V polovině května se v Moskvě konala pátá mezinárodní výstava HeliRussia. Tento salon vrtulníkového průmyslu ještě není tak masivní a známou událostí jako MAKS, ale za ta léta se jasně posunul vpřed. V pavilonu výstaviště Crocus Expo představilo své výrobky více než dvě stě společností ze 17 zemí světa. Je třeba poznamenat, že tři čtvrtiny zúčastněných firem jsou domácí. Od 17. do 19. května se v salonu HeliRussia-2012 uskutečnily dvě desítky konferencí, kulatých stolů a dalších podobných akcí. Jak vidíte, „digitální“podoba výstavy vypadá dobře pro salon, který se koná teprve popáté a zatím si nedokázal získat odpovídající oblibu a slávu. I takové relativně malé salony však stojí za vaši pozornost. Uvažujme o některých výsledcích výstavy konané v Moskvě.
V první řadě stojí za zmínku některé rysy samotné výstavy. V oblasti leteckých show zatím nemůže konkurovat uznávaným vlajkovým lodím, ale současně je znatelný nárůst počtu účastníků. Další „konfrontace“nuancí HeliRussia se týká technických inovací. Většina společností, především zahraničních, se na moskevskou akci konkrétně nepřipravuje a nijak nespěchá, aby na ní představila radikálně nové technologie a vývoj, jak se to dělá na slavnějších a rozsáhlejších výstavách. Na druhé straně je salon vrtulníkového průmyslu v Moskvě užitečný pro malé a nadějné společnosti: mohou předvést své úspěchy a najít potenciální zákazníky bez zvláštních výdajů. Velké organizace se navíc mohou na HeliRussia ukázat v nejlepším světle. S ohledem na sebevědomou a systematickou expanzi zahraničních výrobců letadel s rotujícími křídly na ruský trh, zbytečnou reklamu na helikoptéry značek Mi, Ka atd. evidentně neuškodí.
Reklamní kampaně tuzemských výrobců helikoptér zatím na kampaně zahraničních konkurentů ztrácejí. Jak správně poznamenává novinář Y. Vasiliev, importní firmy jemně a nenápadně „tlačí“na potenciální zákazníky a propagují jeden jednoduchý nápad. Jejich zásady inzerce jsou založeny na tezi „můžete získat to, co chcete právě teď“. Současně nejen nabízejí své produkty, ale také k náležitě respektují iniciativy zákazníků. Ve skutečnosti se zcela zjevný přístup k podnikání ukazuje být pouze budoucností domácího průmyslu. Stalo se, že vytvoření obrazu, který ovlivní počet smluv a v důsledku toho i příjem, trvá roky. Evropští nebo američtí stavitelé vrtulníků je již používali s dobrým jménem. Ruští výrobci si teprve musí vytvořit pozitivní image. A to bude muset být provedeno v podmínkách poměrně těžké konkurence. Doufejme, že pravidelné showroomy v Moskvě budou přínosem pro ruské firmy. Přínos výstav však nebude jen pro naše výrobce helikoptér. Například společnost Sikorsky Aircraft Corporation se letos podruhé zúčastnila HeliRussia. Pouze do dnešního dne se Sikorsky podařilo ukázat modely a distribuovat reklamní materiály. Modely v plné velikosti, nemluvě o plnohodnotných helikoptérách, ještě nebyly do Moskvy dovezeny. Ani v takovém „zkráceném programu“však není těžké vidět způsob propagace vlastních produktů. Američané si jednoduše vytvářejí pro své helikoptéry dobrý obraz. Když se vyjasní vyhlídky na vrtulníky Sikorsky v Rusku, měli bychom očekávat něco víc než malé plastové modely.
Náš vrtulníkový průmysl, soudě podle viditelných věcí, upřednostňuje zájem potenciálních kupujících o nové projekty. V loňském roce, před salonem MAKS-2011, byla helikoptéra Mi-34S1 takovou „senzací“, jak upoutat pozornost. Tato hluboká modernizace víceúčelového vrtulníku, vytvořeného před více než dvaceti lety, byla navržena jako moderní dopravní, osobní atd. letadlo. Na výstavě MAKS-2011 byla tato helikoptéra mezi návštěvníky docela populární, ale na HeliRussia-2012 o ní téměř nikdo nemluvil. Faktem je, že na květnové akci domácí stavitelé vrtulníků provedli další čerstvý vývoj, Ka-62, vrchol programu. Hlavní rysy tohoto víceúčelového vozidla spočívají v efektivních motorech francouzské výroby Turbomeca Ardiden 3G, v pohodlném objemném kokpitu a v nové avionice s proskleným kokpitem pro domácnost. Deklarované vlastnosti vrtulníku Ka-62 v zásadě nejsou ničím rekordním, ale ve svém souhrnu je to solidní stroj své třídy. Jedinou stížnost, kterou proti ní lze vznést, je nedostatek znalostí. Zahájení sériové výroby Ka-62 je plánováno pouze na rok 2015 a takové helikoptéry jsou nyní potřeba.
