Více než tři a půl roku objednala americká armáda zhruba 29 000 vozidel MRAP za celkovou částku přibližně 50 miliard dolarů. Na fotografii Cougar Cat 1 4x4 (vlevo) a MaxxPro Dash (vpravo)
Ctěný zachránce životů v asymetrickém Afghánistánu. Ale co má život v záloze pro stroje MRAP v budoucnosti, možná více symetrických scénářů války?
Zkratka MRAP pochází z názvu programu vylepšeného dolu a improvizovaného výbušného zařízení americké námořní pěchoty Mine Resistant Ambush Protected (MRAP), který začal v roce 2006. Zkratka MRAP se od svého vzniku stala běžně používaným obecným výrazem pro téměř každé kolové vozidlo s různou mírou podobných schopností.
V každodenním jazyce je MRAP nyní možná také dobře známý (a ve výchozím nastavení zneužíván) jako JCB pro rýpadlo -nakladač nebo Jeep pro SUV.
V kontextu tohoto článku je MRAP definován jako jeden z pěti modelů (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) objednaných v rámci programu MRAP nebo jeden model objednaný v rámci samostatného vojenského programu M-ATV (MRAP- All Terrain Vehicle) …
V rámci těchto dvou programů objednala americká armáda po dobu více než tři a půl roku přibližně 29 000 vozidel v celkové hodnotě 50 miliard dolarů. Většina (přibližně 21 000) MRAP byla zakoupena námořní pěchotou, zatímco zbývajících 8 722 M-ATV obdržela armáda. Požadavek M-ATV byl vydán v roce 2009 kvůli chronickým problémům s mobilitou velkých vozidel MRAP v obtížném afghánském terénu.
Kromě těchto dvou programů objednala americká armáda asi 1 200 vozidel, jejichž typ byl také identifikován jako MRAP. Navíc si mohlo objednat více než 3 500 obrněných transportérů M1117 Armoured Security Vehicle (ASV) od společnosti Textron Marine and Land Systems (TMLS), ale ASV se ukázal jako méně úspěšný konkurent v boji za požadavky MRAP.
Přebytečné stroje
Během omezování nepřátelských akcí v Afghánistánu si americká armáda rychle uvědomila, že rostoucí zásoby strojů MRAP jsou potenciálně zbytečné (možná kvůli tomu, že si nemohou dovolit nechat je v provozu) a všechno toto vybavení nebude schopno splnit budoucí provozní potřeby. Bylo třeba najít řešení.
Nakonec podle výsledků studie MRAP III, schválené 14. března 2013, armáda nyní rozebere 7456 strojů MRAP a ponechá 8585 strojů od dvou původních výrobců, Navistar a Oshkosh. Předchozí studie II MRAP, která nebyla cenově dostupná, navrhovala ponechat 16 000 strojů MRAP. Většina z nich bude nakonec uložena v připravených skladech po celém světě, dalších 1073 pro účely školení. Zbytek bude rozdělen mezi provozní jednotky.
Armáda také upraví přebytečná vozidla MRAP, konkrétně RG-33L 6x6 od BAE Systems a RG-31 Mk5E 4x4 od General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, do konfigurací MMPV (Medium Mine Protected Vehicle) Typ 1 (RG-33L) a Typ 2 (RG-31). RG-33, původně navržený pro požadavky MRAP, byl vybrán v prosinci 2007, aby splňoval armádní požadavky MMPV.
V dubnu 2008 byla zadána objednávka na dodání počáteční dávky 179 MMPV v hodnotě 132 milionů dolarů. V rámci programu MMPV s deklarovanou hodnotou 2 288 miliard dolarů se předpokládá, že v průběhu roku 2015 bude pro inženýrské jednotky a výbušné jednotky americké armády zakoupeno až 2 500 vozidel RG-33 (označení Panther).
V prosinci 2012 obdržela společnost BAE Systems počáteční kontrakt v hodnotě 37,6 milionu USD na upgrade 250 vozidel RG-33L na konfiguraci MMPV. Současné potřeby jsou 712 vozidel MMPV typu I (ve třech verzích) a 894 vozidel MMPV typu 2.
