Jak-28 nejprve vzbudil nedůvěru letové posádky. Obtíže způsoboval nastavitelný stabilizátor (vždy hrozilo, že jej zapomenete přeuspořádat) a časté poruchy motoru. Problém sání cizích předmětů ze země, který vznikl na Jaku-25, nebyl zcela vyřešen a představoval nepříjemná překvapení. Aby odrazil zatáčku v případě poruchy motoru, automatický směrovací stroj AK-2A sloužil na Jaku-28, ale tato jednotka, navržená tak, aby zabránila katastrofám, někdy sama vyvolávala takzvané „falešné poruchy“, což neočekávaně odklonilo kormidlo. V této situaci bylo velmi obtížné přemoci nožní ovládání, a pokud k „falešnému selhání“došlo při vzletu, byla velmi malá šance na úspěšný výsledek. Při pilotování byla nepříjemná přísnost udržování sestupové dráhy a určitá obtížnost zvládnutí přistání na zadní opěře nebo dvou bodech, protože parkovací úhel letadla byl dost velký a při přistávání na přední podpěře se objevily „kozy“. Rovněž nebylo možné konečně překonat nápor a zpátečku křidélek, takže maximální rychlost letu v malých výškách byla omezena na 900 km / h.
Přesto se s Jakem-28 dalo létat relativně snadno, a jak bylo zvládnuto, nedůvěra v něj zmizela. Geografie letadla je tak rozsáhlá, že je snazší pokusit se najít oblast SSSR, kde tyto stroje nebyly k dispozici, než vyjmenovat jimi ozbrojené pluky. Jasnou ilustrací je seznam vojenských újezdů, nad nimiž 28. letěl: Moskva, Leningrad, Pobaltí, Bělorusko, Oděsa, Karpat, Severokaukazský, Zakavkazský, Středoasijský, Turkestánský, Dálný východ, Transbaikal atd. Hranice - jako součást sovětské letecké skupiny v Maďarsku, Polsku a NDR. Bombardovací pluky, které přecházely na nové vybavení z letounu Il-28, plnily své předchozí úkoly, které zahrnovaly i dodávku taktických jaderných zbraní k cílům. Rušičky pokrývaly akce frontového letectví a průzkumné pluky v případě války měly jednat v zájmu předních velitelů. Tyto jednotky pracovaly nejintenzivněji: jejich hlavním úkolem bylo detekovat balistické a protiletadlové rakety, operační zálohy, velitelská stanoviště, komunikační centra a logistickou komunikaci a v době míru zpravodajští důstojníci neustále prováděli radiotechnický průzkum podél hranic SSSR a země Varšavské smlouvy. V průběhu výcviku posádky zvládly bombardování podzvukovou a nadzvukovou rychlostí. Je pravda, že v druhém případě přesnost nedovolila zasáhnout malé nebo pohyblivé cíle. Zavěšení pum velkého kalibru (500 kg a více) bylo obtížné kvůli nízkému umístění pumovnice. Při zavěšování bomb o ráži 1500 nebo 3000 kg bylo nutné vůz instalovat na tragus nebo umístit nad jámu, posádka musela zaujmout svá místa a zavřít lucerny - jinak došlo k pružným deformacím trupu a nebylo možné po zavěšení bomb zavřete lucernu. Proces pozastavení obvykle trval až 1,5 hodiny.
Jak-28 měl v té době značné bojové zatížení, značný poměr tahu k hmotnosti, dobrou manévrovatelnost na maximum a přídavné spalování. Mnozí, kteří sloužili v BAP, si pamatují, že vzlet Jaku-28 v režimu přídavného spalování svíček do nebe nemohl nikoho nechat lhostejným. Ani modernější Su-24 neměly takový poměr tahu k hmotnosti.
Díky vynikajícím letovým vlastnostem a dobrému elektronickému vybavení bylo možné začít cvičit skupinové akce ve složení až do divize včetně, kdykoli během dne a za jakýchkoli povětrnostních podmínek. Bojový výcvik probíhal extrémně intenzivně a posádky Jak-28 dosahovaly vysokých výsledků v přesnosti bombardování z výšky 12 000 m, což zůstalo hlavním způsobem bojového využití těchto bombardérů. Jedinou nevýhodou byl krátký dosah nadzvukového letu. Skauti nakonec odhalili svou převahu nad MiG-21R, pokud jde o univerzálnost, a dokonce spolehlivostí překonali i pozdější Su-24MP, vybavené „surovým“průzkumným vybavením. Ani přechod k operacím převážně z malých výšek nevedl, jak by se dalo očekávat, ke ztrátě bojové účinnosti Jaku-28: navzdory nízké vhodnosti pro takovou práci zaměřovacího a navigačního a průzkumného vybavení posádky bombardérů a průzkumné, když vyvinul příslušné techniky, cítil se docela sebevědomě při letech blízko země a vyrovnal se s přidělenými úkoly.
