Těžký tank T-10 je v neposlední řadě
Prvotním impulzem pro vývoj nového těžkého tanku byla skutečnost, že na konci 40. let minulého století byly v sovětské armádě v provozu tři typy tanků této třídy-IS-2M, IS-3 a IS -4, ale žádný z nich nesplňoval všechny požadavky armády a všechny byly již ukončeny. Proto na konci roku 1948 bylo na GBTU vyvinuto technické zadání pro návrh těžkého tanku a jako vývojář byl vybrán konstrukční úřad závodu v Čeljabinsku, Zh. Kotin byl jmenován hlavním konstruktérem. Objekt 730 měl být vybaven podvozkem podobným IS-4, ale tvar trupu byl z nějakého neznámého důvodu vypůjčen od IS-3. Horní hranice hmotnosti vybavené nádrže byla stanovena na 50 tun.
první prototyp tanku T-10.
Předběžný návrh byl dokončen v dubnu 1949 a v květnu byl postaven dřevěný model v životní velikosti. Tank měl sedm silničních kol na každé straně a charakteristický trup nosu zdědil po IS-3. Okamžitě byla zahájena stavba prototypu Objektu 730, který měl být nazýván IS-5. Po úspěšném absolvování továrních testů se prototyp stal základem pro instalační dávku 10 tanků, které byly testovány ve stejném roce 1949. Byly úspěšně dokončeny dvě etapy a v dubnu až květnu 1950 začala etapa státních zkoušek na zkušebním místě NIBT v Kubince. Obecně komise na základě výsledků testů hodnotila tank pozitivně a doporučila jej pro sériovou výrobu, po dokončení odstraňování zjištěných nedostatků (hlavně pro logistiku). V létě se navíc prováděly testy na zaručený zdroj a na podzim následovaly vojenské testy. Objem vylepšení byl ale velký, tank se neustále vylepšoval a měnil. Výsledný tank byl tak odlišný od prototypu, že název byl postupně změněn na IS-6, poté IS-8, IS-9 a nakonec IS-10 (některé zdroje uvádějí, že tank původně měl index IS-8). Změny vyžadovaly ověření, a proto tank prošel všemi novými továrními, kontrolními a státními testy. Zbavil se smutné zkušenosti s přijetím neúplně dokončených vozidel a zákazník a vývojář pečlivě zkontrolovali všechna implementovaná řešení a změny. I v kontextu eskalace studené války a konfliktu v Koreji (který by mohl snadno změnit studenou fázi na velmi žhavou - jadernou) každý měsíc strávený pečlivými testy zachránil v budoucnosti miliony rublů, tisíce lidí -hodiny oprav a možná zachránily životy posádek … Výsledkem bylo, že doladění se protáhlo až do prosince 1952 a sériová výroba byla naplánována na jaro 1953. Kvůli smrti I. V., Stalina a následnému přeskupení vůdců různých hodností se však přijetí sovětské armády oddálilo - první sériové tanky opustily závod až na konci roku. Současně byl změněn název tanku z IS-10 na skromný T-10.