Námořní pěchota v současné době plánuje ponechat 2 510 vozidel MRAP, přičemž původně definovala jejich potřeby na 1231. Flotila trupu bude sestávat ze strojů dvou výrobců, General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS -FP) a Oshkosh. Americké vojenské letectvo si ponechá přibližně 350 vozidel od tří výrobců, GDLS-FP, Navistar a Oshkosh. Počet vozidel pro flotilu není znám, ale je možné, že to bude Cougar s pravděpodobným počtem několika stovek.
Navzdory počtu vozidel ponechaných v provozu nebo převedených na jiné úkoly přesahujících 13 000, obrovský počet MRAP pořízených americkou armádou zajišťuje, že v přebytku bude ještě více takového vybavení, které bude uloženo ve skladech roztroušených po celém světě.
Řada MRAP v Afghánistánu byla rozřezána a prodávána místně jako kovový šrot, ale tato praxe byla později považována za špatnou a Spojené státy nyní doufají, že většinu přebytečného MRAP lze převést na spojence, když „kupující“platí pouze náklady na dopravu.
Výsledky jsou tedy velmi smíšené a požadované / dodané množství zůstává poměrně skromné ve srovnání s aktuálně dostupným počtem strojů. Ale požadavky od Spojených arabských emirátů na 4569 strojů MRAP (1150 Caiman od BAE Systems, 3375 strojů MaxxPro v různých konfiguracích) a 44 M-ATV, zásoby vybavení se výrazně sníží. Důležité je, že jakákoli dohoda se SAE, včetně upgradů, by mohla stát USA zhruba 2,5 miliardy dolarů.
Země, které obdržely přebytek MRAP, s výjimkou pronajatých a vysídlených vozidel
Africká unie: 20 M-ATV
Burundi: 10 pum
Chorvatsko: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Džibuti: 15 pum
Georgia: 10 Cougar Cat II
Irák: 250 Caiman
Jordan: Cougar
Pákistán: 22 MaxxPro (požadováno více než 160)
Polsko: 45 M-ATV
Uganda: 10 pum
Uzbekistán: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Asi 80% z celkového počtu 8 722 Oshkosh M-ATV zůstane. To je největší procento ze všech modelů MRAP.
Kromě vozidel ponechaných jako MRAP bude americká armáda také přepracovávat přebytečné RG-33L 6x6 a RG-31Mk5E 4x4 v konfiguracích MMPV typu 1 (RG-33L) a typu 2 (RG-31).
Uložený inventář
Předběžné výpočty ukázaly, že do konce roku 2016 armáda vynaloží zhruba 1,7 miliardy dolarů na obnovu a modernizaci vozidel MRAP ponechaných v provozu podle odpovídajícího obecného standardu.
Počáteční odhady z roku 2014 naznačují, že náklady na vrácení a renovaci každého stroje MRAP se mohou pohybovat od 250 000 do 300 000 USD. Podle některých zdrojů tato čísla teprve musí být potvrzena, objem obnovy k dnešnímu dni je nedostatečný k poskytnutí spolehlivých odhadů.
Z 8585 MRAP, které si armáda ponechává, je 5651 (včetně 250 pro velení sil speciálních operací) Oshkosh M-ATV. Pokud vezmeme v úvahu i stroje zanechané jinými pobočkami armády, pak asi 80% z 8722 dodaných M-čtyřkolek zůstane v provozu. To je největší procento ze všech modelů MRAP.
M-ATV byly dodávány ve dvou hlavních variantách. Základní model obdržel označení M1240, na variantě M1240A1 je instalován upgrade kit Underbody Improvement Kit (UIK) pro spodní část trupu a věž OGPK (Objective Gunner Protection Kit) a dálkově ovládaný zbraňový modul M153 CROWS nainstalován na variantě M1277. Speciální verze pro speciální operační síly obdržela označení M1245 a také s nainstalovanou sadou UIK - M1245A1. V současné době probíhají práce na modernizaci 7 000 M-čtyřkolek na společný standard v závodě Oshkosh ve Wisconsinu a v závodě Red River Army.
