Bojová loď se silným protiponorkovým potenciálem byla nucena bojovat nikoli s moderními ponorkami, ale s běžnými motorovými čluny a čluny, jejichž posádky jsou vyzbrojeny ručními ručními zbraněmi. Pokud mluvíme o „Nebojácném“, pak jeho bývalý velitel N. G. Avraamov, který loď obdržel v roce 1992, o tom napsal: „Pokud by v Pobaltí byly alespoň dvě lodě Projektu 11540, prakticky bychom měli skupinu pro vyhledávání a úder (PUG), která by mohla vyřešit problém blokování všech nebezpečných směrů, které existují tam. “(Viz almanach„ Typhoon “, číslo 21, 2/2000). A piráti „požadují“nejméně dvě desítky těchto lodí. Ukazuje se tedy, že světové společenství „střílí na vrabce děly“. Určitě je ale nutné bojovat s piráty.
Je třeba poznamenat, že ve směru lodí hlavních tříd ke břehům Somálska stále existuje důvod. Nejprve se vydávají na plavby, které přispívají k námořnímu a bojovému výcviku posádek. Za druhé, velké lodě mají větší autonomii a lepší plavbu než malé, a proto jsou spolehlivější. Za třetí, mohou nést těžký, stálý vrtulník. Praxe ukázala, že bez pirátů je boj s piráty obtížný. Těžká helikoptéra je „odolnější vůči povětrnostním vlivům“a je schopna přistát skupinu speciálních sil na lodi podezřelé z pirátství a v případě potřeby na břehu.
Typ LBK „Svoboda“v moři
Ministerstvo obrany Ruské federace oznámilo, že v září uspořádá výběrové řízení na vývoj projektu nové korvety pro potřeby námořnictva. Mluvíme o lodi, která by měla nahradit projekt 20380 (vedoucí loď je „hlídající“). Předpokládá se, že se soutěže zúčastní pět společností, z nichž tři jsou součástí United Shipbuilding Corporation. Dalšími účastníky budou pravděpodobně zahraniční společnost a určitá projekční kancelář, která se ve skutečnosti specializuje na konstrukci civilních lodí.
Budoucí král pobřežní zóny
Snížení výtlaku lodi výrazně snižuje její způsobilost k plavbě a obyvatelnost, zvláště když je na moři delší dobu. Posádky jsou „opotřebované“. A požadavky zůstávají stejné: minimální výtlak (cena), maximální plavba (autonomie) a přítomnost těžké helikoptéry (potenciál).
Problém boje proti pirátství, problém zavedení právního režimu ve výlučné ekonomické zóně existuje nejen ve vztahu k Adenskému zálivu. Právě tam, ve značné vzdálenosti od jejich základen, může být vhodné používat na dlouhou dobu lodě neomezené navigační oblasti, lodě „soběstačné“. Ale v mořích obklopujících Rusko je v té či oné míře problém s ochranou biologických zdrojů, bojem proti nelegální migraci atd.
Pro boj s piráty A. Mozgovoy navrhuje použít několik variant hlídkových lodí o výtlaku 600 až 1200 tun, vybavených lehkými helikoptérami trvalého nebo dočasného nasazení. Mezi tyto projekty patří vývoj a Zelenodolsk Design Bureau.
Přítomnost takových lodí může skutečně snížit náklady na protipirátské operace. Ale pro ně je nutné vybavit místa trvalého nebo dočasného založení, opravny atd. A to jsou jak peníze, tak řešení řady obtížných politických a mezistátních právních otázek.
Mezitím Zelenodolsk Design Bureau má návrhy na variantu lodi „skromného“výtlaku - asi 1 000 tun - se zvýšenou způsobilostí k plavbě a obyvatelností s trvalým základem těžké helikoptéry. Předsednictvo dokončilo zpracování plavidla pro monitorování životního prostředí architektury trimaranu.
