Koncem září bylo 30. výročí přijetí trenéra Embraer T-27 Tucano pro brazilské vojenské letectvo. V průběhu let byl letoun stavěn ve velkých sériích, dodáván do ozbrojených sil Brazílie a dalších států. Kromě své počáteční funkce výcviku pilotů zvládl tento letoun „profesi“útočného letadla a nakonec se stal jedním z nejslavnějších představitelů brazilského letectví.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
Trenér T-27 byl vyvinut jako specializované letadlo založené na platformě EMB-312 Tucano. Práce na projektu EMB-312 začaly na samém začátku roku 1978. Mělo to vytvořit několik typů letadel pro různé účely na základě jediného návrhu. Od samého začátku se plánovalo vyvinout a uvést do série cvičné letadlo a lehké útočné letadlo. Jeden projekt by tedy mohl poskytnout řešení dvou úkolů najednou, které vznikly před brazilským letectvem.
Vývoj nového letadla trval relativně málo času. Již v polovině srpna 1980 vzlétl poprvé do vzduchu první prototyp letounu EMB-312. V prosinci téhož roku se k letovým zkouškám připojil druhý prototyp. Od srpna 1982 byl při zkouškách používán třetí prototyp, který se později stal standardem pro sériová vozidla. Na konci září 83, Brazílie přijala první model letadla na základě EMB-312, T-27 Tucano trenér, do provozu se svými vzdušnými silami.
S přihlédnutím k požadavkům na letové vlastnosti a speciální schopnosti konstruktéři společnosti Embraer vyrobili letoun EMB-312 podle normálního aerodynamického designu s rovným dolním křídlem. Výkonové prvky trupu a křídla byly vyrobeny ze slitin hliníku. Polomonokový trup měl délku 9,86 m a byl rozdělen na několik částí. Do přídě byl umístěn turbovrtulový motor Pratt Whitney Canada PT6A-25C o výkonu 750 koní. Motor byl vybaven třílistou vrtulí Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R se systémem automatické změny výšky a možností couvání.
Hned za motorovým prostorem v trupu je poměrně velký dvoumístný kokpit se společným baldachýnem charakteristického tvaru, který lze sklopit doprava. Pro záchranu posádky je letoun EMB-312 vybaven dvěma vystřelovacími sedadly Martin-Baker BR8LC. Za kokpitem je k dispozici malý zavazadlový prostor pro přepravu potřebného vybavení. Objem kupé je 0, 17 metrů krychlových. metrů.
Ke střední části trupu, vedle kokpitu, je připevněno křídlo o rozpětí asi 11,1 metru a ploše 19,4 metrů čtverečních. m. Křídlo má konstrukci se dvěma nosníky. Nosné prvky a plášť jsou vyrobeny ze slitin hliníku. Pro zvýšení ložiskových charakteristik jsou profily křídel v kořenové a koncové části odlišné. Mechanizace křídla se skládá z jednodílných klapek a křidélek s elektrickým řídicím systémem. Uvnitř konzol křídla jsou dvě palivové nádrže o celkovém objemu 694 litrů. Palivový systém těchto nádrží umožňuje letadlu létat vzhůru nohama asi 30 sekund.
Empennage letounu EMB-312 je vyroben podle schématu dvou nosníků s kesonem. Všechna kormidla mají prahovou kompenzaci a jsou vybavena elektrickými trimry.
Letoun je vybaven tříkolovým podvozkem s příčnou vzpěrou. Všechny podvozky mají jedno kolo. Systém čištění a uvolňování je hydraulický; v případě potřeby může posádka použít záložní mechanický. Příďový podvozek se zatáhne do trupu otočením zpět, hlavní - do křídla, otočením směrem k trupu. Hlavní podvozek je vybaven hydraulickými brzdami a přední podvozek je vybaven tlumičem vibrací.
Pro pohodlí posádky je letadlo vybaveno motorem poháněným freonovým klimatizačním systémem. Kromě toho dochází k vyhřívání kabiny a foukání čelního skla vzduchem odebíraným z motoru. Kyslíkový systém zajišťuje individuální dodávku plynu pro oba piloty. Zásoba kyslíku je uložena v šesti kontejnerech. Pro komunikaci se zemí a lety za nepříznivých povětrnostních podmínek přijímala EMB-312 rádiové stanice a sadu navigačních zařízení.
Letoun EMB -312 se ukázal být docela lehký - jeho suchá hmotnost nepřesahuje 1870 kg. Běžná vzletová hmotnost cvičného letadla je 2550 kg a při maximálním množství paliva a plném bojovém zatížení vzletová hmotnost vzroste na 3200 kg. Turbovrtulový motor o výkonu 750 koní poskytuje letadlu vlastnosti potřebné k plnění zadaných úkolů. EMB-312 dokáže zrychlit na 448 km / h a má cestovní rychlost 400-410 kilometrů za hodinu. Tyto rychlostní indikátory umožňují bezpečné používání letadla pro výcvik pilotů a jsou také vhodné pro řešení problémů při hledání a ničení pozemních cílů. Praktický strop letadla v obou verzích je 9150 m, praktický dolet je přes 1800 kilometrů. S plným palivem as přívěsnými nádržemi přesahuje trajekt 3300 km.
