stala nepředvídatelná událost: bitevní loď Narva byla zasažena bleskem na vnitřní silnici Kronshlot, která explodovala a potopila se. O několik dní později se Peterovy pokyny řídily všemi prostředky ke zvednutí lodi, protože na ni byl rychle nanesen písek a výsledný písek by mohl zkazit plavební dráhu. Peter navrhl pro zvedání použít kočárek, lehčí stožáry (speciální plavidlo pro zvedání stožárů a kýlících lodí) a dvě every (malé jednostěžňové lodě). O měsíc později, v dopise carskému tajemníkovi Makarovovi, jeden z nejlepších petrovských stavitelů lodí Fedosey Sklyaev oznámil, že je zbytečné opravovat potopenou Narvu, a pokud by zadní paprsky vydržely, pokusily by se loď nezvednout po částech, ale úplně. To však bylo provedeno mnohem později, v roce 1723, s pomocí potápěče povolaného z Amsterdamu a stožárů zapalovače, který dorazil na ostrov. Kotlin v roce 1722.
Na začátku roku 1716 byla v Kronshlotu zahájena stavba 20 ostrovních lodí přizpůsobených podmínkám skerry a 20 lodí pro ně. Současně pokračovaly intenzivní opravy vozového parku. Na lodích „Londýn“, „Leferm“a „Pernov“se vyměňují shnilé stožáry. Zvláštní pozornost byla věnována malířským pracím, pro něž v Petrohradě vyráběli angličtí řemeslníci speciální barvy, které byly následně dodávány asi. Kotlin.
Po nějaké přestávce se práce na lodi v roce 1717 rozvinula s obnovenou energií. Na jaře na Kotlin bylo postaveno 13 lodí z dubu a stejný počet lodí pro ně, později poslán do hlavního města. 3. června téhož roku se kapitán lodi Brown opět vrátil, mířil do stavby lodí a oprav lodí. Ihned po jeho příjezdu do Kronslotu odstartovaly stožáry prince Alexandra a později začali intenzivně kýlovat lodě kotlinské letky. První opravenou byla vlajková loď Petera „Ingermanlanda“. Brown povolal několik petrohradských řemeslníků, aby pracovali na Lansdowě. V polovině října 1717 přišla loď „Britannia“do Kronshlotu na generální opravu.
Soudě podle dekretu Petra I. ze dne 13. listopadu 1718 o stavbě lodních stodol v Kronshlotu bylo možné zajistit lodě nejen všem lodím kotlinské letky, ale také vytvořit jejich rezervu na břehu. Mistr Brown, který se postaral o rozšíření rozsahu oprav, požádal v únoru 1718 o 120 tesařů z pluků Ostrovského a Tolbukhina umístěných v Kotlinu. Zajímavý fakt se stal známým z Cruisovy zprávy Senátu 10. března téhož roku: v nedokončeném přístavu Kronshlot bylo možné postavit nebo přepracovat čtyřicet válečných lodí současně; a to přesto, že slavný kanál Petra Velikého se začal stavět až o dva měsíce později. Zvláštní přetížení lodí a plavidel bylo pozorováno na podzim roku 1718, kdy Neptunus, Moskva, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina “a„ Ingermanland “. Na volných místech v přístavu bylo postaveno šest pontonů (hasičských člunů) a také lupiči (soukromé lodě vyzbrojené k útoku na obchodní lodě nepřítele), galeje a čluny.
Na začátku roku 1719 byly místo lodí „Leferm“a „Riga“instalovány staré lodě „Archanděl Michael“a „Gabriel“, které byly po opravách předány admiralitě, ale již v lednu téhož roku velitel lodi prostřednictvím kapitána Sieverse informoval admirála Apraksina, že jsou nevhodní, a navrhl, aby byli zaplaveni v Rogerviku, kde byla plánována výstavba nového přístavu. Během roku bylo v Kronshlotu opraveno šest Evers, lodě Revel, Gangut a Londýn a také Ingermanland a Shlisselburg.
Peterův mechanik a fortifikátor Anisim Malyarov se aktivně podílel na opravě „Gangut“, který byl pod zvláštním opatřením cara, proto 17. května 1719 loď vstoupila do služby. Ještě větší pozornost byla věnována bitevní lodi Lesnoye, která se dostala z plavební dráhy a najela na mělčinu poblíž. Kotlin v květnu téhož roku. Práce na jeho vzestupu režíroval A. D. Pomohl mu Menšikov, rejdař Skljajev a Franz. 29. června Menšikov oznámil, že loď byla do kotlinského přístavu vnesena s velkými obtížemi, načež bude následovat kýl a instalace nových stožárů. Uplynul více než měsíc, než loď Lesnoye získala zpět svou vztlak. Z osmi lodí, které přišly do Kronshlotu kvůli opravám, byly v září kýlové čtyři: Ingermanland, St. Alexander “,„ Moskva “a„ St. Kateřina . Tyto skutečnosti naznačují křehkost bitevních lodí těch let: často musely být dvakrát přepracovány a někdy (jako Ingermanland) dokonce třikrát ročně. Kromě ruských lodí byly na podzim roku 1719 v přístavu Kotlinskaya opraveny fregaty Wachmeister a Karle Kron Wapen zajaté od Švédů.