těžký tank T-10
Již po zahájení sériové výroby, v roce 1954, byla vyvinuta verze děla D-25TS, vybavená zařízením PUOT-1 „Uragan“a uvedena do vertikální stabilizace. V závodě Leningrad Kirov byl postaven prototyp „Object 267 sp.1“pro testování této zbraně, tank byl navíc vybaven novým gyro-stabilizovaným zaměřovačem TPS-1, po dokončení testů byl tank uveden do provozu na podzim 1955 pod označením T-10A („Objekt 731“). Nová instalace zbraně a jejích pohonů vyžadovala mírnou změnu tvaru věže v oblasti střílny a masky zbraně; hlaveň zbraně byla navíc vybavena vyhazovacím zařízením pro snížení kontaminace bojového prostoru plynem. Došlo k modernizaci vertikálního naváděcího mechanismu a galvanického rázového zařízení závěrky (předtím byla spoušť pouze mechanická). Paralelně byl testován „Object 267 sp.1“a „Object 267 sp.2“, se dvouplošným stabilizátorem, ale tato možnost byla přinesena později a k jejímu přijetí došlo v roce 1957 pod označením T-10B. Kromě PUOT-2 „Thunder“je tank vybaven zaměřovačem T2S-29-14, jinak nebyly zavedeny žádné změny. V tomto případě je nesmírně důležité poznamenat, že nové úpravy tanku se objevily v důsledku vývoje nových, pokročilejších typů zbraní a vybavení, a nikoli ho „přitáhnout“k původním taktickým a technickým požadavkům zákazníka, jak se to stalo s předchozími těžkými tanky - sázka je na dlouhodobém, ale důkladném testování před uvedením do provozu plně vyplacena.
těžký tank T-10A
V této době konstrukční kancelář závodu Perm č. 172 vytvořila nový 122mm kanón M-62-T2 (2A17) s vysokou úsťovou rychlostí střely prorážející brnění-950 m / s. Zbraň je vybavena dvouplošným stabilizátorem 2E12 „Liven“a je od roku 1955 testována na různých experimentálních strojích. Další etapa modernizace tanku se nezastavila jen u výměny hlavní výzbroje, velkorážné kulomety DShKM ráže 12,7 mm byly nahrazeny 14,5 mm KPVT (jak párové, tak protiletadlové), přičemž muniční zátěž byla snížena na 744 nábojů, se stejným počtem nábojů (30 kusů). Tank také obdržel úplnou sadu zařízení pro noční vidění-velitelský TKN-1T, střelec TPN-1-29-14 („Luna II“) a řidič-mechanik TVN-2T, pro které byly vybaveny infračervené světlomety. Tvar věže se opět změnil a navíc se v její zádi objevil box s náhradními díly. Motor byl nahrazen V-12-6, posíleným na 750 koní.
jeden z prvních tanků T-10M
Nádrž, vytvořená na základě experimentálního „Objektu 272“v sériové výrobě, dostala název T-10M a stala se poslední modifikací rodiny. Ale v průběhu výroby byly provedeny různé změny, například 8stupňová převodovka byla nahrazena 6stupňovou, v roce 1963 byl přidán OPVT k překonání brodů až do hloubky 5 metrů, od roku 1967 podkaliberní a do náboje munice byly zavedeny kumulativní střely. Sériová výroba tanku byla ukončena v roce 1966, autor nemohl najít přesné údaje o počtu vyrobených vozidel - západní odhady 8 000 vyrobených tanků nevzbuzují důvěru, domácí autoři uvádějí „více než 2 500“, což je s největší pravděpodobností podhodnocení. V každém případě je T-10 bezpochyby nejhmotnějším poválečným těžkým tankem a možná nejhmotnějším těžkým tankem v historii budování tanků na světě. Vysoké provozní vlastnosti a včasná modernizace umožňovaly, aby byl v provozu po dobu 40 let - příkaz k vyřazení ze služby byl vydán až v roce 1993! Tank nebyl exportován do jiných zemí ATS a neúčastnil se nepřátelských akcí (s výjimkou operace „Dunaj“přivést vojska Varšavské smlouvy do Československa v roce 1968).
těžký tank T-10M (střílny denních a nočních památek jsou jasně viditelné).
