Letecký závod Ulan-Ude obnoví výrobu Su-25UB. Jejich stavba byla zahájena v posledních letech existence SSSR a zastavena v 90. letech a nyní tato letadla mohou nejen pomoci při výcviku personálu letectva, ale také vytvořit základ pro výrobu nových bojových vozidel pro pozemní útok letadlo.
V leteckém závodě v Ulan-Ude, který je nyní součástí holdingu Russian Helicopters (hlavní současný profil: stavba vrtulníků Mi-171, oprava a modernizace rotorových letadel Mi-8), se plánuje opětovné zahájení montáže Útočný letoun Su-25UB v zájmu ruského letectva. Oznámil to generální ředitel koncernu Oboronprom Andrei Reus s tím, že otázka obnovení výroby byla dohodnuta s United Aircraft Corporation. Podle Reuse dostane vůz modernější avioniku. Všiml si také vysokého exportního potenciálu rodinných letadel Su-25, která se od rozpadu Sovětského svazu prakticky nevyráběla sériově.
Poptávané auto
Útočná letadla Su-25, která v armádě získala neoficiální přezdívku „Rooks“, jsou dobrým příkladem levného a efektivního vozidla pro přímou podporu pozemních sil. Vývoj dvoumístné verze letounu, určeného pro bojové využití v plném rozsahu, začal koncem 70. let, ale v souvislosti s přípravami na vydání nové modifikace útočného letounu vznik „simulátoru létání““byla odložena a v roce 1983 byla stavba experimentálního vozidla po dvou letech neuspěchané montáže zastavena úplně.
Tato zpoždění vedla k tomu, že absence bojových cvičných letadel v bojových jednotkách musela být ve skutečnosti kompenzována dovozem: sovětské vojenské letectvo po celou dobu používalo k výcviku pilotů dvoumístný letoun L-39 Albatros československé společnosti Aero útočné letouny, které nakoupilo na 15 let asi 2000 jednotek. V důsledku toho se instalační řada Su-25UB v závodě Ulan-Ude začala vyrábět až v roce 1985.
Celkem se jim podařilo vyrobit zhruba tři stovky aut.
V exportní verzi (Su-25UBK) se letounu v malých množstvích podařilo dostat do Angoly, Iráku, Severní Koreje a Československa po dodání základních útočných letadel Su-25K. Korejská vozidla jsou zařazena k 55. leteckému pluku a podle dostupných informací jsou udržována ve vysoké míře bojeschopnosti, v neposlední řadě díky jednoduchosti a nízkým nákladům na údržbu, jakož i dostupnosti náhradních dílů na světový trh se zbraněmi (včetně těch v šedých »Stranách). Po roce 2003 už irácké „věže“nikdo neviděl (věří se, že mohly být odvezeny do Íránu, jak se to již stalo v roce 1991), zatímco angolské podle řady zdrojů nyní nejsou vhodné pro aktivní využití. Československé jsou rozděleny mezi české a slovenské vzdušné síly. V roce 2000 Češi vzali všechna svá letadla Su-25 do úschovy, část jich prodali do Gruzie a Slováci svá letadla převezli do Arménie. Některé africké země také absolvovaly bojový výcvik „sušení“po rozpadu SSSR: některé (Čad, Rovníková Guinea) - z Ukrajiny, další (Súdán a Pobřeží slonoviny) - z Běloruska.
Taková poněkud exotická geografie dodávek ukazuje, jak je v relativně chudých zemích třetího světa poptáván lehký bojový výcvikový „věž“, vhodný nejen pro výcvik letového personálu, ale také pro poskytování plnohodnotných leteckých úderů v konfliktech nízké intenzity- především v Africe, na „hořícím kontinentu“.
K dispozici byla také palubní verze bojového výcvikového útočného letounu (Su-25UTG), navrženého k procvičení vzletových a přistávacích schopností pilotů stíhaček Su-27K na základě těžkého letadlového křižníku projektu 1143.5 „Admirál Kuzněcov“. V tuto chvíli námořní letectví nemá více než tucet takových cvičných strojů, a pokud dojde k rozhodnutí postavit novou domácí letadlovou loď, jejich mladší bratři, sestavení v Ulan-Ude, s novou radiovou elektronikou a modernizovaným řídicím systémem, může dobře přijít na místo.
Bitva mladšího bratra
Je třeba poznamenat jeden důležitý vedlejší aspekt soukromého, v podstatě rozhodnutí obnovit výrobu bojových výcvikových "věží". Faktem je, že Su-25UB je přibližně z 85 procent sjednocený v designu s útočnými letouny Su-25T (jsou také „hrbatí“), které byly navrženy na začátku 80. let na základě výcviku dvojčat a následně „odstrčeny stranou“„V prioritách obranného řádu státu …
Série bitevních letounů Su-25T se stala dalším rozvojem konceptu Su-25, přeorientovaného z „univerzálních“útočných letadel na zúžení funkcí boje s nepřátelskými obrněnými vozidly. Nový stíhač tanků provedl svůj první let v roce 1984 a sériově se začal vyrábět až v roce 1990 v leteckém závodě v Tbilisi, a proto zde před rozpadem SSSR bylo postaveno pouze 12 letadel a ruské letectvo, podle výsledků nepříliš sametového rozvodu odborových republik, podle různých údajů, ne více než tucet. Tato letadla byla úspěšně použita v Čečensku. Bylo také oznámeno, že v letech 1992 až 1996 byl v Tbilisi sestaven asi tucet dalších letounů Su-25T. V gruzínském letectvu však nebylo možné najít žádné stopy těchto útočných letadel, což nás zjevně vrací k tématu nelegálního vývozu sovětských zbraní do třetího světa.
