V letech 1914-16 pracoval francouzský inženýr Louis Boirot na projektech původních strojírenských vozidel schopných provádět průchody v nevýbušných nepřátelských překážkách. Výsledkem těchto projektů byla konstrukce dvou prototypů zařízení použitých při zkouškách. Kvůli nízkým charakteristikám a řadě specifických vlastností nemohla obě strojírenská vozidla zaujmout zákazníka v osobě francouzské armády. Původní myšlenka nebyla vyvinuta. Přesto L. Boirot neopustil další práci v oblasti slibné vojenské techniky. V roce 1917 představil několik projektů tanků se zvýšenou charakteristikou cross-country. V souvislosti s hlavními konstrukčními prvky dostali obecný název Boirault Train Blindé.
V předchozích projektech se L. Boirot pokusil zvýšit schopnost běžeckého vybavení pomocí housenky skládající se z několika velkých rámových profilů. Nyní bylo plánováno zlepšit parametry mobility změnou obecné architektury obrněných vozidel. Boirault Train Blindé („obrněný vlak Boirot“) se měl skládat z několika sekcí s vlastním podvozkem, spojených speciálními závěsy. Ne bez ironie stojí za zmínku, že vzhled takového projektu se očekával: před zahájením prací v oblasti vojenské techniky se pan Boirot zabýval vytvářením různých komponent a sestav pro železniční dopravu.
Rozložení „Obrněný vlak Buaro“prvního modelu
Francouzský konstruktér, který formoval obecný vzhled „tankového obrněného vlaku“, správně usoudil, že zvýšení charakteristik běžeckých tratí nelze dosáhnout zvětšením nosného povrchu kolejí. V té době již bylo známo, že růst velikosti pásového stěhováku může dokonce zhoršit vlastnosti zařízení. K vyřešení stávajícího problému by mělo být použito několik sad kolejí umístěných na samostatných trupech. Ty druhé mezi sebou měly být spojeny závěsy speciálního designu.
Hlavním rysem navrhované architektury obrněných vozidel byla možnost vzájemného pohybu trupů v rámci určitého sektoru. Kvůli tomu se předpokládalo, že tank dokáže bez výraznějších problémů překonávat různá stoupání a klesání, ale i příčné zákopy, krátery a další překážky. Obecně se na členitém terénu typickém pro bojiště první světové války očekával vážný nárůst schopnosti běžeckých tratí.
První projekt rodiny Boirault Train Blindé bylo plánováno zjednodušit pomocí řady hotových komponent, jejichž zdrojem měla být stávající sériová obrněná vozidla. Navíc jako součást „tankového obrněného vlaku“měly být použity dva sériové tanky stejného modelu. Po sérii drobných úprav a instalaci některých nových komponentů musela být tato vozidla připojena k další části trupu, což mělo za následek plnohodnotnou kloubovou nádrž.
Schéma stroje, je uvedeno umístění hlavních jednotek
Navrhovaný tank se skládal ze tří částí různých konstrukcí, spojených speciálními závěsy. Přední a zadní část obrněného vozidla měla být přestavěna na střední tanky Saint Chamond. Centrální část byla navržena L. Boirotem od nuly, ale s rozsáhlým využitím dílů ze stávajících obrněných vozidel. Zejména musel být vybaven podvozkem již použitého tanku, upraveného podle stávajících požadavků.
Přední část tanku Boirault Train Blindé prvního modelu si měla zachovat rozpoznatelný vzhled tanku Saint-Chamond. Zajištěno pro použití několika předních listů instalovaných v různých úhlech k vodorovnému a svislému. Střední část těla měla krabicovou strukturu obdélníkového průřezu. Bylo navrženo upravit záď kvůli potřebě použít závěs. Zadní část těla přišla o převis, místo něhož zde nyní byla svislá stěna s upevňovacími body pro části závěsu. Použitý podvozek s velkým počtem vzájemně spojených silničních kol s vinutými pružinami.