Tank T -10 se stal evolučním vrcholem sovětského konceptu těžkého tanku - kompaktního a relativně lehkého, určeného především k prolomení silné obrany (značná část z nich byla ve výzbroji GSVG), přičemž úkolem bojových tanků bylo odsunuta do pozadí. Brnění poskytovalo dostatečnou ochranu proti průbojným granátům dostupným na začátku 50. let, ale rychlý vývoj v 50. a 60. letech minulého století, kumulativní granáty a rakety anulovaly výhody těžkých tanků oproti středním a zásadně odlišné byly nutné přístupy, jak jim čelit. Stejně jako mnoho jiných typů zařízení, která se narodila během přechodného období, obdržel T -10 velmi nejednoznačné hodnocení současníků i historiků obrněných vozidel - na jedné straně si nelze nevšimnout vysokého zabezpečení, pohyblivosti a palebné síly tank, který překonává průměrný T-54/55, ale vzhled T-62 s 115mm kanónem s hladkým vývrtem a ne příliš podřadnou ochranou zmenšil mezeru (opět se zvýšil přijetím T-10M). Současně vyšlo najevo, že je zapotřebí zásadně nový tank, jediný tank - hlavní bitevní tank, který by kombinoval mobilitu, bezpečnost a výzbroj těžkých a středních tanků a překonal je všechny. I po všech upgradech nedokázal T-10 splnit nové požadavky, a když dorazily T-64 a T-72, byly připraveny k dlouhodobému skladování, které čeká na likvidaci.
těžký tank T -10M (napravo od děla - IR světlomet nočního zaměřovače).
A na závěr bych chtěl poznamenat tak vzácnou roli posledního těžkého tanku SSSR jako … palebné jednotky obrněného vlaku! Ano, v SSSR byly po Velké vlastenecké válce obrněné vlaky a T-10 byl používán buď ve formě vlastních tanků, instalovaných na speciálních železničních nástupištích (které mohly v případě potřeby odejít), nebo z nich pouze věže.
těžký tank T-10M ze složení Muzea obrněných vozidel v Kubince.
Technický popis tanků T-10, 10A, 10B a 10M
Nádrž je sestavena podle klasického schématu s umístěním na zádi motorového prostoru, předním umístěním ovládacího prostoru a bojového prostoru mezi nimi. Tělo tanku je sestaveno z válcovaných pancéřových desek (ploché, ohnuté a vyraženo), věž je vyrobena ve formě jediného odlitku se svařeným plechovým střešním pancířem na zádi, který obsahuje velitelskou kopuli a přistávací poklop nakladače. Příďová část trupu „s hrbem“je vyrobena podobně jako IS -3 - skládá se ze tří pancéřových desek s velkými úhly sklonu, zatímco horní část se skládá ze dvou desek (spojených podél přídě přídě nádrž) s výraznou odchylkou od podélné osy nádrže. Čtvrtá deska, instalovaná s velmi velkým sklonem, je střechou ovládacího prostoru a má trojúhelníkový posuvný poklop pro přistání řidiče.
Horní část boku má velký sklon, je to plochý pancíř, zatímco spodní část boku je vyrobena ve formě ohnuté desky s opačným sklonem v horní části. Dno nádrže je vyraženo, ve tvaru žlabu (to umožňuje mírně snížit výšku bočního pancíře zespodu, v nejméně zasažené části, čímž se sníží hmotnost), ploché v přenosové oblasti. Zadní pancéřová deska je sklopná pro snadný přístup k převodovým jednotkám. Podvozek má nezávislé odpružení torzní tyčí a skládá se ze sedmi silničních kol a tří nosných válečků. Během testů byl zvolen torzní paprsek - skládající se ze sedmi prutů, místo jednoho prutu. Je to dáno malou délkou torzních tyčí, které jsou instalovány koaxiálně pro pravou a levou stranu, přičemž mezi nimi zůstává malý prostor podél osy nádrže (tj. Délka každé je menší než polovina šířky trupu, zatímco torzní tyče měly obvykle délku rovnající se šířce trupu, s byly instalovány s posunem nezbytným pro jejich umístění, ve dvojicích). První, druhý a sedmý vyvažovač jsou vybaveny hydraulickými tlumiči.