Oshkosh získal počáteční kontrakt na přestavbu 500 M-ATV v srpnu 2014. V prosinci 2014 byly vydány tři další možnosti pro 100 vozů. Celková hodnota zakázky se odhaduje na 77 milionů dolarů; některé zdroje tvrdí, že upgrade jednoho stroje je v současné době pod plánovanými náklady. Dodávky jsou v plném proudu a budou pokračovat až do konce září 2015.
Renovační práce mají za cíl vrátit stroje do standardu LRIP 22 (Low Rate Initial Production). Ve skutečnosti je to standard pro nejnovější výrobní dávku vozidel M-ATV. LRIP 22 zahrnuje instalaci sady UIK a pokročilého automatického hasicího systému. V rámci modernizace bylo také implementováno několik technických návrhů, mezi něž patří snížení zvukových podpisů (tlumič), modulární systém pro montáž munice a přeuspořádání části vybavení dodávaného vládními nařízeními.
Tím, že Oshkosh nabídl Bushmaster od Thales a Alpha od Protected Vehicles Inc, možná přišel o část původní smlouvy MRAP, ale jako dosud jediný dodavatel M-ATV získala společnost zakázku v hodnotě přes 6,6 miliardy USD.
Navistar se svým MaxxPro zajistil většinu smluv MRAP od Marine Corps (ve skutečnosti téměř 50%), celkem přibližně 13 miliard dolarů. Od roku 2007 do roku 2011 dodal Navistar 8780 strojů MaxxPro v několika konfiguracích. Toto číslo zahrnuje 390 vozidel technické pomoci, ale nezahrnuje 15 vozidel Dash dodávaných do Singapuru a 10 vozidel Dash DXM dodávaných do Jižní Koreje a koaličních sil v Afghánistánu (80 Dash DXM). Přidejte 1872 nezávislých odpružení DXM, 2 717 otevřených podvozků a mnoho dalších vylepšení (kromě jakýchkoli vylepšení po Afghánistánu) a Navistar dosud vydělal přibližně 14 miliard dolarů na podnikání MaxxPro.
Více než 35% dříve dodaného MaxxPro zůstane zachováno, což z něj činí druhého největšího přispěvatele do zásob po Afghánistánu a jediný původní MRAP, který armáda ponechala tak, jak je.
Některé zdroje se domnívají, že rozhodnutí armády ponechat MaxxPro na jiných modelech bylo ovlivněno zpětnou vazbou uživatelů a testováním MaxxPro s nainstalovaným upgradem MaxxPro Survivability Upgrade (MSU), což potvrzuje jeho vynikající schopnost přežití oproti jiným možnostem. Roční test výkonu a zpráva o živé akci Pentagonu pro rok 2011 navíc uvádí, že MaxxPro Dash DXM je provozně efektivní a spolehlivý, s průměrným počtem najetých kilometrů do selhání 1 259 mil, což je více než dvojnásobek provozních požadavků na 600 mil.
Zbývajících 2 934 vozidel MaxxPro bude ve dvou hlavních konfiguracích, MaxxPro Dash DXM (2 633 vozidel) a MaxxPro LWB (dlouhý rozvor) DXM Ambulance (301 vozidel). V současné době probíhají restaurátorské práce v zařízeních West Point a Fort Bliss společnosti Navistar a v Red River.
Plánuje se, že závod Red River v současné době převádí přibližně 1 000 M1235 Dash DXM v široké škále konfigurací na dva standardy M1235A4 a M1235A5. Varianta M1235A4 v konfiguraci „obrněné vozidlo palebné podpory“bude vybavena věží s posádkou OGPK, zatímco na M1235A5 je instalována zbraňová stanice M153 CROWS.
Další oblastí modernizačních prací je obnova strojů na standard LRIP 21, který je ve skutečnosti standardem pro finální výrobní dávku Dash DXM. Další práce zahrnují instalaci sady MSU Survivability Kit a řadu dalších upgradů, které zahrnují překonfigurování umístění úložiště, zlepšení funkcí spojených s palubním systémem správy informací a instalaci elektronické kontroly stability. Pro modernizaci v závodě Red River budou vozidla vrácena ze zámořských nasazení a po modernizaci budou dodány armády ve stavu Code Code A (jako nové).