Model tanku na „nerovném terénu“
Centrální část tanku byla skříňová jednotka, jejíž přední a zadní stěna obsahovala zařízení pro připojení k jiným trupům. Po celé délce dna běhaly housenky. Centrální se lišil od ostatních sekcí zmenšenou délkou. Tato konstrukční funkce byla spojena s umístěním minimálního požadovaného množství vybavení.
Zadní část, stejně jako ta přední, vycházela z konstrukce stávajícího tanku, ale měla výrazné rozdíly. Tentokrát byl trup základní nádrže zbaven předního převisu s držákem zbraně. Místo toho bylo navrženo použít svislou přední desku s prvky závěsu. Sekce zároveň udržovala záď se svislými horními a šikmými spodními listy.
V původní verzi byl střední tank Saint-Chamond vybaven čelním pancířem o tloušťce 17 mm, ocelovými boky o tloušťce 8,5 mm a zádi 8 mm. Střecha a dno byly vyrobeny z plechů o tloušťce 5 mm. Podrobné informace o ochraně kloubového tanku L. Boirot chybí, ale existuje každý důvod se domnívat, že konstrukce obrněných trupů musela projít minimálními změnami a v důsledku toho zachovat stávající úroveň ochrany.
Překonání příkopu
Nejdůležitější vlastností tanku Saint Chamond bylo použití elektrické převodovky. Zjevně to byla tato vlastnost projektu, která vedla k výběru takového vybavení jako hlavních prvků „tankového obrněného vlaku“. Projekt Boirault Train Blindé zahrnoval demontáž benzínových motorů Panhard o výkonu 90 k, které se nacházely v základních nádržích. Spolu s nimi byly také odstraněny jejich vlastní generátory energie. Současně byly v sekcích zachovány dva trakční elektromotory, spojené s hnacími koly kolejí. V každé ze tří částí obrněného vozidla by měla být umístěna dvojice vlastních motorů.
Jako prostředek pro napájení šesti elektromotorů tří sekcí bylo navrženo použít společnou generátorovou soustavu umístěnou v centrální budově. Stávající kryt relativně velkého objemu umožnil umístit do střední části benzínový motor o výkonu 350 koní. a generátor s požadovanými parametry. Propojení generátoru a trakčních motorů bylo provedeno pomocí kabelů procházejících závěsy pouzder. Použití elektrického vybavení umožnilo výrazně zjednodušit konstrukci převodovky, eliminovat potřebu hřídelí skrz závěs a také dodat obrněnému vozidlu potřebný výkon. Kromě toho bylo dosaženo vysokého stupně sjednocení, pokud jde o trakční motory a jejich řídicí systémy.
Model kloubového tanku Boirault Train Blindé druhé verze
Sekce slibného tanku měly být navzájem spojeny pomocí dvou pantů na základě představ o kardanovém převodu. Bylo navrženo namontovat podpěry s vidlicemi na pláště sekcí, schopné otáčet se kolem jejich podélných os. Spojení obou podpěr bylo zajištěno pomocí příčníku se sadou spojovacích prvků. Tento design závěsu umožňoval pohyb sekcí vůči sobě v určitých horizontálních a vertikálních sektorech. Části závěsu byly navrženy pro umístění ve spodní části trupů, přibližně na stejné úrovni s podvozkem.
Použitý závěs zajišťoval volný pohyb sekcí v přípustných úhlech, ale v řadě situací se to ukázalo jako nevýhoda. Z tohoto důvodu byly do konstrukce kloubového mechanismu zavedeny tlumiče s dorazovými funkcemi. Na bocích kardanového kloubu pod úhlem k horizontále by měly být umístěny pružinové nebo jiné tlumiče s pohyblivou tyčí. Ten byl připevněn ke stěně přední nebo zadní části a elastické prvky musely být ve střední části.