Dvanáctiválcový čtyřtaktní motor V-12-5 ve tvaru písmene V s výkonem 700 koní. byl dalším vývojem V-2, ale měl velmi velký počet rozdílů, především vynikl poháněný odstředivý kompresor. B-12-6, který jej nahradil, byl upraven a posílen na 750 koní. při 2100 ot./min. Pohonná jednotka byla upraveným planetovým soukolím a zatáčkami typu „3K“, poskytovala 8 rychlostních stupňů pro jízdu vpřed a dvě pro jízdu vzad (později 6 a 2). Hlavní spojka v klasickém smyslu chyběla - neutrální převodovka MPP zajišťovala mechanické vypnutí motoru. Točivý moment byl dále dodáván do dvoustupňových koncových pohonů (s jednoduchými a planetovými soukolí) a do hnacích kol s vyměnitelnými 14 rychlostními stupni.
Palivo bylo umístěno ve třech vnitřních a dvou vnějších nádržích - ve dvou na zádi po 185 litrech (později po 270 litrech) a jednom přídi 90 litrů a v nádržích na křídlech na zádi o objemu 150 litrů. Všechny nádrže jsou připojeny k jedinému palivovému systému nádrže a nevyžadují přeplnění z vnějšího na vnitřní, protože jsou spotřebovány. Celková kapacita tímto způsobem je 760 (později 940) litrů paliva, což dávalo cestovní rozsah na dálnici 200..350 km. Řidič má v poklopu pozorovací zařízení TPV-51 a dva TPB-51 vpravo a vlevo od poklopu; ve tmě se používá zařízení pro noční vidění TVN-2T. Velitel tanku je umístěn vlevo od děla za střelcem a má velitelskou kopuli s rotací nezávislou na věži, vybavenou po svém obvodu sedmi pozorovacími zařízeními TNP a tankovým periskopem velitele TPKU-2. Střelec má k dispozici denní periskopický gyroskopický zaměřovač se stabilizovaným zorným polem T2S-29-14, noční zaměřovač TPN-1-29-14 a pozorovací zařízení TPB-51. Nakladač má jedno pozorovací zařízení TNP a kolimátorový zaměřovač VK-4 pro manipulaci s protiletadlovým kulometem, pro střelbu na vzdušné cíle a PU-1 pro palbu na pozemní cíle. Výzbroj tanku je umístěna ve zjednodušené lité věži a skládá se ze 122mm dělového děla D-25T v první sérii a D-25TS na tancích T-10A a 10B nebo z děla M-62-T2 podobného kalibru. D-25T / TS byl vybaven dvoukomorovou úsťovou brzdou aktivního typu, M-62-T2-drážkovým reaktivním typem. D-25TS a M-62-T2 měly vyhazovací zařízení pro čištění hlavně po výstřelu. Další výzbroj je dvojitý těžký kulomet DShKM nebo KPVT a podobný protiletadlový kulomet namontovaný na věži nad poklopem nakladače. Věž je vybavena otočnou podlahou.
Náboj munice se skládá z 30 samostatných nábojů umístěných ve věži a trupu tanku, náboje do velkorážných kulometů jsou částečně připraveny ke střelbě a baleny v krabicích (z nichž dvě jsou namontovány na kulomety), částečně v zinku krabice továrního balení. Pro usnadnění činnosti nakladače je k dispozici mechanické pěchy; na nádrž T-10M je instalován mechanismus automatického zavaděče s ručním napájením náloží a granátů. Použití pěchovacího zařízení poskytuje rychlost střelby až 3 náboje za minutu, nakládací mechanismus vám umožňuje střelbu rychlostí střelby 3–4 ran za minutu.
Z důvodu stručnosti bude jako nejpokročilejší zástupce považován pouze systém řízení výzbroje tanku T-10M.
S určením cíle velitele velitel tanku, který detekoval cíl a určil dosah k němu, dává povel k zahájení palby s uvedením povahy cíle, vzdálenosti k němu, směru a způsobu střelby.