Navistar v současné době uzavírá smlouvu na dovybavení 477 Dash DXM ve svém závodě ve West Pointu; práce na nich jsou totožné s pracemi prováděnými v závodě Red River. Navistar také převede 301 (plus sedm prototypů) M1266 MaxxPro LWB DXM na sanitární konfiguraci M1266A1 MaxxPro LWB DXM. Rekonstrukce zahrnuje instalaci sady MSU, sanitární upgrade, instalaci elektronické kontroly stability a několik dalších specifických úprav. Dárcovské vozy byly původně zakoupeny v konfiguraci LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (s průběžnými nápravami), z nichž 580 bylo modernizováno novým rolovacím podvozkem vybaveným nezávislým zavěšením DXM.
Více než 35% dříve dodaných strojů MaxxPro zůstane zachováno, což z něj činí druhého největšího přispěvatele do zásob po Afghánistánu a jediný původní MRAP, který armáda ponechala tak, jak je.
Námořní pěchota udrží 2 510 MRAP ve dvou variantách, včetně Cougaru od GDLS-FP. Tento Cougar CAT II 6x6 je vybaven nezávislým zavěšením Oshkosh TAK-4.
Na základě samostatné smlouvy Navistar upgraduje 489 Dash DXM ve Fort Bliss na konfiguraci Fully Mission Capable (FMC). Tento počet nezahrnuje cvičná vozidla, která nebyla nasazena v zahraničních kontingentech; existují v nich odchylky, které neumožňují financování obnovy těchto vozidel. S výjimkou některých kosmetických vychytávek nebude žádný rozdíl v konfiguraci nebo výkonu mezi konfiguračními vozidly FMC Dash DXM vrácenými uživatelům z Fort Bliss a upgradovanými vozidly vrácenými z Red River nebo West Point. Dokončení plánovaných vozidel s Navistarem je naplánováno na říjen 2016. Celkem přibližně 2 274 strojů MaxxPro má projít procesem normalizace nebo renovace, včetně přibližně 1 000 strojů, které mají být renovovány u Red River. Zbývajících přibližně 660 vozidel bude zahrnuto do smlouvy po návratu ze zámoří.
Americké vojenské letectvo si také ponechává MaxxPro, protože jim armáda darovala 163 vozidel palebné podpory MaxxPro LWB DXM. Byly také převzaty z 580 vozů, které byly modernizovány novým nezávislým podvozkem DXM.
Vše na moři
V červnu 2014 námořní pěchota více než zdvojnásobila své původní požadavky na MRAP z 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) na 2510. Vzhledem k dobře známé averzi trupu ke všemu, co narušuje její tradiční expediční roli, je toto zvýšení velmi zajímavé. Zde některé zdroje naznačují, že rozhodnutí bylo určeno spíše vnějším tlakem než skutečnou touhou.
V trupu zůstanou dvě varianty MRAP, M-ATV od Oshkosh a Cougar z GDLS-FP, plus méně vozidel Buffalo.
Modernizace probíhá v dílnách námořní pěchoty v Kalifornii a Gruzii, některé stroje se modernizují v Rudé řece. Sbor obdržel právo vést vedoucího celé flotily vozidel Cougar, z nichž menší část zůstane v americkém letectvu a námořnictvu.
Cílem námořní pěchoty je modernizovat svou flotilu dodatečným financováním expedičních operací, než skončí v roce 2017. Standard renovace trupu patří do kategorie IROAN - „Kontrola a oprava pouze v případě potřeby“: stroj je rozebrán, díly a sestavy jsou opraveny a vyměněny pouze v případě potřeby, poté je stroj smontován. Během upgradu jsou také identifikovány všechny chybějící úpravy. Upgradovaný stroj bude certifikován Podmínkovým kódem A (nový).
V rámci svých modernizačních prací námořní pěchota zadala dvě smlouvy konsorciu GDLS-FP. Smlouva na 26 milionů dolarů vydaná v únoru 2014 požaduje vývoj a výrobu sedacích souprav 468 Seat Survivability Upgrade (SSU) pro Cat II 6x6 Cougar, zatímco smlouva ve výši 74,6 milionu dolarů z března 2014 požaduje vývoj a výrobu upgradu 916 soupravy pro Cat I a II Cougar.
