„Otec národů“vytvořil nový odborný termín
Je možné „přejet“tank letadlem? Po mnoho let se tato myšlenka zdála absurdní. Nakonec jsme však v předválečném SSSR stále našli specialisty, kteří dokázali vyřešit takovou „technickou hádanku“. Mezi nimi byl Nikolai Sklyarov, veterán sovětského průmyslu, který pracoval téměř 70 let v All-Union Institute of Aviation Materials a několik desetiletí vyvíjel nové typy pancéřové ochrany.
Korespondent měl možnost setkat se s Nikolajem Mitrofanovičem a dozvědět se od něj neznámé detaily o tom, jak byl „štít vlasti“„kován“, což pomohlo porazit nacisty.
Občanská válka ve Španělsku „nečekaně“ukázala vojenskému vedení SSSR smutný fakt: temperamentní „Stalinovi sokoli“v jejich lehkých vozidlech mají jen malou šanci přežít ve skutečné bitvě.
"Počátkem třicátých let začal VIAM z vlastní iniciativy vyvíjet obzvláště silné slitiny," vzpomínal N. M. Sklyarov. - Vedoucí představitelé našeho ústavu věřili, že letecké bitvy budou hrát důležitou roli v nadcházejících válkách, a proto je nutné při konstrukci bojových letadel zajistit spolehlivou ochranu pilotů před nepřátelskými střelami. Někteří přední sovětští konstruktéři letadel, včetně Lavočkina a Petlyakova, s takovými závěry kategoricky nesouhlasili … Tvrdili, že piloti „rudé hvězdy“by měli porazit nepřítele kvůli vysokému umění manévrování, osobní odvaze … A pokud prý ukryjí pilota za neprůstřelnými zdmi, pak se z toho pohledu stane zbabělec a jednoduše zapomene, jak létat, jak by měl! Spor mohl pokračovat ještě dlouho, kdyby v roce 1936 mezi Španěly nezačala občanská válka, v níž SSSR aktivně podporoval republikány, dodával jim vojenské vybavení a posílal do této vzdálené země své tankery a piloty.
Letecké bitvy, které se odehrávaly na jižní obloze, nebyly důvodem k optimismu. Účastí v bojích na straně generála Franca němečtí bojovníci, vyzbrojení silnějšími kulometnými zařízeními, snadno vytvořili síto ze sovětských „jestřábů“a zde nemohla pomoci žádná odvaha. Tehdy naši „letci“hádali, že zařídí alespoň řemeslnou ochranu před kulkami. Znalí letci sestrojili improvizovaná obrněná záda z kusů odříznutých od trupu poškozené obrněné lodi. I takové primitivní domácí výrobky zachránily život leteckých stíhačů více než jednou.
- Stalin se o tom dozvěděl a po několika dnech se jeho jménem lidový komisař Vorošilov setkal s naší skupinou Viamov, která se zabývala vývojem brnění, a my jsme mu řekli o myšlence instalace ochranných zad do kokpity letadel. O několik měsíců později, 2. května 1938, přišel velitel letectva Jakov Smuškevič do závodu v Podolsku osobně převzít první várku takových obrněných zad … Ale nic takového v té době v žádné jiné zemi na světě neexistovalo. Stejní Němci - bez ohledu na to, jak moc se snažili - nedokázali vyvinout průmyslovou technologii srovnatelnou s naší pro výrobu pancéřové oceli pro letadla. Mezitím SSSR vymyslel zcela fantastický projekt: konstruktér letadel Iljušin navrhl vyrobit plně obrněné útočné letadlo …
Noční oheň
Aby novinář, který se nevěnuje složitosti zbrojní výroby, mohl ocenit jedinečnost tohoto projektu v jeho skutečné hodnotě, musel Nikolai Mitrofanovich okamžitě zajistit malý vzdělávací program:
- Chcete -li získat obzvláště silnou ocel - brnění, musíte ji vytvrdit: nejprve ji zahřejte na téměř tisíc stupňů a poté rychle ochlaďte - například v oleji. Problém je v tom, že dochází k silné deformaci a pancéřové části ztrácejí svůj původní tvar. Je prakticky nemožné sestavit těleso letadla z takových „zakřivení“při dodržení všech nejvyšších požadavků na přesnost kladených na jeho geometrii. A pokusy razítkovat fragmenty trupu z již tvrzených plechů byly odsouzeny k neúspěchu kvůli křehkosti takové oceli …
Skutečně by to vypadalo jako beznadějná situace. Pracovníkům laboratoře VIAM se však podařilo vytvořit speciální jakost oceli, která si zachovala své plastické vlastnosti i při rychlém ochlazení na 270 stupňů. To umožnilo vylisovat polotovary z takového kovu ve speciálním lisu - přímo v procesu kalení.