Domácí vrtulníky jsou obecně docela schopné konkurovat zahraničním. Výsledky činnosti ruských vrtulníků za poslední rok to jen potvrzují. Ruský vrtulníkový průmysl však čelí mnoha výzvám. Hlavní se týká motorů. Bohužel zatím domácí stavitelé motorů nemohou pokrýt všechny potřeby leteckých továren. Ruské společnosti proto musí spolupracovat se zahraničními. Hlavním dodavatelem dovážených motorů je záporožská společnost Motor Sich. Při této příležitosti se loni Motor Sich a ruské helikoptéry dohodly na dodávkách na příštích pět let. Podle smlouvy budou výrobci motorů Záporoží dodávat ročně nejméně 270 motorů s turbohřídelovým hřídelem. Motor Sich však nemůže uspokojit všechny potřeby ruského vrtulníkového průmyslu. Proto se často navrhuje vybavit nové ruské helikoptéry evropskými a americkými motory. Nikoho tedy nepřekvapí motory francouzské společnosti Turbomeca a americké Pratt & Whitteney instalované na ruských helikoptérách. Je třeba přiznat, že mnohem starší trh s letadly v těchto zemích měl na potenciál těchto firem příznivý vliv. Při absenci domácích produktů požadované třídy se proto musíme spokojit se zahraničními. Využití dovážených motorů zároveň do jisté míry zlepšuje vyhlídky ruských vrtulníků na mezinárodním trhu.
"Ansat" - kazaňský závod na helikoptéry
Pár slov o nedostatku potřebných motorů. Společnost OJSC Klimov vyvíjí nový turbohřídelový motor VK-800V více než pět let. V současné době je však tento motor podle oficiálních webových stránek „Klimova“plánován pouze na „instalaci na vrtulníky ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54 atd.“Odvětví výroby motorů o výkonu 500–800 koní mezitím zůstává bez moderního domácího vývoje. Ale v oblasti solidnějších kapacit existují nové motory, i když jsou upgradem těch stávajících. Na HeliRussia-2012 byla představena nová dovybavovací verze vrtulníku Mi-8. Tentokrát se navrhuje přivést Mi-8T do verze Mi-8MSB. Základem aktualizace je výměna starých motorů TV2-117 za TV3-117VMA-SBM1V-4E. Podle zveřejněných údajů má nový motor větší výkon a nižší spotřebu paliva. Pro operátory znamená výměna motoru zvýšení statického stropu na 3 100 metrů a dynamického stropu na 5 000. Díky nižší spotřebě paliva navíc dva nové motory umožňují vrtulníku Mi-8MSB letět ne 780, ale 820 kilometrů na jedno tankování (s jednou přídavnou nádrží).
Mi-28N
Výstava HeliRussia-2012 opět dlouho prokázala známý fakt. V současné době existuje v ruském vrtulníkovém průmyslu značná předpojatost vůči středním a těžkým strojům. Světelný sektor je zase téměř prázdný. Z tohoto důvodu mají zámořské společnosti skvělou příležitost propagovat své produkty a vydělávat peníze. Vedení průmyslu proto musí věnovat pozornost tvorbě lehkých rotorových letadel. Jiná odvětví samozřejmě budou stačit nejen k přežití průmyslu, ale také k jeho dalšímu rozvoji. Nelze však než připustit fakt, že je nutné podílet se na trhu všemi jeho směry. A široká distribuce stejných „Robinsonů“v Rusku je toho přímým důkazem. Domácí spotřebitel potřebuje vybavení této třídy, ale jeho velkovýroba zatím není k dispozici. Na HeliRussia-2013 se naštěstí představí nejen rozložení nových domácích strojů s dobrými vyhlídkami na trh. Nakonec bych chtěl vidět nejen hotové helikoptéry, jak se říká, v kovu a plastu, ale také podepsané smlouvy na jejich dodávky.
Mi-8 AMT
Vrtulník Bell-407 Bell
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