Zajímavým způsobem byla vyřešena otázka použití letounu EMB-312 jako lehkého útočného letadla. K přeměně cvičného vozidla na šokové a naopak je nutné pozastavit nebo odstranit potřebné zbraně a provést drobné přípravné práce. Letoun je tak v kokpitu vybaven jednoduchým zaměřovačem červených bodů. Bojové zatížení je umístěno na čtyřech podvěsných jednotkách, běžné zatížení každé je 250 kg. Letouny EMB-312 ve verzi útočných letadel mohou používat kulometné kontejnery, neřízené rakety a bomby.
První v sériové výrobě byla zahájena cvičná verze letounu EMB-312 s názvem T-27. Brazilské vojenské letectvo objednalo v roce 1983 133 letadel této modifikace. Krátce poté se objevily první exportní smlouvy. Letoun T-27 Tucano zaujal Irák a Egypt, které nakoupily 80, respektive 40 letadel. Následně Egypt zadal dodatečnou objednávku na 14 letadel. Vzhledem ke geografickým a logistickým zvláštnostem prvních exportních zakázek byla letadla pro země Blízkého východu postavena egyptskou společností AOI v licenci s podporou Embraer.
V roce 1984 si letadla rodiny EMB-312 objednala Venezuela a Honduras. Smlouvy zahrnovaly dodávku 31 letadel pro venezuelské letectvo a 12 vozidel pro honduraské ozbrojené síly. Některá venezuelská letadla Tucano dostala nové označení. Cvičná letadla se například stále nazývala T-27 a lehká útočná letadla byla přejmenována na A-27. Později byla pro Argentinu, Írán, Kolumbii a další země postavena letadla různých modifikací EMB-312.
Velký zájem je o smlouvu podepsanou v polovině osmdesátých let. Tato dohoda mezi Brazílií a Spojeným královstvím zahrnovala licencovanou stavbu letadel Tucano v britských výrobních zařízeních ve vlastnictví společnosti Short. Embraer a Short před podpisem smlouvy dokončili původní design v souladu s požadavky zákazníka v osobě britského letectva. Nejprve byl nainstalován nový turbovrtulový motor Garrett TPE331-12B o výkonu 820 koní. Díky tomu dosáhla maximální rychlost letadla 610 km / h a cestovní rychlost vzrostla na 510 km / h. Ostatní letové vlastnosti se mírně změnily. Výsledný S.312 Tucano, také známý jako Tucano T. I, vstoupil do služby v roce 1988. Bylo vyrobeno 130 vozidel tohoto typu.
V budoucnosti Short vytvořil nezávisle na sobě dvě modifikace letadla, vyrobené na základě licence. První z nich, Tucano Mk.51, byl určen keňskému letectvu. Tato verze se od základního letounu lišila možností výcviku pilotů v používání dělových zbraní, neřízených střel a bomb. Keňská armáda objednala 12 letadel tohoto typu. Brzy poté Kuvajt vyjádřil přání získat takové cvičné stroje. 16 letadel modifikace Tucano Mk.52 se lišilo od vybavení pro Keňu skladbou vybavení.
Samostatně stojí za zmínku kontrakt z roku 1993, podle kterého Francie obdržela 50 letadel ve verzi EMB-312F. Na žádost zákazníka Embraer letoun upravil, prodloužil životnost draku na 10 tisíc hodin a instaloval nové elektronické vybavení. Francouzská strana poskytla řadu systémů, které nahradily dříve používané. Letoun EMB-312F sloužil u francouzského letectva do konce minulého desetiletí.
EMB-314 Super Tucano
Na počátku devadesátých let se Embraer pokusil vylepšit letoun EMB-312 a uvolnit jeho modernizační potenciál. Projekt EMB-312H Super Tucano znamenal řadu důležitých změn v konstrukci a vybavení letadla, navrženého tak, aby výrazně zlepšil jeho letové a bojové vlastnosti. V roce 1993 byly postaveny dva prototypy nových letadel, které později prokázaly správnost použitých technických řešení.
Modernizovaný cvičný nebo úderný letoun dostal turbovrtulový motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68C s výkonem 1600 koní. s pětilistou vrtulí, navrženou tak, aby poskytovala vyšší výkon těžšímu stroji. Konstrukce draku byla výrazně posílena, její životnost se zvýšila na 12-18 tisíc hodin. Kokpit dostal kevlarovou ochranu a řadu nových elektronických zařízení včetně LCD obrazovek. Po takovém přepracování se letoun prodloužil o zhruba jeden a půl metru (celková délka byla 11,4 m) a také se stal mnohem těžším. Prázdná hmotnost Super Tucana je 3200 kilogramů. Maximální vzletová hmotnost vzrostla na 5400 kg.
