Lehký doprovodný tank FCM 36 je francouzský pěchotní tank 30. let 20. století, lehký. Úplný francouzský název vozidla: Char léger d'accompagnement FCM 36. V mnoha ohledech se progresivní tank předválečného období nerozšířil. Ve Francii v letech 1938-1939 bylo smontováno pouze 100 tanků FCM 36. Během 2. světové války byla tato bojová vozidla používána velmi omezeně a po kapitulaci Francie je většinou zajali Němci, kteří později použili svůj podvozek pro výroba samohybných protitankových děl-7, 5-cm CANCER 40 (Sf), (Marder I).
Francouzský tank FCM 36 se od svých současníků příznivě lišil nakloněným uspořádáním pancéřových desek, byly umístěny v racionálních úhlech sklonu. Současně bylo svařeno tělo nádrže a tloušťka čelního pancíře byla zvýšena na 40 mm. Mezi nesporné výhody bojového vozidla patřila také instalace vznětového motoru, který umožnil výrazně zvýšit cestovní rozsah tanku, ve srovnání s jinými tanky těch let (225 km) se téměř zdvojnásobil.
Pěchota FCM 36 měla zároveň zjevné nevýhody, které zahrnovaly nízkou rychlost pohybu - až 24 km / h (na dálnici). Většina otázek ale byla vyvolána jeho výzbrojí-37 mm kanón SA18 s krátkou hlavní se ukázal být zcela neúčinný pro boj s nepřátelskými tanky, což se projevilo v bitvách druhé světové války. Proti německým tankům s tloušťkou pancíře více než 20 mm se tato zbraň ukázala jako zcela zbytečná. Přitom nízká maximální rychlost již neodpovídala realitě moderní mobilní války. I samotní Francouzi během dálkových pochodů kvůli nízké rychlosti přenášeli tyto tanky nikoli vlastní silou, ale po silnici se FCM 36 přepravovalo na speciálních těžkých přívěsech.
Historie vzniku FCM 36
Kupodivu jeden z nejzajímavějších francouzských tanků meziválečného období vděčí za svůj zrod další společnosti - Hotchkiss. Byla to ona, kdo v roce 1933 přišel s návrhem vyvinout lepší obrněný a levnější doprovodný tank pěchoty. V reakci na tento návrh byl vypracován soutěžní úkol, který byl zaslán několika francouzským návrhářským týmům najednou. Nejintenzivnější soutěž byla mezi tanky Hotchkiss H-35 a Renault R-35, které byly považovány za skutečné kandidáty na sériovou výrobu. Do závodu ale zasáhl další, méně nebezpečný hráč, který vytvořil nový lehký tank.
Tento hráč byl FCM (Forges et Chantiers de la Mediterranee) z jižní Francie z Toulonu, který měl dlouhou tradici ve vývoji obrněných bojových vozidel. Od roku 1921 se zde vyrábí slavný těžký tank 2C, sestavený v malé dávce - pouze 10 kusů. Později se kolektiv závodu pod vedením inženýra Boudreaua zabýval vytvořením převodovky pro nový francouzský těžký tank typu Char B. V roce 1934 dostala společnost nabídku na slibnější podnikání. Šlo o vývoj nového lehkého tanku, který měl doprovázet pěchotu v bitvě.
Francouzská armáda vydala referenční podmínky pro vytvoření nového tanku. V poměrně krátké době se Boudreau podařilo připravit předběžný návrh nového pěchotního tanku. Již v březnu 1934 byl zástupcům armádní komise představen dřevěný model budoucího bojového vozidla v plné velikosti. Pěchotě se tank velmi líbil, což především chtělo získat dobře chráněné vozidlo. Vývoj společnosti FCM měl právě významnou výhodu - podle projektu musely být pancéřové pláty propojeny pod velkými úhly sklonu, což zvyšovalo hodnotu zmenšeného pancíře a zvyšovalo jeho odolnost proti projektilu.