Bombardéry Jak-28 neměly šanci zúčastnit se vojenských operací války kombinovaných zbraní, pro které byly vycvičeny, podílely se pouze na zajištění vstupu vojsk Varšavské smlouvy do Československa, ale nebylo to nic jiného než ukázka síly. … Docela dlouho tyto stroje neměly ani možnost bombardovat skutečné cíle, až 9. listopadu 1975 v Baltském moři došlo k epizodě s lodí „Sentinel“. 10 Jak-28 letělo zachytit povstaleckou loď opouštějící sovětské teritoriální vody. Pouze jedné posádce se za špatných povětrnostních podmínek podařilo najít cíl, její bomby dopadly v bezprostřední blízkosti zádi hlídkového člunu. Rozsah poškození není přesně znám, ale podle některých zpráv musel být volant a vrtule později v doku vážně opraveny. Při bombardování nebyl nikdo z členů posádky lodi zraněn.
Sídlí na letišti Nikolaevka poblíž Alma-Aty, 149. gardy. Bap přeškolen na Jak-28I v roce 1976. Do roku 1979 byl součástí pluku také letka rušiček Jak-28PP. V roce 1980 byly dvě letky (18 letadel) tohoto pluku přemístěny do Khanabadu v Uzbekistánu, 200 km od afghánských hranic. Afghánským mudžahedínům zasadili první ránu v noci ze 6. na 7. ledna 1980, dva lety za sebou s plným počtem. Každý Jak-28I nesl dvě kazety RBK-500 s malými bombami. Zamířili individuálně, pomocí systému Initiative -2, shazování kazet z výšky 60 30 - 6500 m. První bojové výpady odpoledne proběhly 8. ledna, tentokrát posádky jasně viděly cíl níže - shluk velbloudi a jezdci. Bojové operace byly prováděny až do začátku března. Kromě kazet s malými pumami byly použity také osvětlovací pumy SAB -250 - v noci osvětlovaly terén, což pomohlo vojskům na zemi. Letoun dostal několik otvorů po kulkách a trupu, ale nedošlo k žádnému významnému poškození. Jeden bombardér havaroval 4. února 1980 v Karshi při přistání v mlze.
Rozšířený, dobře zvládnutý letovým i pozemním personálem, toto letadlo stále nemohlo zaujmout stejné místo v sovětském frontovém letectví jako dříve obsazený Il-28. Ale to není vina tvůrců stroje: pokud Il-28, jak se říká, dospělo do své éry, pak Jakovlevův bombardér začal zastarávat a sotva se objevil po částech. Jak-28, vytvořený pro nadzvukový průlom nepřátelské protivzdušné obrany ve vysokých nadmořských výškách, v nových podmínkách rychlého vývoje raketových zbraní, byl odsouzen k roli odstrašujícího prostředku. Kromě toho je třeba si uvědomit, že úkol letectva, na jehož základě byla navržena letadla rodin Jak-26, Jak-27 a Jak-28, byl formulován "z požadovaného" a na této úrovni vývoje technologie, v první řadě stavby motoru, to bylo prakticky neproveditelné. To jsou ve skutečnosti důvody A. N. Tupolev a SV. Iljušin. TAK JAKO. Jakovlev dokázal nejlépe přistoupit k řešení problému právě proto, že záměrně ignoroval řadu bodů v zadání. Ale ani jeho auta plně nesplnila přání velení letectva. Nyní o skutečné bojové hodnotě letadel této rodiny. Koncept relativně malého nadzvukového bombardéru plně zapadl do představ těch let o budoucí válce. Ve vysoké rychlosti a nadmořské výšce prorazil systém protivzdušné obrany, shodil atomovou bombu z nadzvukového … Pro takovou munici je maličkost chybět o půl kilometru. Jediným problémem byl dosah. Připomeňme si, že velení letectva snilo o tom, že bombardér v první linii bude schopen letět alespoň 1 000 - 1 500 km v nadzvukovém režimu. Jakožto „klasický“bombardér z první linie, který zasáhl malé a pohyblivé cíle v blízkosti přední linie a v blízkosti týlu nepřítele, se ukázal být neúčinný ve všech variantách. Ukázala to zkušenost s jeho používáním v Afghánistánu, kde tyto stroje sloužily hlavně k plošnému bombardování. Hodnota skautů Jak-27R a Jak-28R byla samozřejmě vyšší, ale byla omezena nedokonalostí dostupného vybavení. Jakovlev zde samozřejmě nemohl za nic. V zahraničí lze považovat francouzský víceúčelový letoun SO.4050 „Vautour“II (Vautour II), vyvinutý společností SNSACO, za nejbližší vzhledem k rodině „jaků“vzhledem, účelem a letovými vlastnostmi.