Maximální rychlost letounu EMB -312H dosáhla 590 km / h, cestovní rychlost - 520 km / h. Při běžném tankování je letoun schopen překonat přes 1500 km, dojezd trajektu je zhruba 2800 km.
S modernizací se bojové vlastnosti úderné verze letounu výrazně zlepšily. Nejprve je třeba poznamenat, že Super Tucano obdržel dva vestavěné kulomety FN M3P 12,7 mm v kořeni křídla. Munice každého z nich je 200 nábojů. Pět závěsníků (čtyři podvěsné pylony a jeden pod trupem) unese bojový náklad o celkové hmotnosti až 1550 kg. Řada zbraní vhodných pro použití letadlem EMB-312H zahrnuje kulometné a dělové kontejnery se zbraněmi ráže 7, 62 až 20 mm, naváděnou a neřízenou bombovou a raketovou výzbroj. Pro sebeobranu mohou útočné letouny nést řízené střely vzduch-vzduch. Nové lehké útočné letadlo je tedy na rozdíl od předchozího modelu Tucano schopno zasáhnout nejen neřízenými zbraněmi, ale může také zničit širokou škálu cílů, včetně opevnění, obrněných vozidel a letadel v první linii nepřítele.
V době prvních objednávek byl projekt EMB-312H přejmenován na EMB-314. Kromě toho do této doby byly vyvinuty dvě verze útočných letadel, které se od sebe liší v některých prvcích vzhledu. Letoun A-29A je tedy vybaven pouze jedním pracovištěm pilota a nese další 400litrovou palivovou nádrž. Modifikace A-29B, stejně jako předchozí letoun rodiny Tucano, má dvě pilotní pracoviště, a navíc je vybavena různým elektronickým vybavením nezbytným pro sledování bojiště.
V roce 2001 se Brazílie stala začínajícím zákazníkem letadel Super Tucano. Od konce roku 2003 do poloviny roku 2012 k němu bylo dodáno 99 letadel verzí A-29A a A-29B. Brazilské vojenské letectvo používá tato letadla k lokalizaci a v případě potřeby k likvidaci vozidel drogového kartelu. Útočná letadla často musí převzít funkce stíhačů a přinutit k přistání letadla s nelegálním nákladem. Piloti letadel Super Tucano jsou navíc ze zákona zmocněni sestřelit převaděče.
V polovině roku 2000 si Kolumbie objednala 25 letounů A-29B. Stroje byly dodány v průběhu několika příštích let. K prvnímu případu bojové operace kolumbijské supertukány došlo v lednu 2007, kdy letadla zahájila raketový a bombový útok na tábor formace „Revoluční ozbrojené síly Kolumbie“. V budoucnu kolumbijské letectvo pravidelně používalo nová útočná letadla k boji proti povstalcům a obchodování s drogami.
K dnešnímu dni slouží letadla EMB-314 Super Tucano ve vzdušných silách Angoly, Brazílie, Burkiny Faso, Chile, Kolumbie, Dominikánské republiky, Ekvádoru, Guatemaly atd. Obzvláště zajímavé jsou dodávky těchto letadel do USA. V polovině minulého desetiletí získala soukromá vojenská společnost Blackwater Worldwide jedno brazilské útočné letadlo v mírně upravené konfiguraci. Zejména chyběly vestavěné zbraně. Podle některých zpráv bylo toto letadlo použito v nedávných místních konfliktech. V roce 2008 bylo americkým velitelstvím zvláštních operací zakoupeno další letadlo EMB-314 za účelem studia jeho schopností. Po zdlouhavých jednáních a sporech v únoru 2013 podepsaly Spojené státy a Embraer smlouvu, podle které bude letoun A-29 postaven na základě licence v jednom z amerických podniků. Stávající smlouva počítá s výstavbou 20 útočných letadel, která budou v budoucnu ze vzduchu podporována speciálními jednotkami.
V současné době brazilská společnost Embraer vyjednává s několika potenciálními kupci najednou. Letadlo EMB-314 Super Tucano zaujalo vzdušné síly Afghánistánu, Hondurasu, Paraguaye a dalších zemí. Všechny tyto státy hodlají zlepšit schopnosti svých úderných letadel prostřednictvím nových relativně levných letadel brazilské výroby.
***
Za tři desetiletí, během nichž Brazílie a další země stavěly různá letadla z rodiny Tucano, bylo vyrobeno celkem téměř tisíc letadel různých modifikací. Celkový počet letadel EMB-312 přesáhl 650 jednotek. Britští výrobci letadel postavili kolem 150 trenažérů Short Tucano. A konečně, za posledních 10–12 let společnost Embraer vyrobila a dodala zákazníkům asi 160–170 letadel Super Tucano. Většina vyrobených letadel je stále v provozu v několika zemích. Možné podpisy nových smluv navíc naznačují bezprostřední nárůst počtu postavených letadel různých modifikací stejné rodiny. Projekt EMB-312 Tucano je tedy právem jedním z nejúspěšnějších v historii brazilského leteckého průmyslu.