První pokus vyrobit součástku z nové slitiny v továrně téměř skončil skandálem. Zkušení pracovníci, zvyklí na starou technologii, nechtěli žádným způsobem dávat pod lis tvrzenou část: „Je to křehké! Okamžitě se roztříští na prach! Přesto, co dobrého, a stroj selže, ale musíme odpovědět!.. “Mladý specialista Sklyarov jim musel předvést úžasné vlastnosti nové oceli: nejprve se žhavý obrobek ponořil do oleje pro chlazení - a pak to Nikolaj Mitrofanovič vší silou udeřil kladivem. Část nekřupala a nerozpadla se na úlomky, pouze se ohnula, což dokazuje její plasticitu. Poté začaly práce …
"Během experimentální práce na přípravě nových typů materiálů pro průmyslovou výrobu někdy vyvstaly zcela nepředvídané problémy," kroutil hlavou můj partner. - V továrně, kde se připravovala experimentální dávka našich pancéřových desek, došlo k mimořádné události. Ve dvě hodiny ráno najednou začala hořet vana s pěti tunami ledku, která sloužila k chlazení kovových přířezů. Přijíždějící hasiči se chystali sestřelit plameny vodou. Kategoricky jsem jim to však zakázal, protože jsem to pochopil: pokud se voda dostane do hořícího ledku, začne chemická reakce doprovázená uvolněním velkého množství vodíku, a proto po tom nemůže být drtivý výbuch vyhnout, což zničí celou budovu! Zbývalo počkat, dokud nevyhoří veškerý obsah lázně.
- Samozřejmě, pro šéfa hasičů vypadal takový rozkaz jako naprostá hloupost: tady hoří oheň mocí a hlavní - mimochodem ve vojenském závodě! - a vedoucí obrněné laboratoře zakazuje její uhašení. A to není hloupost, ale naprostá sabotáž!
- Přestože při požáru v dílně nedošlo k vážnému poškození, druhý den se lidový komisař NKVD Ježov přišel vypořádat s mou „sabotáží“při nočním požáru. Když jsem k němu byl povolán, pokusil jsem se co nejjasněji vysvětlit logiku svých zákazů hašení ledku vodou. Moje „vysoce vědecká“zpráva zjevně pochopila toho impozantního Chekista: tiše na mě kývl hlavou, čímž ukázal, že můj „hřích“byl odpuštěn a incident skončil, otočil se a odešel z kanceláře …
„Fantasy“z Podolska
Po zvládnutí výroby nových polotovarů pancéřování z nich byly v létě 1940 v podolském závodě sestaveny dva trupy útočných letadel Il k testování. Právě v této době vůdci našich předních obrněných továren - Izhora a Kirovsky - poslali Stalinovi dopis, ve kterém tvrdili, že Iljušinův návrh na vytvoření plně obrněného letadla je naprosto nemožná fantazie! Oba dostali radu z Kremlu: jděte do Podolska a ujistěte se, že se vaše „fantazie“již stala realitou.
Brzy ve Voroněži, v jednom z nejlepších leteckých podniků Sovětského svazu, byla zahájena sériová výroba „létajících tanků“- útočných letadel Il -2. („Pokročilí“Američané však dokázali zvládnout výrobu obrněných letadel až mnohem později - v 50. letech.)
Během Velké vlastenecké války se piloti Luftwaffe přesto přizpůsobili sestřelení útočných letadel a vstoupili do „mrtvé zóny“z ocasní strany. Naši specialisté museli vyvinout modifikaci tohoto bojového vozidla - „Il -10“. Na „první desítce“bylo další zadní sedadlo pro střelce-radistu. Kromě toho bylo pro nové letadlo jako ochranné „brnění“použito stíněné brnění.
"Udělali to dvouvrstvé," začal znovu vysvětlovat Nikolaj Mitrofanovič. - Vnější vrstva je navržena tak, aby zničila projektil, který zasáhl letadlo, a vnitřní vrstva absorbuje nárazy úlomků vzniklých při výbuchu … Dokonce jsem musel na zvláštním zasedání podat zprávu o principu fungování takového materiálu se samotným Stalinem. Josepha Vissarionoviče potěšilo, co slyšel: „Ach, takže jsi přišel s aktivním brněním? Dobrá!.. “Mimochodem, tento samotný termín -„ aktivní brnění “- se od té doby zakořenil v každodenním životě kovových odborníků, ale jen málo lidí ví, co si to soudruh Stalin osobně vymyslel.