Francouzské vojenské letectvo objednalo tři úpravy vozidel: interceptor za každého počasí (IIN), útočný letoun (MA) a bombardér (IW). Firma garantovala, že varianty budou mít 90% společný design, lišící se hlavně výbavou a zbraněmi. Nejprve byl postaven prototyp dvoumístného interceptoru, který ještě neměl žádné zbraně ani radar. Letoun vybavený motory Atar 101B s tahem 2400 kg poprvé vzlétl 16. října 1952. Poté bylo letadlo znovu vybaveno silnějšími motory Atar 101С1 s tahem 2800 kg. 30. června 1953 bylo poprvé v západní Evropě možné překonat rychlost zvuku při mírném ponoru. Podle jeho údajů byl "Votur" II v té době velmi blízko domácímu stíhači Jak-25. Americký taktický bombardér B-66 Destroyer, vytvořený firmou Douglas na základě útočných letadel na bázi letounu A-3 Skywarrior, byl v menší míře podobný „jakům“. Bylo to mnohem větší a těžší, ale obecně to odpovídalo Jaku-28. První let B-66 se uskutečnil 28. června 1956. Dva motory J71-A-13 s tahem 4625 kg byly schopné poskytnout Destroyeru pouze podzvukovou rychlost, ale z hlediska praktického doletu to bylo znatelné lepší než Jak.
S jednou jadernou bombou v pumovnici dosahoval bojový poloměr B-66 téměř 2000 km. Podle názoru samotných Američanů však použití tak těžkého a složitého vozidla jako taktického bombardéru ve vojenském konfliktu s použitím pouze konvenčních zbraní bylo sotva racionální, takže mnoho uvolněných „torpédoborců“bylo přeměněno na letadla elektronického boje. V této roli byl široce používán během války v jihovýchodní Asii. Celkem bylo vyrobeno 294 bombardérů B-66. Některé z nich byly následně přeměněny na foto průzkum nebo meteorologický průzkum. V této roli některá auta přežila až do poloviny 80. let minulého století. Kromě toho může být anglický Blackburn Buccaneer považován za analog Yak-28. Toto britské dvoumístné útočné letadlo provedlo svůj první let 30. dubna 1958. Serial Buccaneer S. Mk. 2 začal vstupovat do služby u Royal Navy v březnu 1965. Angličan byl vytvořen ve stejných letech jako Jak-28 a měl motory RB.168 s téměř stejným tahem (5160 kg) a vyvinul pouze podzvukovou rychlost 1098 km / h.
Dosah Buccaneer S. Mk. 2 převyšoval Yak-28, což bylo zajištěno použitím vojenské verze motorů z osobního letadla. Navzdory skutečnosti, že Buccaneer byl podle zadání označován za útočný letoun, jeho hlavním účelem byla dodávka taktických jaderných zbraní, tj.hlavní úkol byl prakticky stejný jako u Jaku-26/28. Buccaneer S. Mk. 2 byl v provozu s Royal Air Force a britského námořnictva až do roku 1993.