O něco více než rok později byl francouzské vojenské komisi ve Vincennes představen první prototyp lehkého tanku s označením FCM 36. Konstrukce tanku Toulon byla složitější než u R-35 a H-35. Podle vydaných referenčních podmínek byla tloušťka čelního a bočního pancíře tanku 30 mm, což mělo zajistit spolehlivou ochranu před palbou kulometů velkého kalibru, jakož i kanónů malého kalibru-20- 25 mm, zatímco německé 37 mm „šlehače“PaK 35 /36 v blízkých bojových vzdálenostech mohly dobře zasáhnout tank do boku, pokud by byl umístěn v pravém úhlu. V tomto ohledu se Boudreau rozhodl použít nakloněné uspořádání pancéřových desek, aby nechal projektil prorážející pancíř co nejdéle. To vedlo ke komplikacím konstrukce bojového vozidla, což zase negativně ovlivnilo výrobní proces a náklady na FCM 36. Tank vyvinutý společností Toulon však obecně nelze nazvat jednoduchým.
Rozložení tanku FCM 36
Uspořádání pěchotního tanku FCM 36 bylo „klasické“. Před trupem bylo místo řidiče, za ním byl velitel bojového vozidla, který současně vykonával funkce střelce a nakladače. Měl k dispozici staré krátké hlavně 37 mm kanónu SA18 a koaxiální 7, 5 mm kulomet. Poloautomatická pušková zbraň Puteaux SA 18 byla vytvořena během první světové války. Zbraň byla pouze 21 ráže na délku - 777 mm. Právě tato zbraň byla instalována na jeden z nejlepších tanků první světové války, Renault FT-17, ale pro druhou polovinu třicátých let byla zbraň zjevně zastaralá. Výzbroj tanku FCM 36 byla umístěna v jediné věži, která byla vyrobena ve formě komolé pyramidy, měla 4 pozorovací zařízení. Obecná maska pro dělo a kulomet umožňovala směrovat zbraně ve svislé rovině v rozmezí od -17 do +20 stupňů.
Novinkou tanku bylo použití 4válcového vznětového motoru vyráběného firmou Berliet, původně to byla jednotka o výkonu 91 koní. Přestože byl jeho výkon slabší než u motoru tanku N -35, co se týče takového ukazatele, jako je dojezd, byl FCM 36 výrazně lepší než ostatní bojová vozidla - zásoba 217litrové palivové nádrže stačila na 225 kilometry při jízdě po dálnici. Levnější motorová nafta měla navíc nižší nebezpečí požáru, což bylo také velmi důležité.
Podvozek tanku Toulon nebyl konstrukčně nijak zvlášť jednoduchý. Na každé straně se skládalo z 9 silničních kol, z nichž 8 bylo spojeno do 4 podvozků, dále ze 4 opěrných válečků, zadního hnacího kola a předního napínáku. Válečky tanku, stejně jako vnější prvky převodovky, byly téměř zcela zakryty hradbami, které se vyznačovaly složitým tvarem. V hrázi bylo 5 výřezů pro vysypávání nečistot z horních větví kolejí. Prototyp tanku měl také přední „křídla“konkrétní konfigurace. Konstrukce kolejí byla částečně zapůjčena od těžkého francouzského B1. Pro designéry to nebyla nejlepší volba, ale to se dozvědí později.
Testy lehkého tanku FCM 36, které proběhly v roce 1935, přinesly více zklamání než optimismu. Celková hmotnost nového bojového vozidla přesáhla přípustných 10 168 kg a z hlediska pohyblivosti a maximální rychlosti byl tank výrazně nižší než jeho hlavní konkurent Renault R-35. 9. června 1935 byl prototyp vrácen výrobci, kde vývojáři odlehčili konstrukci trupu a také přepracovali spojky převodovky, věže a dráhy. Aby se usnadnil přístup do motorového prostoru, jeho střechu bylo možné zavřít snadno odnímatelným panelem. 10. září - 23. října a 19. prosince 1935 - 14. května 1936 byly provedeny dva opakované testovací cykly. Francouzská armáda nebyla z nového tanku nadšená, ale souhlasila s jeho přijetím za jedné podmínky - maximální tloušťka pancíře by se zvýšila na 40 mm. Protože na takovou revizi nezbyl čas, místo návrhu nového trupu se konstruktéři rozhodli jednoduše přidat 10 mm pancéřové plechy na stávající trup. V této podobě byl prototyp předveden 9. června 1936 výběrové komisi, která jej prohlásila za nejlepší z předvedených tanků pěchoty, ale přesto dala přednost tanku R-35.