Nádoba na monitorování životního prostředí typu SAR.
V Anglii a ve Spojených státech jsou již trimarány ve výstavbě (například ve Spojených státech byla nedávno spuštěna pobřežní válečná loď Independence). Ruský trimaran typu SAR (plavidlo s výsuvnými opěrami) se od nich výrazně liší. Skládá se z výtlakového trupu a dvou bočních vztlakových (výložníků) spojených s trupem „mosty“, ve kterých je umístěna celá elektrárna (EU). Ve skutečnosti se jedná o dva moduly pravé a levé strany verze, jejichž výměna za stejné, předem vyrobené, výrazně zkracuje dobu opravy. Vrtule jsou ve výložníkových gondolách. Současně je trup lodi zcela osvobozen od EI, ke kterému je na lodích s jednoduchým trupem zpravidla věnována téměř veškerá nejužitečnější střední část. Na trimaranu lze záď, osvobozenou od šachty, zcela zatáhnout pod „ekonomikou“helikoptéry, včetně hangáru. Zde je mnohem snazší vyřešit otázky výbuchu a požární bezpečnosti, obyvatelnosti, ochrany, spolehlivosti a dalších regulačních požadavků na konstrukci.
Charakteristiky stavby těchto trimaranů byly ověřeny komplexními testy tažených modelů na V. I. akadem. A. N. Krylov a model s vlastním pohonem o délce asi 10 m a výtlaku 2,4 tuny v otevřené nádrži. Vzhledem ke zvýšené šířce v důsledku opěrných ramen se výrazně zvyšuje boční stabilita a v důsledku toho i způsobilost plavidla k plavbě.
Zkoušky modelu ukázaly, že ve srovnání s plavidly s jednoduchým trupem (podle přepočtu - při vzrušení 6 bodů) se amplitudy bočního náklonu sníží o 5-6krát, stoupání - 3krát, svislé přetížení - o 2 5–3krát a až do vzrušení 4–5 bodů nedosáhne prahu citlivosti člověka 0,15 m / s2 (začátek pohybové nemoci).
Testy simulovaly oddělení jedné z opěrek. S odpovídajícím posunem volantu to prakticky neovlivnilo ovladatelnost. Zúžené tělo ATS má sníženou vlnovou impedanci. Umístění šroubů v gondolách (jako u tlačné verze, a zejména u tažné) přispívá k vyšší účinnosti. Rychlostní vlastnosti plavidla proto prakticky neutrpí.
Schéma SZP v zásadě poskytuje komplexní vylepšení hlavní stavby lodí, provozních a ekonomických charakteristik lodí a lodí, pro jejichž stavbu bude použito, protože jeho vlastnosti nezávisí na druhu užitečného zatížení.
Koncept SZP, vyvinutý Stanislavem Rudenkem, je potvrzen řadou certifikátů autorských práv, jakož i kandidátskými a doktorskými diplomovými pracemi jeho ideologa.
Nevýhodou tohoto schématu je jeho zvýšená šířka, což podle některých odborníků zkomplikuje založení a dokování plavidla. Zde je však více obav než důvodů. Ke kontrole gondol a vrtulí výložníků lze loď naklonit pomocí jeřábu nebo pontonu. Existují i jiné způsoby dokování pomocí plovoucích doků, které nepřekračují výtlak lodi. Pokud v kotvišti není žádné kotviště, může plavidlo zůstat na vozovce. Pro komunikaci s pobřežím existují lodě.
Proto je jako hlídková loď pro efektivní a ekonomický boj proti pirátům nejvýhodnější trimaranová loď schématu SAR s výtlakem 600 až 1 000 tun se zvýšenou plavbou a autonomií, nesoucí těžký vrtulník neustálého nasazení. Tyto schopnosti plavidla SAR jsou v souladu s vývojem plavidla pro monitorování životního prostředí a pro loď s jedním trupem stejného výtlaku jsou nedosažitelné.