Při porovnání charakteristik frontových úderných letadel v SSSR a na Západě je vidět, že byly určeny pro různé války. Sovětský stroj byl připraven k práci na evropském kontinentu, tváří v tvář aktivnímu odporu protivzdušné obrany předních mocností mohl v tomto scénáři splnění úkolu zaručit nadzvukový průlom a vysoký poměr výkonu k hmotnosti. Americká a britská vozidla byla určena především pro provoz z letadlových lodí, tedy z pozic dále od bojiště a cíle. Proto ten dlouhý letový dosah. V této době již triumfovala doktrína místních válek a rozšiřování zón politického zájmu USA, které Británie také podporovala. Hlavními cíli letectví na bázi dopravců byly státy, které zdaleka nebyly vedoucími a neměly silnou protivzdušnou obranu. V podmínkách vojenské převahy nad nepřítelem, a to i ve vzduchu, nebyly před západními vozidly stanoveny požadavky na průlom v protivzdušné obraně a vysokou schopnost přežití v proražení zón bojového kontaktu. Různé charakteristiky strojů byly tedy určeny příslušnou zahraniční politikou států a aktuální geopolitickou situací. Pro akce za stejných podmínek, pro které byl Jak-28 vytvořen, byl ve Spojených státech vyvinut vysoce specializovaný severoamerický průzkumný útočný letoun A-5 Vigilante.
Toto letadlo, které provedlo svůj první let v roce 1960 a letovými vlastnostmi překonalo Jak-28, bylo podřadné ve všestrannosti a flexibilitě použití. A-5 byl navržen výhradně pro dodávku jaderné bomby, rysem letadla byl velký tunel umístěný mezi motory ve středové ose. Tunel pojme dvě velké palivové nádrže a jadernou bombu, všechny spojené dohromady a spadlé nad cíl jako jedna jednotka (nádrže jsou v tuto chvíli již prázdné, stabilizovaly pád bomby), který je tlačen zpět tlakem plynu. Náklady na jeden A-5 Vigilante se rovnaly nákladům několika jednotek Yak-28, což není překvapující, protože v konstrukci letadel byly široce používány slitiny titanu se zlatým pokovováním v horké zóně.
Navíc provoz letadla byl také nákladný, což ve spojení s nemožností efektivního využití konvenčních (nejaderných) zbraní předurčovalo rychlé vyřazení A-5 Vigilante ze služby. Jak-28 se tak ukázal být jediným multifunkčním nadzvukovým bombardérem první linie v historii světového letectví. Myslím, že stojí za zmínku skutečnost, že Jak-28 se narodil v době, kdy se nejvyšší vedení země odvrátilo od letectví v první linii, a pouze vytrvalost zaměstnanců OKB-115 a začátek dodávek letadel do Varšavy Země paktu umožnily znovu vyzbrojit bombardovací pluky a ve skutečnosti je zachránit před rozpuštěním. Byl to Jak-28, který umožnil sovětskému letectví v první linii v obtížné době, aby si udržel potenciál úderu a vysokou úroveň bojové pohotovosti, vypracoval nové prvky bojové taktiky a připravil půdu pro přechod k modernějším strojům. V počátečním období vývoje získal Jak-28 pověst letounu s vysokou nehodovostí, ale nebyl v tomto druhu sám. Stačí připomenout letouny typu Tu-22, F-100, F-104 a B-58 „Hustler“, „Comet“a mnoho dalších, které se staly ztělesněním kvalitativního přechodu letectví na vyšší úroveň. Jak-28 se v budoucnu stal docela spolehlivým strojem, skutečným tahounem bombardovacích leteckých pluků. Jak -28 navíc zanechal také speciální, romantickou stopu - píseň „Great Sky“, která se stala hymnem všech padlých letců a věnována posádce pilota Yanova a navigátora Kapustina, kteří za cenu svých životů zabránil havárii poškozeného Jak-28R na německé město Noy Veltsev. Kromě toho je těžké nesouhlasit s tím, že se Jak-28 stal jedním z nejkrásnějších letadel proudové éry.
Na závěr příběhu o rodině letadel Jak-25, Jak-27 a Jak-28 nelze než říci o jeho jedinečnosti. Tak dlouhý vývoj kdysi zvoleného počátečního návrhu je v letectví extrémně vzácným jevem, zvláště když vezmeme v úvahu, že úderná letadla první linie byla vytvořena na základě hlídkového stíhače Jak-25. Tento přístup, kromě svých plusů, měl samozřejmě i své nevýhody: hluboká kontinuita designu nedovolila zbavit se některých svých inherentních nedostatků. Ale nakonec to byla právě kontinuita, která umožnila letectvu přijmout řadu bojových letadel v době, kdy se názory na místo a roli letectví v první linii v ozbrojených silách nijak nezměnily v jeho prospěch.
