Su-35. Neúspěšné vylepšení
Práce na modernizaci Su-27 začaly v polovině 80. let, vlastně hned po zahájení jejich sériové výroby. Vylepšený stroj se měl od originálu lišit digitálním řídicím systémem fly-by-wire (EDSU), výkonnějším radarem a sadou zbraní včetně naváděných zbraní vzduch-země (základní Su-27 nesl výhradně rakety vzduch-vzduch a mohly na zem zasáhnout pouze neřízenou munici). Rovněž bylo plánováno, že rakety vzduch-vzduch R-27 budou nahrazeny slibným RVV-AE.
Kabina pilota Su-27M (takový index poprvé obdržel aktualizovaný stíhač) měla být vybavena multifunkčními displeji. Vzhled stíhače se také změnil - Su -27M dostal přední horizontální ocas. Dojezd Su-27M měl být zvýšen použitím systému tankování vzduchu (který u základního vozidla chyběl) a přívěsných palivových nádrží.
Testy Su-27SM začaly v roce 1988. V dubnu 1992 vzlétl první sériový model stíhačky, který obdržel index Su-35, ale velkovýroba nebyla nikdy spuštěna. Celkem v letech 1992-95 obdrželo ruské letectvo 12 letadel tohoto typu, které byly použity pro různé testy a předváděcí lety.
Následně byl na základě Su-35 vyvinut Su-37 (nezaměňovat s experimentálním C.37 / Su-47!). Su-37 se od originálu lišil hlavně používáním motorů s řízeným vektorem tahu. Stroj, známý také jako „711“, díky své vynikající manévrovatelnosti vzbudil pozornost, ale zůstal v jedné kopii.
Su-35BM. Reinkarnace
„Druhý příchod“Su-35 začal na konci 90. let, kdy byla znovu vznesena otázka aktualizace flotily ruského letectva. U nového stroje bylo rozhodnuto ponechat si index Su-35 a pro odlišení od první „třicáté páté“se do indexu někdy přidává zkratka BM („Big Modernization“). Na rozdíl od prvního Su-35 je nový stroj na pohled prakticky nerozeznatelný od Su-27-není tam žádný horizontální ocas dopředu.
Podle koncepce - hluboce modernizovaného letadla na základě předchozího návrhu - je Su -35BM dvojčetem amerického stíhače Super Hornet, nicméně vynikající aerodynamické vlastnosti draku Su -27 umožnily zachovat vzhled letouny, na rozdíl od F / A -18E / F, které byly ve srovnání s originály - F / A -18C / D - výrazně přepracovány.
Nové letadlo bylo navíc od samého začátku vytvořeno s „exportním“zaměřovačem-Su-35BM se měl stát alternativou k Su-30, který jej nahradil kvůli lepším letovým vlastnostem a palubnímu vybavení, což způsobilo je možné opustit druhého člena posádky. Je známo, že část finančních prostředků získaných z vývozu strojů Suchoj Design Bureau zahraničním kupujícím byla vynaložena na konstrukci letadla.
Nové letadlo má zesílenou konstrukci draku, ale vzhledem k lehkému palubnímu rádiovému vybavení se hmotnost suchého letadla prakticky neliší od Su -27 - 16,5 tuny. Posílení draku zase umožnilo zvýšit maximální vzletovou hmotnost letadla na 38,8 tuny. Zvýšení vzletové hmotnosti umožnilo výrazně zvýšit rezervu paliva-ve vnitřních nádržích Su-35BM unese 11,5 tuny oproti 9,4 na Su-27. Kromě toho může Su-35 používat přívěsné palivové nádrže, s jejichž použitím se přívod paliva zvýší na 14,5 tuny. Stejně jako první Su-35 je Su-35BM vybaven systémem doplňování vzduchu.
Hlavním rozdílem mezi Su-35 a jeho předchůdci je použití nových motorů-motory 117S vyvinuté společností NPO Saturn představují hlubokou modernizaci původního AL-31F, lišící se od nich zvýšeným tahem, dlouhou životností a účinností. Nové motory mají navíc řízený vektor tahu, který poskytuje Su-35 vyšší manévrovatelnost ve srovnání s jeho předkem.
Nový Su-35 nakonec obdržel radar s fázovanou řadou Irbis, což výrazně zvýšilo bojové schopnosti letadla. Systém řízení palby umožňuje Su-35 sledovat až 30 vzdušných cílů a současně střílet na osm z nich. Detekční dosah vzdušných cílů dosahuje 400 kilometrů. „Neviditelný“, postavený pomocí technologie „stealth“, je nový radar schopen detekovat na vzdálenost až 90 kilometrů.
Bojové zatížení Su-35BM zůstalo stejné jako na Su-27-8 tun. Počet závěsníků se zvýšil z 10 na 12. Systém řízení výzbroje umožňuje letadlu používat téměř veškerou moderní ruskou naváděnou a neřízenou leteckou munici, s výjimkou těžkých pum a raket vyvinutých pro použití strategickými bombardéry.
První letová kopie letounu Su-35BM (s motory AL-31FU) byla představena v roce 2007. V roce 2008 by měl vzlétnout Su-35 s motory 117C, což umožní zahájení státního testování stroje. Státní zbrojní program na léta 2006–15, přijatý v roce 2006, počítá se sériovou výrobou letounu Su-35 pro ruské letectvo.
Kromě toho budou vylepšení zahrnutá v konstrukci Su-35 použita také k modernizaci stávajícího letadla Su-27 podle standardu CM2. Stejně jako sériová výroba Su-35 začne modernizace Su-27 podle této normy po dokončení testů nového letadla-v letech 2009-10. V současné době, jak víte, se Su-27 vylepšují podle projektu Su-27SM.
Fighter Su-27 (v závorkách se liší data Su-35BM)
# rozpětí křídel - 14, 7 metrů
# délka - 21, 9 metrů
# výška - 5, 9 metrů
# plocha křídla - 62, 00 m2
# hmotnost prázdného letadla - 16, 3 (16, 5) tun
# normální vzletová hmotnost - 22,5 (25,5) tun
# maximální vzletová hmotnost - 30 (38, 8) tun
# elektrárna - 2 proudové motory AL -31F s nominálním / přídavným spalovacím tahem 7, 5/12, 5 tun (2 proudové motory 117С, s tahem přídavného spalování 14,5 tuny a řízeným vektorem tahu)
# maximální rychlost ve výšce - 2500 (2600) km / h
# cestovní rychlost - asi 1000 km / h
# dolet v závislosti na zatížení a profilu letu - od 800 do 1600 (až 2 000) kilometrů
# praktický strop - 18 500 metrů
# maximální provozní přetížení - 9g
#crew - 1 osoba
# výzbroj-vestavěný: 1 30mm kanón GSh-301. Pozastaveno: až 8 tun zbraní na 10 externích závěsnících (až 8 tun na 12 závěsných bodech).
