Navzdory odloženému podpisu smluv na nákup stíhaček MiG-29K / KUB ruskými vojenskými útvary a také bojovému výcviku Jak-130 mohou všechny rozkazy ruského ministerstva obrany sloužit jako skutečná lokomotiva pro obnovu domácí letecký průmysl. Za tímto účelem musí vládní agentury definovat pravidla spolupráce.
Za posledních deset let byly zahraničními společnostmi hlavní zákazníci ruských letadel. Nejnovější víceúčelová stíhačka Su-30MK navržená Sukhoi Design Bureau, která byla vyvinuta v 90. letech, byla také určena pouze pro ruské letectvo. Od roku 2002 jsou však Indie, Malajsie a Alžírsko hlavními kupci tohoto bojového vozidla, které vyrábí společnost Irkut. Jsou nastíněny smlouvy s Indonésií. Nyní má Irkut ve smlouvách asi 300 stíhaček Su-30MKI, z nichž více než polovina již byla dodána zákazníkům. Vedoucí Rosoboronexportu Anatolij Isaikin sebevědomě prohlašuje, že těžké stíhače SU-30MK představují novou stránku v rozvoji ruské spolupráce se zahraničními partnery ve vojensko-technické oblasti.
Podle šéfa analytického sektoru společnosti Aviaport pana Pantelejeva se však situace radikálně mění. Oleg Panteleev říká, že dnes je ruské ministerstvo obrany připraveno nakupovat nové vybavení ve velkém měřítku než před několika lety. Taková zaujatost vůči domácím kupujícím se nemůže radovat.
Je samozřejmě škoda, říkají odborníci, že během MAKS-2011 k podpisu smluv na dodávky letadel v hodnotě více než 3 miliardy dolarů nedošlo, ale v tomto případě nemá cenu dramatizovat. Analytici jsou přesvědčeni, že smlouva bude jen mírně odložena, aby stranám poskytly větší záruky. Konečnou verzi dohody lze snad vidět už příští rok. Oleg Panteleev prohlašuje, že před stranami transakce nejsou žádné neřešitelné problémy, vše spočívá na straně kompromisu. Vyjednavači se zatím rozhodli nekompromitovat, ale to neznamená rozpad smlouvy.
To vše znovu zdůrazňuje, že ruští vojenští představitelé jsou odhodláni vést skutečný konstruktivní dialog. Nyní to není jednoduchý signál, říkají, že nejsou peníze, a prodejte zařízení komukoli. Vyhlídky na slibnou spolupráci se již rýsují, protože nelze popřít zjevný fakt, že existuje dobrá finanční podpora ministerstva obrany ze státního rozpočtu. Trendy směřující ke zvyšování vládních nákupů vojenské techniky jsou zřejmé.
Jeden z místopředsedů Uljanovské vlády řekl, že v podniku Aviastar SP, který je součástí ruského UAC, se v blízké budoucnosti nebudou vyrábět 2, ale pět nových „transportních letadel“Il-476. Úředník říká, že k takové dohodě došlo při výročí MAKS-2011 mezi UAC a ministerstvem obrany. Dříve se plánovalo, že vojáci obdrží pouze dvě letadla této modifikace.
Sériová výroba Il-476 má být zahájena za 3 roky. Tento stroj je prý velmi spolehlivý a účinný. Z Il-76 v něm zůstal pouze trup a i ten, jak říkají analytici, jen navenek připomíná letadlo předchozí generace. Technologie výroby dosáhla úplně jiné úrovně. Při navrhování bylo rozhodnuto opustit obvyklou „papírovou“práci a přeložit všechny činnosti do „digitální“.
Už se objevily informace, že ministerstvo obrany je připraveno koupit 50 letadel Il-476 ve dvou hlavních verzích: dopravní letadlo a tankerové letadlo. Dalších 34 Il-476 si přálo koupit Čínu. Je třeba připomenout, že v roce 2004 Číňané také plánovali nákup 34 letadel Il-76 od TAPOiCH (Tashkent Aircraft Building Plant), ale dohoda byla odsouzena k zániku kvůli nemožnosti realizace projektu uzbeckou stranou. Mimochodem, toto není jediný případ, kdy jedna ze stran nemůže plnit povinnosti, které jsou jí uloženy.
Jak však zástupci společnosti Aviastar SP říkají, jejich podnik je na vysoké úrovni rozvoje a je vybaven 100% kvalifikovanými specialisty. Proto dnes neexistuje žádný důkaz o jakékoli nedůvěře v Aviastar SP. Současně podnik nikdy nepřejde k jednostranné změně ustanovení smlouvy. Zejména počáteční cena stanovená ve smlouvě se nemění směrem k jejímu prudkému nárůstu.
Prezident UAC však poznamenal, že existují určité citlivé otázky týkající se uzavírání nových smluv. Doposud tedy nebylo možné najít přijatelné řešení ceny letounu Tu-204SM mezi výrobci a kupujícími. Jak už se ale o ceně zjistilo, dříve či později je možné se domluvit.
V Samaře se situace při pořizování letadel vyvíjela následovně: společnost Aviakor, která je součástí holdingu Russian Machines Olega Deripasky, od roku 2006 ovládá výrobu nového, v té době An-140, který byl nástupcem An-24. Vojenské rozkazy mohou umožnit Aviakoru cítit pevnou půdu pod nohama. A takové zakázky již máme. Ministerstvo obrany chce do roku 2013 nakoupit 10 letounů An-140 a od roku 2014 by měl letecký závod ve městě Samara zahájit výrobu 50 letadel tohoto modelu za účelem prodeje v zahraničí. Zástupce náčelníka ředitelství letectva Rosoboronexport Konstantin Grek informoval média o prodeji An-140 do zahraničí. Letoun, mimochodem, bude dodán zahraničním zákazníkům výhradně ve vojenské konfiguraci.
V této velké zakázce může samozřejmě nastat stejný finanční problém. Letecká společnost Yakut, která si objednala dodávku tří An-140 s pohledem na několik desítek dalších modelů z leteckého závodu Samara, učinila následující rozhodnutí: nejprve letadla a poté peníze. Stejně jako ve známém románu: peníze ráno, židle odpoledne … A to se stalo kvůli tomu, že zástupci Aviakor nemohli pojmenovat společnost Yakutia konečnou cenu modelu An-140. Dnes náklady na jeden An-140 dosahují 20 milionů dolarů, což již není dostupné pro průměrného ruského leteckého dopravce, kterým je společnost Jakutsko.
V tomto ohledu musí ruské úřady rozhodnout, jakou cestou by měla následovat dlouhodobá spolupráce mezi ruským vojenským oddělením a domácími výrobci letadel. Odborníci hovoří o třech možnostech možného východiska z finanční slepé uličky. Za prvé: přímé financování ze státního rozpočtu, za druhé: modernizace leteckého průmyslu se snížením výrobních nákladů, za třetí: ponechat ministerstvu obrany výrobce letadel jeden na jednoho a poté dát limit pro oba v případě selhání objednávky. Druhá možnost se s námi stále snaží spolupracovat, ale její účinnost se blíží nule.
