Vysoká účinnost používání samohybných děl 152 mm během Velké vlastenecké války učinila tento typ zařízení jedním z nejslibnějších. V očích některých specialistů a vojenských samohybných děl s velkorážnými zbraněmi se staly univerzální zázračnou zbraní. Po skončení války proto práce v tomto směru pokračovaly. Mezi dalšími výrobními a projekčními organizacemi se tématem velkorážných děl pro samohybná děla zabývala projekční kancelář závodu č. 172 (Perm).
V polovině roku 1954 dokončili konstruktéři 172. závodu inženýrské práce na projektu děla M-64. Toto 152 mm dělo vyslalo průbojný projektil na cíl rychlostí asi 740 metrů za sekundu. Přitom dosah přímé střely na cíl s výškou dvou metrů byl rovný 900 m. Pokud jde o maximální dosah střely, v optimální výšce hodil M-64 projektil na 13 kilometrů. Projekt takové zbraně zajímal armádu a v 55. březnu měl závod č. 172 za úkol připravit veškerou dokumentaci k novému dělu, sestavit prototyp a také sestavit samohybné dělo vyzbrojené M-64.
Prosinec téhož roku byl stanoven jako termín pro sestavení prototypu samohybného děla Object 268. Jako základ vozidla byl použit podvozek tanku T-10. V souladu s tím zůstávají všechny jednotky stejné. Objekt 268 byl vybaven vznětovým motorem V-12-5 s 12 válci uspořádanými do tvaru V. Maximální vznětový výkon byl 700 koní. Síla motoru byla přenášena na planetovou převodovku s otočným mechanismem systému „ZK“. Převodovka poskytovala osm převodových stupňů vpřed a dva vzad. Housenka s jemným článkem prošla beze změn k „objektu 268“, dále sedm silničních kol na každé straně a tři opěrné válečky. Pancíř korby se pohyboval od 50 mm (záď) do 120 mm (čelo).
Místo nativní věže tanku T-10 byla na podvozek instalována obrněná kormidelna. Svařovaná struktura plochých trapézových plechů měla v té době pevnou tloušťku. Čelní deska kabiny měla tedy tloušťku 187 milimetrů. Deska byla téměř dvakrát tenčí - 100 milimetrů a záďový plech byl vyroben pouze o tloušťce 50 mm. Je třeba poznamenat, že pouze čelo, boky a střecha kormidelny byly spojeny svařováním. Protože byl „Objekt 268“koncipován výlučně jako experimentální dělostřelecká instalace s vlastním pohonem, bylo rozhodnuto přišroubovat střední část zadní paluby. Díky tomu bylo v případě potřeby možné desku rychle rozebrat a získat přístup do útrob kabiny a také ke zbrani. Za prvé to bylo nutné pro případnou výměnu zkušeného děla.
Velký kalibr kanónu M-64 přinutil inženýry předvídat řadu strukturálních nuancí. Aby se zkrátila délka zpětného rázu - což je velmi důležitý parametr pro samohybná děla - byla zbraň vybavena dvoukomorovou úsťovou brzdou. Kromě toho byla použita pokročilá hydraulická zpětná zařízení. Pro pohodlí posádky měla zbraň komorový mechanismus vaničkového typu. M-64 se také stal jedním z prvních sovětských děl vybavených vyhazovačem. Díky tomuto „nahromadění“na hlavně zbraně bylo možné po střelbě výrazně omezit kontaminaci bojového prostoru plynem. V bojovém uložení „Objektu 268“bylo 35 samostatných nakládacích kol. S dělem M-64 bylo možné využít celý dostupný dostřel 152 mm munice. Systém upevnění zbraně umožňoval mířit do 6 ° od horizontální osy a od -5 ° do + 15 ° ve svislé rovině. Pro přímou palbu měl Objekt 268 zaměřovač TSh-2A. Protože konstruktéři a armáda původně předpokládali použití tohoto ACS pro palbu z uzavřených pozic, kromě TSh-2A byl namontován zaměřovač ZIS-3. Velitel tanku měl také k dispozici stereoskopickou trubici dálkoměru TKD-09, umístěnou na věži rotačního velitele přímo před poklopem.
Další samohybná výzbroj obsahovala jeden protiletadlový kulomet KPV ráže 14,5 mm. Nacházel se na střeše kormidelny a měl kapacitu munice 500 nábojů. V budoucnu by čtyřčlenná posádka s vlastním pohonem mohla také obdržet zbraně pro sebeobranu, například útočné pušky Kalašnikov a granáty. Kromě toho byla zvažována otázka instalace koaxiálního kulometu s kanónem na „objekt 268“, ale vlastnosti bojového použití této třídy obrněných vozidel to neumožnily.
Bojové vozidlo s bojovou hmotností padesát tun a dělem ráže 152 mm bylo připraveno na začátku roku 1956 a brzy se vydalo na cvičiště. Aktualizovaný bojový prostor a nová výzbroj neměly téměř žádný vliv na jízdní vlastnosti podvozku T-10. Maximální rychlost dosažená během testů byla 48 kilometrů za hodinu a jedno tankování nafty stačilo k překonání až 350 kilometrů na dálnici. Je snadné vypočítat měrnou spotřebu paliva: samohybné dělo mělo pět nádrží. Tři vnitřní měly objem 185 litrů (dva zadní) a 90 litrů (jeden přední). Kromě toho na zadní část křídel konstruktéři závodu č. 172 instalovali po 150 litrech každý. Celkově asi 200-220 litrů paliva na každých sto kilometrů. Při jízdě nerovným terénem se rychlost a výkonová rezerva, stejně jako spotřeba paliva, výrazně změnily k horšímu.
Během experimentální palby „Objekt 268“plně potvrdil konstrukční vlastnosti kanónu M-64. Dosah, přesnost a přesnost této zbraně byly mnohem lepší než u houfnice ML-20 instalované na samohybné dělo ISU-152 během Velké vlastenecké války. V první řadě ovlivnila charakteristiku délka hlavně. Nové dělo M-64 mělo přitom řadu „dětských nemocí“, které se právě začínaly likvidovat.
V době, kdy skončily zdlouhavé testy Objektu 268, američtí stavitelé tanků vytvořili tank M60. Anglický náčelník byl brzy připraven. Tato obrněná vozidla měla na svou dobu velmi dobré zbraně a neméně solidní ochranu. Podle odhadů sovětské armády a vědců „Objekt 268“, který se setkal v boji s novými zahraničními tanky, již nebyl zaručeným vítězem. Navíc v době, kdy byl vyroben dostatečný počet nových samohybných děl, se v zahraničí mohly objevit ještě pokročilejší tanky, s nimiž Objekt 268 již nemohl bojovat. Proto byl na samém konci padesátých let projekt „268“uzavřen a všechny plány na sériovou výrobu nových ACS byly zrušeny. Jediný sebraný výtisk byl poté odeslán do Tankového muzea v Kubince.
Objekt 268 se brzy objeví ve World of Tanks
