Vysoká účinnost používání samohybných děl 152 mm během Velké vlastenecké války učinila tento typ zařízení jedním z nejslibnějších. V očích některých specialistů a vojenských samohybných děl s velkorážnými zbraněmi se staly univerzální zázračnou zbraní. Po skončení války proto práce v tomto směru pokračovaly. Mezi dalšími výrobními a projekčními organizacemi se tématem velkorážných děl pro samohybná děla zabývala projekční kancelář závodu č. 172 (Perm).
V polovině roku 1954 dokončili konstruktéři 172. závodu inženýrské práce na projektu děla M-64. Toto 152 mm dělo vyslalo průbojný projektil na cíl rychlostí asi 740 metrů za sekundu. Přitom dosah přímé střely na cíl s výškou dvou metrů byl rovný 900 m. Pokud jde o maximální dosah střely, v optimální výšce hodil M-64 projektil na 13 kilometrů. Projekt takové zbraně zajímal armádu a v 55. březnu měl závod č. 172 za úkol připravit veškerou dokumentaci k novému dělu, sestavit prototyp a také sestavit samohybné dělo vyzbrojené M-64.
Prosinec téhož roku byl stanoven jako termín pro sestavení prototypu samohybného děla Object 268. Jako základ vozidla byl použit podvozek tanku T-10. V souladu s tím zůstávají všechny jednotky stejné. Objekt 268 byl vybaven vznětovým motorem V-12-5 s 12 válci uspořádanými do tvaru V. Maximální vznětový výkon byl 700 koní. Síla motoru byla přenášena na planetovou převodovku s otočným mechanismem systému „ZK“. Převodovka poskytovala osm převodových stupňů vpřed a dva vzad. Housenka s jemným článkem prošla beze změn k „objektu 268“, dále sedm silničních kol na každé straně a tři opěrné válečky. Pancíř korby se pohyboval od 50 mm (záď) do 120 mm (čelo).
Místo nativní věže tanku T-10 byla na podvozek instalována obrněná kormidelna. Svařovaná struktura plochých trapézových plechů měla v té době pevnou tloušťku. Čelní deska kabiny měla tedy tloušťku 187 milimetrů. Deska byla téměř dvakrát tenčí - 100 milimetrů a záďový plech byl vyroben pouze o tloušťce 50 mm. Je třeba poznamenat, že pouze čelo, boky a střecha kormidelny byly spojeny svařováním. Protože byl „Objekt 268“koncipován výlučně jako experimentální dělostřelecká instalace s vlastním pohonem, bylo rozhodnuto přišroubovat střední část zadní paluby. Díky tomu bylo v případě potřeby možné desku rychle rozebrat a získat přístup do útrob kabiny a také ke zbrani. Za prvé to bylo nutné pro případnou výměnu zkušeného děla.
Velký kalibr kanónu M-64 přinutil inženýry předvídat řadu strukturálních nuancí. Aby se zkrátila délka zpětného rázu - což je velmi důležitý parametr pro samohybná děla - byla zbraň vybavena dvoukomorovou úsťovou brzdou. Kromě toho byla použita pokročilá hydraulická zpětná zařízení. Pro pohodlí posádky měla zbraň komorový mechanismus vaničkového typu. M-64 se také stal jedním z prvních sovětských děl vybavených vyhazovačem. Díky tomuto „nahromadění“na hlavně zbraně bylo možné po střelbě výrazně omezit kontaminaci bojového prostoru plynem. V bojovém uložení „Objektu 268“bylo 35 samostatných nakládacích kol. S dělem M-64 bylo možné využít celý dostupný dostřel 152 mm munice. Systém upevnění zbraně umožňoval mířit do 6 ° od horizontální osy a od -5 ° do + 15 ° ve svislé rovině. Pro přímou palbu měl Objekt 268 zaměřovač TSh-2A. Protože konstruktéři a armáda původně předpokládali použití tohoto ACS pro palbu z uzavřených pozic, kromě TSh-2A byl namontován zaměřovač ZIS-3. Velitel tanku měl také k dispozici stereoskopickou trubici dálkoměru TKD-09, umístěnou na věži rotačního velitele přímo před poklopem.
Další samohybná výzbroj obsahovala jeden protiletadlový kulomet KPV ráže 14,5 mm. Nacházel se na střeše kormidelny a měl kapacitu munice 500 nábojů. V budoucnu by čtyřčlenná posádka s vlastním pohonem mohla také obdržet zbraně pro sebeobranu, například útočné pušky Kalašnikov a granáty. Kromě toho byla zvažována otázka instalace koaxiálního kulometu s kanónem na „objekt 268“, ale vlastnosti bojového použití této třídy obrněných vozidel to neumožnily.
Bojové vozidlo s bojovou hmotností padesát tun a dělem ráže 152 mm bylo připraveno na začátku roku 1956 a brzy se vydalo na cvičiště. Aktualizovaný bojový prostor a nová výzbroj neměly téměř žádný vliv na jízdní vlastnosti podvozku T-10. Maximální rychlost dosažená během testů byla 48 kilometrů za hodinu a jedno tankování nafty stačilo k překonání až 350 kilometrů na dálnici. Je snadné vypočítat měrnou spotřebu paliva: samohybné dělo mělo pět nádrží. Tři vnitřní měly objem 185 litrů (dva zadní) a 90 litrů (jeden přední). Kromě toho na zadní část křídel konstruktéři závodu č. 172 instalovali po 150 litrech každý. Celkově asi 200–220 litrů paliva na každých sto kilometrů. Při jízdě nerovným terénem se rychlost a výkonová rezerva, stejně jako spotřeba paliva, výrazně změnily k horšímu.
Během experimentální palby „Objekt 268“plně potvrdil konstrukční vlastnosti kanónu M-64. Dosah, přesnost a přesnost této zbraně byly mnohem lepší než u houfnice ML-20 instalované na samohybné dělo ISU-152 během Velké vlastenecké války. V první řadě ovlivnila charakteristiku délka hlavně. Nové dělo M-64 mělo přitom řadu „dětských nemocí“, které se právě začínaly likvidovat.
V době, kdy skončily zdlouhavé testy Objektu 268, američtí stavitelé tanků vytvořili tank M60. Anglický náčelník byl brzy připraven. Tato obrněná vozidla měla na svou dobu velmi dobré zbraně a neméně solidní ochranu. Podle odhadů sovětské armády a vědců „Objekt 268“, který se setkal v boji s novými zahraničními tanky, již nebyl zaručeným vítězem. Navíc v době, kdy byl vyroben dostatečný počet nových samohybných děl, se v zahraničí mohly objevit ještě pokročilejší tanky, s nimiž Objekt 268 již nemohl bojovat. Proto byl na samém konci padesátých let projekt „268“uzavřen a všechny plány na sériovou výrobu nových ACS byly zrušeny. Jediný sebraný výtisk byl poté odeslán do Tankového muzea v Kubince.
Objekt 268 se brzy objeví ve World of Tanks