Aby se zlepšily řidičské schopnosti britských vojáků ve vozidlech kategorie MRAP, byly organizovány speciální kurzy na základě školy výcviku řidičů v Leconfieldu; na snímku Mastiff 1 během tréninkového kurzu
Britští buldoci
Během afghánské kampaně bylo americkými vojenskými koaličními silami zapůjčeno a / nebo darováno několik tisíc chráněných vozidel, včetně MRAP a M-ATV. Jiní (jako Německo s Dingo) se rozhodli vyvinout vlastní návrhy třídy MRAP, zatímco někteří (jako Španělsko s RG-31) se rozhodli pro nákup modelů, které byly testovány americkou armádou. Ve všech případech počet vozidel nikdy nepřekročil tisíc a úzce souvisel s intenzitou účasti v afghánské společnosti.
S ohledem na to není překvapením, že druhá největší britská armáda po americké armádě má v současnosti největší flotilu vozidel třídy MRAP. V letech 2006–2011 objednalo britské ministerstvo obrany něco přes 750 jednotek, což je číslo téměř 800, když zahrnete dalších 30 cvičných vozidel Marine Corps a 14 Buffalo MPCV. Ve třídě MRAP si Velká Británie vybrala Cougar ve třech specializovaných verzích: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 a Wolfhound 6x6. Aby byly splněny britské požadavky (včetně vylepšení v ochraně), bylo před odesláním do Afghánistánu v závodě tehdejší NP Aerospace provedeno velké množství práce na těchto strojích. Většinu flotily tvoří mastifské stroje, z nichž bylo 451 dodáno ve třech postupně vylepšených verzích: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) a Mastiff 3 (145). Wolfhound je v podstatě založen na konfiguraci Mastiff 3, která má kabinu Mastiff se dvěma řadami sedadel; Hlavním úkolem Wolfhounda je poskytnout doprovod vozidlům Mastiff a Ridgback a táhnout 105 mm lehké dělo. Pro dva řády byly dodány tři možnosti, univerzální (81), se sadou na likvidaci výbušné munice (39) a tahačem (MWD) (5).
V polovině roku 2013 britské ministerstvo obrany potvrdilo, že za sebou zůstane 169 Ridgbacků, 430 mastifů a 125 vozidel spolu s flotilou přibližně 570 vybraných bezpečných vozidel zakoupených pro operace v Iráku a Afghánistánu na základě smlouvy na 10 let v hodnotě 2,2 miliardy dolarů. Vlkodavové.
Po výběrovém řízení v dubnu 2014 bylo oznámeno, že konsorcium vedené společností Morgan Advanced Materials-Composites and Defence Systems (dříve NP Aerospace) získalo od Agentury na podporu obrany smlouvu na poskytování služeb pro více než 20 variant, které tvoří Britská flotila vozidel. Základna Cougar. Dohoda je navržena na dva roky, ale nelze ji prodloužit o dalších sedm let. Počáteční hodnota smlouvy je 20 milionů liber.
Po zpožděních kvůli protestům prohrávajícího konkurenta byla v září 2014 potvrzena smlouva na modernizaci britské flotily Cougar pro General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS -FPE).
O této smlouvě je několik podrobností, je známo pouze to, že počet servisovaných vozidel je 240 jednotek. Omezené financování prací dnes umožňuje pouze částečnou modernizaci vozového parku, jako je instalace moderních komunikací do některých vozidel, částečná revize pro jiné úkoly a modernizace raných modelů Mastiff 1 a Mastiff 2. Podle jednoho z nejvyšších Pořadí vojenského personálu, některá oddělení ministerstva obrany trvají na implementaci strategie zvyšování schopností, která přesahuje současnou smlouvu o přepracování. Takové řešení by plně optimalizovalo britskou flotilu chráněných vozidel, která se v Afghánistánu osvědčila, pro nejpravděpodobnější budoucí operační scénáře. Je jasné, že nejzranitelnějším bodem (a dobře známým) celého vozového parku je jeho celková mobilita. Například všech pět modelů MRAP zakoupených americkou námořní pěchotou (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 a MaxxPro) bylo vybaveno pevnými nápravami a listovými pružinami. Výhodou takové základní konfigurace je dobrá udržovatelnost vozidla poškozeného po výbuchu. Na druhou stranu však tato konfigurace vážně narušuje mobilitu chráněných strojů.