V novějších verzích konstrukce byl závěs doplněn o systémy řízení sekcí. Za tímto účelem bylo navrženo použít sadu nízkoenergetických elektromotorů s bubny umístěnými ve střední části a zodpovědnými za vinutí ovládacích kabelů. Změnou délky kabelů připojených k jiným sekcím bylo možné upravit polohu strojních jednotek. Takový mechanismus zejména usnadnil manévrování.
Schéma možných pohybů řezu ve vodorovné rovině
Navrhovaný závěs a některé další mechanismy mohly zvládnout úkoly, které jim byly přiděleny, ale byly umístěny otevřeně, což v bojové situaci mohlo vést k rozpadu určitých částí se ztrátou manévrovatelnosti nebo pohyblivosti. K ochraně závěsu a ovládacích zařízení bylo navrženo použít pancéřová pouzdra původního tvaru. L. Boirot vyvinul systém dvou zakřivených částí brnění, jejichž tvar byl téměř polokulovitý. Jedna z částí byla připevněna k zadní stěně první části, druhá - k přední stěně centrálního těla. Jedno polokulové pouzdro šlo dovnitř druhého a společně zajišťovaly ochranu závěsu. Díky svému polokulovitému tvaru a sadě výřezů umožňovaly pancéřové pláště části tanku volně se pohybovat v přípustných sektorech.
Rozšířené používání jednotek stávajícího tanku vedlo k vytvoření odpovídajícího zbrojního komplexu. Do přední části předního trupu bylo plánováno instalovat 75mm kanón s možností horizontálního vedení v sektoru o šířce 16 ° a s vertikálním vedením od -4 ° do + 10 °. Také v přední a zadní části mělo být umístěno několik instalací pro kulomety ráže 8 mm.
Výpočty ukázaly, že délka nadějného tanku by dosáhla 18–20 m. Ostatní rozměry mohly zůstat stejné. Zachování některých jednotek trupu umožnilo získat šířku vozidla 2,67 ma výšku nejvýše 2,4 m. Odhadovaná bojová hmotnost tanku Boirault Train Blindé dosáhla 75 tun. To neumožnilo počítat s vysokým výkonem hustota, ale architektura kloubového stroje. Podle známých údajů jim konstrukce závěsu spojující části obrněného vozidla umožňovala pohyb pod úhlem až 30 °. Díky tomu mohl tank teoreticky překonávat různé překážky a ukazovat převahu nad ostatními obrněnými vozidly té doby.
Překonání překážky pohybem sekcí ve svislé rovině
První verze „tankového obrněného vlaku“by mohla být z hlediska technologie a možného bojového využití jistým zájmem. Vzhledem k rozšířenému používání hotových komponent však mělo obrněné vozidlo mít určité znatelné nevýhody. Zachování stávajícího držáku zbraně tanku Saint Chamond tedy způsobilo vážná omezení střelby. Pomocí naváděcích pohonů se dělo pohybovalo v nepříliš širokém sektoru a k přenesení palby do velkých úhlů bylo nutné otočit celý stroj. Kromě toho by použití upraveného tanku sériového typu mohlo vést k projevu nových problémů.
K nápravě stávajících nedostatků vytvořil L. Boirot nový projekt založený na stejných myšlenkách. Druhá verze obrněného vozidla Boirault Train Blindé se také měla skládat ze tří sekcí s různým vybavením, ale lišila se od té první v konstrukci vnějších sekcí, složení elektrárny, zbraní atd. Je pozoruhodné, že při vytváření vylepšeného projektu zachoval francouzský designér stávající závěsy a jejich ochranu. Kromě toho bylo v tomto projektu navrženo ovládání poloh sekcí.
Ve druhém projektu „tankového obrněného vlaku“bylo navrženo použít první a třetí část podobného designu. Díky tomu bylo možné zjednodušit hromadnou výrobu zařízení při dosažení nejvyššího možného výkonu. Mezi oběma sekcemi s posádkou a zbraněmi měla být umístěna centrální část, obsahující hlavní jednotky elektrárny. Dvě části nové verze tanku měly být vybaveny vylepšenými obrněnými trupy. Jako součást pouzder byly použity díly o tloušťce 16 až 32 mm, což ve srovnání s předchozím projektem umožnilo výrazně zvýšit ochranné vlastnosti.