Poté kombinací zaměřovacího kříže TPKU-2 s cílem varuje posádku povelem „věž vpravo (vlevo)!“a stiskne tlačítko umístěné na ovládací rukojeti zařízení. Současně přechází kontrola nad horizontálním pohonem věže na velitele (jak ukazuje signální lampa ve věži) a otáčí se maximální rychlostí, dokud se mu zorná čára nesrovná s podélnou osou věže, velitel drží zaměřovací kříž na cíl a tlačítko stisknuté, dokud se věž úplně nezastaví. Poté kontrola na věži opět přechází na střelce a ten hledá cíl v zorném poli zraku T2S-29 (nebo TPN-1 „Luna II“v noci) a podle údajů získaných od velitel, nastaví rozsah na zaměřovací stupnici podle typu střely … V případě bočního pohybu cíle drží střelec centrální zadní hledisko značky, které cíl nějakou dobu doprovází.
V tomto případě bude vypočítána úhlová rychlost cíle a pohyblivý svislý závit se bude odchylovat o hodnotu boční korekce (na základě zadané vzdálenosti k cíli) a střelec nepoužívá středovou značku, ale čtverec nebo tah, kterým svislá nit prochází, aby vystřelila výstřel. V tuto chvíli zavaděč odebere ze zásobníku zadaný typ projektilu a umístí jej na vozík nakládacího mechanismu. Držením levou rukou se aktivuje mechanismus - zásobník automaticky přejde k nakládací lince a střela je poslána do závěru, dokud není přední pás pokousán puškou, poté se automaticky vrátí zpět (ale ne do původní polohy). Bez čekání na konec provozu stroje sundá nakladač rukáv odpovídající střele (nálože vysoce výbušných a průbojných projektilů se liší a je kategoricky nepřijatelné použít nevhodnou nálož ke střelbě) a vložením do závěru s čenichem, přitlačí dno na gumovou zarážku - poté se zapne pohon vozíku a vysílá se pouzdro, čímž se podnos přesune zpět do původní polohy a nástroj se odemkne a přejde do stabilizovaného režimu. Stisknutím tlačítka Připraveno a oznámením příkazem „Připraveno!“Zavaděč zavře obvod a odstraní blokování střelby.
V noci při použití zaměřovače TPN-1-29-14 ("Moon II") střelec určuje boční korekci nezávisle a zavádí svislou korekci rozsahu posunutím zaměřovacího bodu podle měřítka zraku.
Stručné taktické a technické charakteristiky tanků:
Posádka - 4 osoby.
Pohotovostní hmotnost - 50 tun
Celková délka-9, 715 metrů (T-10, 10A a 10B) nebo 10, 56 metrů (T-10M)
Šířka - 3,518 metrů
Výška-2, 46 metrů (T-10, 10A a 10B) nebo 2, 585 metrů (T-10M)
Maximální rychlost-42 km / h (T-10, 10A a 10B) nebo 50 km / h (T-10M)
Plavba po dálnici - 200-350 km (pro tanky před rokem 1955 a po něm)
Plavba po venkovské silnici - 150-200 km (pro tanky před rokem 1955 a po něm)
Specifický tlak na zem - 0,77 cm2
Vyzbrojení:
122mm puškový kanón D-25T (D-25TS, M-62-T2), 30 nábojů samostatné nakládací munice.
Koaxiální kulomet 12,7 mm a kulomet 12,7 mm s celkovou municí 100 nábojů (300 v šesti boxech pro koaxiální kulomet, 150 ve třech boxech pro protiletadlový kulomet a 550 ran v továrně baleném zinkové boxy).
Tank T-10M je vyzbrojen koaxiálními a protiletadlovými 14,5mm kulomety KPVT s celkem 744 náboji.
Rezervace:
Tělo čelo - 120 mm nahoře a dole
Strana trupu - 80 mm
Čelo věže - až 250 mm