V roce 1995 byl proveden první let v leteckém závodě Ulan-Ude, druhá modifikace této rodiny-Su-25TM, jejíž konstrukce začala v roce 1984. Navzdory oficiálnímu označení měl tento stroj vůči svému protitankovému předchůdci modifikace „T“pouze dispoziční vztah. Zásadní změny byly provedeny v avionice: kromě modernizace optoelektronického zaměřovacího systému Shkval-M obdrželo letadlo nadzemní radar řízení palby Kopyo-25 a přijímač satelitní navigace GPS / GLONASS. To vše výrazně rozšířilo útočné schopnosti útočných letadel.
Vozidlo nyní mohlo sebevědomě využívat téměř celou řadu řízených leteckých zbraní, vhodných pro svou hmotnost a velikostní charakteristiky. Arzenál letadla obsahuje protilodní střely Kh-31A a X-35 (letecký analog komplexu raketových povrchových raketových povrchových lodí), protiradarové střely Kh-31P a Kh-58, X-25 a Útočné raketové rodiny Kh-29 a střely laserem naváděné 9K121 „Whirlwind“a nastavitelné bomby. Zbraně vzduch-vzduch nebyly výjimkou: k zastaralým tepelným raketám R-60 na blízko, které byly v munici havířů, byly přidány vážnější modely-R-73 (krátkého dosahu), R-27 a R-77 (střední). Su-25TM se tedy dokázal ve vzdušném boji postavit sám za sebe a někteří odborníci jej již nazvali „stíhačem vrtulníků“.
V důsledku toho z vysoce specializovaného protitankového letadla vyrostlo zcela nové víceúčelové úderné vozidlo. Proto v zájmu reklamy začali upouštět od označení TM a od roku 1996 se exportní verze Rook (Su-25TK) nazývá Su-39. Sériová výroba nových útočných letadel v plném rozsahu však nikdy nezačala, přestože během roku 2000 byl tento problém opakovaně zvažován. Zejména v říjnu 2008 byl na rozšířeném zasedání ministerstva průmyslu a obchodu v Ulan-Ude stanoven úkol obnovit výrobu letounů Su-25UB a Su-25TM od okamžiku, kdy ministerstvo obrany upřesní své potřeby pro tyto typy letadel.
Nedostatek do budoucna
V tuto chvíli zjevně mluvíme o dalším upřesnění aplikace ruského letectva pro výcvik bojových vozidel. V loňském roce podle řady zdrojů zamýšlelo naše vojenské oddělení objednat 16 takových útočných letadel, přestože tato informace nebyla oficiálně potvrzena. S přihlédnutím k míře sjednocení výroby modifikací „UB“a „TM“je zcela možné očekávat větší přehlednost v otázce výroby a dodávek bojových „hrbáčů“vojskům.
Závod Ulan-Ude se v tomto případě stane konkurentem státní zakázky na vylepšení flotily pozemních útočných letadel ruského letectva se 121. opravnou letadel v Kubince u Moskvy. Právě tam nyní probíhají práce na modernizaci základního letounu Su-25 na modifikaci Su-25SM, který svými bojovými vlastnostmi soupeří s útočným letounem Buryat (zejména používá konstruktivně zabudovaný zaměřovací systém RLPK-25SM, vytvořený na základě závěsného radaru Kopyo-25 “).
121. závod není plnohodnotným leteckým stavebním podnikem a nemůže vyrábět nové stroje typu „SM“, ale je schopen vylepšovat pouze hotové. V sovětských dobách byl hlavním podnikem Su-25 již zmíněný letecký závod v Tbilisi a v podniku v Ulan-Ude, který dříve vyráběl stíhací bombardéry MiG-27, byl právě zařazován na linii Su-25UB. Počátkem 90. let tam byl oficiálně přenesen veškerý vývoj na Su-25T, poté začali v hlavním městě Burjatsku vyrábět moderní verzi „TM“.
Výsledkem je, že v roce 1992 Rusko dostalo jedinou leteckou továrnu vybavenou „25“, která je schopná stavět nová útočná letadla, ale nemá vybavení pro výrobu „standardu“(a nikoli „hrbáče“") verze" věže ". A přestože ministerstvo obrany v průběhu dvacátých let několikrát prohlásilo, že do roku 2020 nemá být vojákům dodáno žádné nové útočné letadlo, nyní, s ohledem na rozšíření obranného rozkazu státu, může být tato pozice revidována - pokud letectvo rozhoduje, že kromě modernizované verze „SM“letectví potřebuje také nová útočná letadla.
Jako takový lze navrhnout pouze Su-25TM, pokud vyloučíme verzi soutěže o nový stroj jako možnost, která je příliš drahá z hlediska času a zdrojů, a nové vybavení výroby v Ulan-Ude na verze SM je z administrativních důvodů iracionální z technologického a pracovního hlediska. V tomto případě se zdá, že obnovení výroby Su-25UB v hlavním městě Burjat bude sloužit jako dobrý „výcvikový“základ pro technologickou přípravu potenciální sériové výroby nových bojových útočných letadel.