Schéma tanku L. Boirot druhé verze
Ochrana čelního promítání vylepšeného trupu přední části byla zajištěna zakřiveným šikmým spodním listem a velkou deskou umístěnou pod úhlem k horizontále. Na jejich bocích byly umístěny boky, skládající se ze dvou částí. Spodní list byl navržen k umístění svisle, horní - se sklonem dovnitř. V zadní části trupu byla jednotka zvýšené výšky, před kterou byl ramenní popruh věže. Ten byl umístěn ve středu těla a mohl se otáčet v poměrně širokém sektoru. Věž měla být sestavena z válcové boční části a kuželové střechy.
Trup zadní části měl jiný tvar. Ve srovnání s přední částí byl její ramenní popruh ve věži posunut směrem k zádi. Před věží byla trupová sestava zvýšené výšky, podobná odpovídajícím částem přední části. Zadní část, stejně jako další dva prvky obrněného vozidla, měla přijímat boční clony na ochranu podvozku.
Trakční motory, po dvou v každém, měly být umístěny uvnitř přední a zadní části. Motory byly spojeny s hnacími koly umístěnými v přední části trupu. Dochované kresby ukazují konstrukci podvozku. Skládal se z velkých předních hnacích a zadních volantů. Bylo také navrženo použít velká silniční kola, omezující opěrný povrch housenky ležící na zemi. Mezi hnací kolo a velký válec, mezi vodicí válec a zadní válec a také mezi velké válečky bylo plánováno umístění devíti válečků malého průměru, které rozdělují hmotnost sekce na housenku. Silniční kola byla spojena pomocí podvozků vybavených pružinovým odpružením.
Rozložení přední části
Do sekční věže bylo navrženo umístit 75 mm kanón nebo jiné podobné zbraně. Přední a boční desky trupu měly také obsahovat kulomety ráže 8 mm. Pokud by práce na projektu pokračovaly, mohlo by se složení zbraní změnit v souladu s přáním zákazníka v osobě francouzské armády.
Centrální část „tankového obrněného vlaku“byla opět určena pro umístění elektrárny. Stejně jako předchozí projekt získala obdélníkovou karoserii s vlastní elektrárnou a podvozkem, pokrytou bočními obrazovkami. Uvnitř středové části byl benzínový motor o výkonu 700 hp připojený k elektrickému generátoru. Přes kabely, přes řídicí systémy, proud musel jít do trakčních motorů všech částí stroje. Podvozek střední části byl podobný jednotkám ostatních částí tanku.
V druhém projektu Boirault Train Blindé byl opět použit kardanový kloub. Nosná zařízení obou závěsů byla umístěna ve spodní části pouzder zařízení. Nad závěsy, pod úhlem k horizontále, byly umístěny dvě sady tlumičů a systémy řízení sekcí, dva pro každý závěs. Opět byly použity polokulové závěsy, skládající se ze dvou částí. V souvislosti s novým designem trupů se L. Boirot rozhodl umístit spodní (vnitřní) pouzdra na stěny přední a zadní části. Horní kryty byly zase navrženy pro montáž na středovou část. Toto umístění brnění do určité míry zlepšilo interakci částí při vzájemném pohybu sekcí tanku. Panty si zachovaly své stávající schopnosti. Sekce se mohly vůči sobě pohybovat v úhlech až 30 ° v libovolném směru.
Zařízení centrální části, tlumiče a pohony pro ovládání polohy těl jsou viditelné
Zvětšení tloušťky pancíře a posílení výzbroje vedlo k přirozenému výsledku. Odhadovaná bojová hmotnost „tankového obrněného vlaku“druhé verze dosáhla úrovně 125–130 tun. Není těžké odhadnout, jaká je pohyblivost obrněného vozidla se specifickým výkonem hlavního motoru těsně nad 5 hp může být. na tunu a elektrickou převodovku, což dále snižuje výkon.