Americká armáda si rychle uvědomila nedostatky mobility své flotily, když se operační zaměření přesunulo z Iráku do obtížnějšího a členitějšího terénu Afghánistánu. Všechny síly byly vrhnuty do splnění tohoto úkolu a byl implementován v co nejkratším čase.
Projekt M-ATV se od počátku zaměřoval na vývoj vozidla s ochranou srovnatelnou s ochranou původních vozidel MRAP, ale s výrazně vylepšenými schopnostmi v terénu. M-ATV je vybaveno nezávislým zavěšením Oshkosh TAK-4. Souběžně s vývojem a nákupem M-ATV byl zahájen program modernizace celého vozového parku vozidel MRAP instalací nezávislého zavěšení. Například nezávislé zavěšení TAK-4 bylo nainstalováno na téměř 3 000 vozů Cougar.
Ve srovnání se spojitým odpružením náprav a listových pružin nezávislé zavěšení na stejných strojích kromě obecných výhod řízení, řízení a dokonce i brzdění také zdvojnásobuje rychlost na nerovném terénu dvakrát až třikrát. Další výhodou systému TAK-4 je, že je testován s centralizovaným systémem regulace tlaku v pneumatikách. S jasným porozuměním omezení pohyblivosti způsobeného zastaralým zavěšením Cougaru ministerstvo obrany v roce 2010 posoudilo dva možné způsoby modernizace zavěšení britských vozidel. Některé z Ridgbacků byly vybaveny Oshkoshovým odpružením TAK-4, zatímco jiné byly vybaveny upravenými parabolickými listovými pružinami od Ricarda. Z neznámých důvodů nebyl žádný ze systémů přijat, ale to mohlo být způsobeno již zakoupenými velkými zásobami náhradních dílů pro původní zavěšení.
Za předpokladu, že budoucí provozní podmínky (pokud jde o mobilitu) budou nepochybně náročnější než podmínky v Afghánistánu, a vzhledem ke známým současným omezením flotily ministerstvo obrany nedávno zahájilo novou sérii testů na Ridgback vybaveném Odpružení TAK-4.
Nebyly poskytnuty žádné další podrobnosti, ale je známo, že aktualizace pozastavení v současné době nejsou financovány, ačkoli některé zdroje poukazují na to, že problémy s mobilitou vyvolávají mezi plánovači bouřlivou diskusi.
Další upgrady (v současné době nefinancované) by také zlepšily nasaditelnost a celkovou bojovou účinnost britské flotily Cougar. Patří sem instalace systému přetlaku z chemických, biologických, radiačních faktorů destrukce a instalace hydraulického pohonu předních dveří, který je již k dispozici na strojích Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback a Mastiff 2; Případ Mastiff 1 takové dveře nemá.
Ministerstvo obrany, které si bylo vědomo omezení mobility, posoudilo v roce 2010 dva možné způsoby modernizace pozastavení britských vozidel MRAP a Ridgback. Byly vybaveny odpružením Oshkosh TAK-4 a parabolickými listovými pružinami vyvinutými společností Ricardo.
Ochrana obránců
Mothballingová práce několika tisíc repasovaných strojů MRAP vyžaduje propracovaný přístup; nemělo by jít jen o jejich parkování ve velkých hangárech. Každý, kdo nechal auto delší dobu, ví, že často nejde jen o zavření dveří a odjezd. Minimálně některé další postupy jsou nutné, pokud chcete, aby auto nastartovalo první otočkou klíčem, když se vrátíte. Všechno je celkem jednoduché, navzdory zjevně obtížným provozním podmínkám se vojenská vozidla nijak neliší a bez velmi pečlivé přípravy a organizace procesu skladování začnou ztrácet svůj výkon od okamžiku, kdy zapadnou na místo.