Výsledkem bylo, že francouzská armáda vydala rozkaz na 100 tanků (za cenu 450 000 franků za jednotku), čímž získala oficiální označení Char leger Modele 1936 FCM. Možná by počet objednaných sériových tanků mohl být velký, ale cena tanku a jeho nadváha spolu s charakteristikou nízké rychlosti měly velmi velký dopad na osud tohoto původně slibného bojového vozidla.
Sériové tanky FCM 36 se mírně lišily od testovaných prototypů. Předně firma z Toulonu provedla výměnu věže. Na rozdíl od prototypu získal charakteristickou nástavbu, která měla sledovat bojiště (něco jako velitelská kopule), což obrysy tohoto bojového vozidla učinilo ještě futurističtější. Zcela změněn byl také příď trupu tanku, který se stal více „zlomeným“, a nikoli plochým, jako tomu bylo například na slavné „čtyřiatřicítce“. Nízkou dynamiku bojového vozidla se pokusili zlepšit instalací silnějšího motoru stejné společnosti Berliet, jeho výkon vzrostl na 105 koní. Hustota výkonu sériového vozu však nakonec byla stále jen 7,6 hp / t, což zdaleka nebylo vynikajícím ukazatelem. Změnami prošel i podvozek tanku. V první řadě došlo ke změně článků kolejí, jejichž přilnavost s nosnou plochou byla výrazně vylepšena. Kromě toho byly demontovány přední „blatníky“, které slabě chránily podvozek a bránily sebevědomému pohybu ve sněhu a blátě.
Výroba nového lehkého tanku se vyvíjela velmi pomalu. První dávku těchto tanků obdržela francouzská armáda teprve 2. května 1938. A kompletní dodávka 100 bojových vozidel skončila 13. března 1939. Bojová vozidla dostávala registrační čísla od 30001 do 30100. V důsledku toho se tank konstruktérů z Toulonu ukázal být nejen nejtěžším ze „spolužáků“, ale také nejdražším. Každý FCM 36 stál francouzskou pokladnu 450 tisíc franků, zatímco Hotchkiss H 35 stál jen 200 tisíc franků. Pro srovnání: za stejné peníze se dal koupit jeden britský pěchotní tank Mk. III, dva pěchotní tanky Mk. I nebo téměř dva německé tanky Pz. Kpfw. III, s nimiž FCM 36 prostě nemohl bojovat za stejných podmínek. Ukázalo se, že to byla cena, kterou Francouzi zaplatili za poměrně progresivní strukturální prvky.
Bitvy druhé světové války ukázaly, že FCM 36 dokázal úspěšně bojovat proti lehkým tankům a obrněným transportérům nepřítele, ale již Pz. Kpfw. III, kterému musel čelit, se pro něj ukázal být příliš tvrdý. FCM 36 samozřejmě nebyl horší než stejný Renault R 35, ale nebyl ani lepší. Účinnost bojového použití těchto tanků odpovídala vydaným technickým specifikacím. Byli vytvořeni na podporu pěchoty a byli nuceni zapojit se do boje s pokročilejšími nepřátelskými tanky. Výsledkem bylo, že rozhodnost samotných francouzských tankistů nestačila, do konce nepřátelských akcí zůstalo ve francouzské armádě pouze 10 provozuschopných lehkých tanků FCM 36.
Výkonnostní charakteristiky FCM 36:
Celkové rozměry: délka - 4, 46 m, šířka - 2, 14 m, výška - 2, 20 m.
Bojová hmotnost - 12 350 kg.
Rezervace - 40 mm (maximum).
Výzbroj - 37 mm kanón SA -18 a 7,5 mm kulomet.
Munice - 102 granátů a 3000 nábojů.
Elektrárnou je vznětový čtyřválec Berliet-Ricardo o výkonu 105 koní.
Specifický výkon - 7, 6 hp / t.
Maximální rychlost je 24 km / h (na dálnici).
Rezerva chodu je 225 km.
Kapacita paliva - 217 litrů.
Posádka - 2 lidé.
Foto: www.chars-francais.net