Zda byly projekty rodiny Boirault Train Blindé navrženy francouzské armádě, není známo. Absence jakýchkoli informací o pokusu o realizaci těchto projektů může současně být důkazem přinejmenším nezájmu o takový vývoj. Oba „tankové obrněné vlaky“kloubové konstrukce nemohly kresby opustit. Důvody jsou jednoduché a srozumitelné. I podle moderních standardů je třídílný tank s panty mezi trupy a bojovou hmotností asi 75 tun extrémně složitým vozidlem s pochybnými vyhlídkami. Druhá verze tanku L. Boirot s výkonnějším brněním a výzbrojí si plně zachovala všechny hlavní nedostatky svého předchůdce a také riskovala získání nových.
Původní návrhy francouzských tanků tedy měly jen některé drobné výhody, které byly doplněny řadou nejzávažnějších nedostatků. Pravděpodobnost, že armáda projeví zájem o takovou technologii, měla tendenci k nule. Člověk by vůbec neměl počítat s konstrukcí a testováním prototypů. Oba projekty Boirault Train Blindé zůstaly ve fázi návrhu. Později byli uvedeni do praxe, ale šlo jen o velké modely obrněných vozidel.
Schéma kombinace tří tanků Somua S35 do kloubového vozidla
Podle různých zdrojů přestal Louis Boirot pracovat na kloubových tancích již v letech 1917-18. Jeho vývoj v této oblasti armádu nezajímal, a proto vynálezce přešel na jiné projekty. Na myšlenku kloubového tanku se však nezapomnělo navždy. V polovině třicátých let L. Boirot navrhl dvě nové možnosti využití „obrněných vlaků“. Současně však bylo nyní plánováno použít závěsy pouze jako pomoc ke zlepšení propustnosti stávajících typů zařízení.
V roce 1936 projektant navrhl sadu nástrojů, pomocí kterých bylo možné spojit tři střední tanky Somua S35 do jediného bojového vozidla. Klouby umožňovaly překonávat větší překážky a zlepšovaly schopnosti vozidla v běhu. Po překročení příkopu, trychtýře, protitankového příkopu nebo jiné obtížné překážky mohly posádky odpojit svá obrněná vozidla a pokračovat v bojových pracích na vlastní pěst. Bylo také navrženo spojit dva tanky pomocí další sekce s vlastní elektrárnou. V tomto případě měly dva tanky S35 obdržet záďová přídavná zařízení pro spojení s další sekcí. Poslední jmenovaný motor by mohl dále zlepšit mobilitu tanků.
Použití dvou tanků S35 a další sekce. Dole - závěsové zařízení
Přesto nebyl nový projekt L. Boirota realizován ani v metalu. Myšlenka používání kloubových tanků ani po dvou desetiletích potenciální uživatele nezajímala. Nepomohl jí ani původní návrh dočasného připojení nezávislých obrněných vozidel. Nápady nadšeného vynálezce byly příliš obtížně použitelné v praxi a jen stěží je mohly zajímat armádu.
Možná by Louis Boirot neměl být obviněn z neschopnosti nebo projekce. Musel pracovat ve velmi obtížných podmínkách své doby, kdy ještě nikdo nevěděl, jaké přesně by mělo být bojové vozidlo budoucnosti. Hledání životaschopných konceptů a vývoj nových myšlenek v letech 1914-17 nejprve vedly ke vzniku dvou původních strojírenských vozidel schopných doslova rozdrtit drátěné zábrany, a také dvou projektů kloubových tanků se zvýšenou schopností běhu na lyžích. Všechny tyto projekty neumožnily Francii zahájit přezbrojení své armády, ale ukázaly, které myšlenky by neměly být rozvíjeny kvůli jejich nedostatku jakýchkoli viditelných vyhlídek.