Postupně se v Kronshlotu nahromadilo mnoho lodí, jejichž zkoumání ukázalo jejich nevhodnost pro opravu. Na rozkaz Petra I. byly lodě potopeny na přístupech ke Kotlinu, čímž blokovaly cestu švédských lodí. Rok 1720 uplynul pro stavitele lodí v Kroneslotu relativně klidně. Stejně jako v předchozích letech byla většina lodí na jaře kýlovitá. V zimě a na jaře 1721 musela být dokončena oprava lodí „Gangut“a „Lesnoye“. Ve stejné době začaly práce na dostavbě nových petrohradských lodí v Kronshlotu. - Svatý. Peter “a„ Panteleimon-Victoria “. V červnu téhož roku, v souladu s usnesením Admirality Collegiums a pokyny Cruise, byly zahájeny opravy lodí Poltava a Raphael, poškozených bouří na začátku kampaně, Friedemakera a fregaty Samson, princ Alexander kopl a chytil od Švédů shnyav „Evva Eleonora“do „Polux“. V červenci byly na směr Petra I. na Friedrichstadtu zkráceny stožáry, což usnadnilo navigaci. V srpnu Astrachaň, St. Alexander “a„ Moskva “. Současně bylo na příkaz Petra I. opraveno dalších pět lodí přidělených k účasti na Madagaskarské expedici.
Ještě intenzivnější oprava flotily se odehrála asi. Kotlin v roce 1722: na lodích „St. Alexander, Revel, Marlburg a Shlisselburg, stejně jako Ingermanlandia a Moskva; zejména na fregatě Amsterdam Galey bylo rozhodnuto vybavit „skříně“kapitána a loďmistra a posunout kabinu velitele dopředu. Současně se rozvíjela rozsáhlá výstavba flotily. Je zajímavé, že lodě, které měly být uvedeny do provozu v příštích dvou nebo třech letech, bylo rozhodnuto, na pokyn Petra, stavět pouze po určitou dobu - od května do prvního mrazu, aby zlepšit jejich kvalitu. Pozoruhodný je Cruisův návrh na přesunutí kotevních továren z Novaya Ladoga do Kronshlotu, kde mohou provozovat levnější uhlí dovezené z Anglie za 1 rubl za kus. a 11 hřivny místo 2 rublů. pro pudla. Byla také přijata opatření ke zlepšení kvality lodního materiálu.
V roce 1722 již v Kotlinu existovaly nejméně dvě loděnice a pracovalo se jak ve starém přístavu, kde se obvykle opravovaly lodě, tak v novém. Potvrzení, že kotlinští stavitelé lodí provedli hlavní opravy lodí na ruském pobřeží Baltského moře, je na objednávku kontraadmirála Zmaevicha, který říká o výrobě drobných oprav v Revalu plavidel plujících, která připlula z Helsingfors (Helsinki) a ty velké na ostrově. Kotlin. Bylo to do Kronstadtu (v roce 1722 se kvůli stavbě druhé kotlinské pevnosti Kronshlot přejmenoval na Kronstadt), v září 1722 se generál admirál Apraksin přišel dozvědět více o stavbě a opravách lodí. Koncem podzimu téhož roku zde byly opravovány roboty, které zásobovaly flotilu zásobami během kampaně. Pro stavbu velkých lodí se začaly stavět skluzy. Kromě galejí, robotů a lodí bylo v kotlinských přístavech opravováno více než dvacet válečných lodí a pět z nich bylo v hlavním městě: Gangut, St. Peter “,„ Friedemaker “,„ Panteleimon-Victoria “a gukor„ Kronshlot “. Povahu vykonávané práce může posoudit například loď Panteleimon-Victoria na základě zprávy, kterou její velitel Wilster sepsal na jméno náčelníka Sarviera I. M. Golovin 14. července 1723. Z tohoto dokumentu je vidět, že loď bude opláštěna deskami typu „Gangut“a „Lesnoye“a na zádi bude silnější než na přídi a střední části; pískový předřadník byl nahrazen litinou a bylo navrženo předělat nákladový prostor tak, aby byl tah na zádi větší než před opravou, změna se dotkla také stožáru: stožáry byly zkráceny o dva a horní mlýny o tři chodidla. Je také třeba dodat, že oprava lodí a plavidel byla obvykle prováděna pod vedením stejných stavitelů lodí, kteří je stavěli.
V roce 1724 asi. Kotlin, kromě pokračující výstavby skluzů a mořského kanálu, začal stavět doky. Správa těchto děl dekretem z 5. října 1724 byla převedena do jurisdikce kolegií admirality. První použití doků lze přičíst následujícímu případu: během delší bouře (19.-25. července) poblíž pevnosti Krasnaya Gorka, bitevních lodí Moskva, Marlburg, St. Michail "," Poltava ", stejně jako fregaty" Kisken "a" Amsterdam-Galey "; nebývale krátký čas na opravu devíti lodí (stavitelé lodí v Kronštadtu navíc dali do pořádku plachetní zařízení na lodích „Derbent“, „Raphael“a fregata „Wind Hund“) by nebylo možné bez použití nových lodní zvedací konstrukce. Jak vidíte, kronštadtské loděnice z doby Petrinů hrály důležitou roli při formování, rozvoji a udržování bojeschopnosti baltské flotily.