K vyřešení tohoto problému s úložištěm Marine Corps udělila společnosti Transhield v říjnu 2012 smlouvu na 4,5 milionu dolarů na 3 700 krytů na ochranu jejích vozidel MRAP.
V listopadu 2013 bylo oznámeno, že Transhield obdržel kontrakt na 8,3 milionu dolarů na dodávku krytů pro více než 4500 vozidel MRAP americké armády. V říjnu 2014 společnost Transhield opět oznámila, že dokončila dodávku 350 ochranných krytů MRAP pro americké letectvo, což je objednávka, která obsahovala kryty pro 163 vozidel MaxxPro, 91 Oshkosh M-ATV a 96 vozidel CAT II Cougar 6x6.
Bez pečlivé přípravy a organizace začnou auta stárnout od chvíle, kdy budou zaparkována a opuštěna.
Ochranné návleky Transhield jsou zcela samostatné, protože nepotřebují externí zdroj energie ani odvlhčovač a v případě potřeby je lze použít i venku. Kryty jsou vyrobeny patentovanou technologií VCI (Vapor Corrosion Inhibitor), která funguje uvnitř samotného krytu. Tkanina obalu uvolňuje molekuly VCI jako pára; toto chemicky spojuje kovový povrch a brání elektrochemické reakci, která je korozivní. Vlhkost je „odváděna“ven, což snižuje relativní vlhkost. Korozi lze snížit o 90%.
Doslov
Při pohledu na mnoho tisíc MRAP s jedním majitelem / nízkým počtem kilometrů, které jsou k dispozici od přebytečných amerických vojenských sil, a jejichž pořizovací cena se téměř rovná nákladům na dopravu, by si mnozí mysleli, že trh s novými MRAP je téměř vyčerpán. V tomto ohledu lze poznamenat, že tomu tak není, a přestože přebytek má nepochybně významný dopad na trh, relativně vysoká úroveň vývoje a prodeje strojů v kategorii MRAP zůstává.
Pákistán a Maďarsko jsou příklady zemí, které zastavily vývoj místních strojů a rozhodly se pro přebytečné stroje od americké armády. Opačný úhel pohledu má Česká republika, která nyní vyhlásila soutěž o 62 nových strojů MRAP. Soutěžící zde byli TITUS od Nexteru na podvozku TATRA a VEGA od SVOS také na podvozku TATRA. Jižní Korea také nedávno vyvinula MRAP na základě páteřního podvozku TATRA.
Společnosti z Namibie Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) a BAE Systems z Jižní Afriky také na výstavě African Aerospace & Defense (AAD) v roce 2014 předvedly nová nízkonákladová řešení ve třídě MRAP založená na IVECO. Německá společnost RMMV (ve spolupráci s rakouským Achleitnerem) aktivně propaguje vůz na bázi nákladního vozu MAN TGM.
Turecký BMC nedávno znovu zahájil výrobu Kirpi MRAP, Singapur si objednal (již v provozu s Navistar MaxxPro) dávku MRAP Renault Higuard, zatímco Saudi Armoured Vehicles & Heavy Equipment Factory nabízí Tuwaiq MRAP, jeden z několika projektů MRAP založených na na podvozku FGA 14, 5 od Mercedes-Benz.
Při zmínce o strojích kategorie MRAP nelze Streit ignorovat. Společnost představuje nový produkt prakticky na každé obranné výstavě. Kromě uznávaných Shrek a Typhoon (ten se rychle stal preferovaným MRAP pro Afriku) navíc Streit nedávno představil vozidla MRAP Fiona 6x6 a Hurricane 8x8 KRAZ.
Kromě těchto strojů, které Spojené státy neschválí k dodání, jsou důvody tohoto pokračujícího širokého a diverzifikovaného vývoje MRAP široké a různé. V některých případech budou založeny na touze mít produkt na podporu místní výrobní základny. Svou roli zde navíc hraje i uniformita parku, školení a již zavedená kvalifikace místního personálu.
Existuje další důvod pro ne tak dlouhou frontu na sýr zdarma. Bez školení a bez záruky jakéhokoli druhu celoživotní podpory, zejména u vozidel MRAP, která nejsou ponechána v provozu Američany, se dary mohou ve skutečnosti velmi rychle stát překážkou.
