V době napjatého konce studené války na konci 80. let se ruský MiG-29 ukázal jako symbol komunistického ohrožení vzdušné převahy NATO v západní Evropě. Každý americký pilot byl vycvičen k boji proti tomuto sovětskému letounu. A teď se naskytla vyhlídka na to, že se s nimi setkáme ve vzduchu a že se z pobuřující letecké bitvy stane realita.
V Americe byly na modelování pravděpodobných letových vlastností MiGu-29 a jeho taktiky vynaloženy miliony dolarů a nespočetné množství specializované práce pomocí jednotek bojového výcviku, jako jsou Top Gun a Red Flag. Globální průzkumná aktiva poskytla americkým letkám podrobné informace o letounech MiG-29. Tato data byla použita k vývoji taktiky proti MiGu-29 a jeho proslulé tepelně naváděné střele R-73 Archer.
Raketa vzduch-vzduch R-37 Archer je rozmístěna pomocí fantastického zaměřovače namontovaného na přilbě, který bude brzy nainstalován na západních stíhačkách. Schopnost vypustit všechny aspekty spolu s neúplnými údaji o účinnosti pulzního Dopplerova radaru MiG-29 ještě více posílily legendu o jeho smrtelnosti.
FA-18C ve výzbroji MiGu-29, před pár lety se to nedalo ani představit
Dlouhá existence MiGu-29 v hrozivé tmě za železnou oponou však skončila v listopadu 1989 po pádu Berlínské zdi. Během svého vedení zemí Varšavské smlouvy SSSR vyzbrojil několik komunistických východoněmeckých základen více než 100 MiGy-29. S šířením demokracie, které vyvrcholilo sjednocením Německa, se ruské letouny MiG-29 spolu se stovkami letounů MiG-21 a Su-22 připojily k Luftwaffe.
Poprvé dostalo letectvo NATO legální příležitost podrobně prostudovat MiG-29 a určit jeho vlastnosti, které západní experti do té doby mohli jen hádat. Po úplném sjednocení Luftwaffe nyní letky MiG-29 tvořili němečtí piloti, vycvičení jak Sovětským svazem, tak Spojenými státy, kteří se jen před rokem postavili proti sobě na obranu své rozdělené vlasti. Je to bizarní paradox, bohatý na rozpory, ale stále poskytuje nepředstavitelné pohledy na to, co kdysi bylo jednou z nejlákavějších amerických záhad během studené války: schopnosti sovětského letectva vpřed.
Křídlo nad Německem
V letech následujících po akvizici NATO těchto nyní přátelských letek NATO byla velká část tajemství kolem letounu odstraněna. Hodně z toho, co jsme se naučili, jsou však pouze nezpracovaná technická data. Protože samotná data nemohou plně seznámit piloty s bojovými schopnostmi nepřítele, jednotky NATO Luftwaffe MiG-29 se stále častěji používají při výcviku leteckých bitev s letadly amerického letectva umístěnými v zahraničí.
Při takových cvičeních letěla letadla proti sobě, jako by to bylo ve skutečné bitvě. Během několika týdnů byly vypracovány různé způsoby jednání. Během těchto bitev, ve kterých nebyly vypuštěny pouze skutečné rakety a granáty, byly získány neocenitelné zkušenosti.
JG 73 má čtyři bojové výcviky MiG-29UB
82. VFA byla první a jedinou letkou amerického námořnictva, která se takových cvičení zúčastnila. V září 1998 Plukovníci, jak se letce říká, dorazili na bývalou stíhací základnu NDR v Laage, dvě hodiny od Berlína na pobřeží Baltského moře.
VFA-82 uskutečnil nepřetržitý let z NAS Cecil Field do Jacksonville na Floridě, což bylo možné pouze tankováním ve vzduchu z tankerů se sídlem v McGuire AFB.
Jedním rychlým hodem devět z posledních Boeingů F / A-18 Hornets a 98 námořníků spolu s tisíci libry náhradních dílů bezpečně urazilo 6900 km do Laage. Vřele vítán velitelem 1. letky 73. křídla Luftwaffe majorem Tomem Hahnem Maraudersem rychle zřídil parkoviště vedle svých německých pánů. Po 24 hodinách proběhly předletové briefingy a brzy začaly první úkoly.
Relikvie studené války - zesílené úkryty letadel
Až deset letů denně bylo rozděleno do tří vln. Tato téměř bojová rychlost bojových letů se konala dva týdny a testovala se vytrvalost a vytrvalost letového personálu.
Červené a modré označení, označující útočící a bránící stranu, se střídalo mezi námořními a Luftwaffe piloty, aby poskytlo příležitost předvést celou škálu letových a taktických charakteristik každého letadla. Piloti se často odchýlili od typu akcí předepsaných scénářem a měnili role. Ve většině případů však byli američtí piloti ohromeni velikostí startu mimo borit, který demonstroval P-73 se svým systémem označování cílů umístěným na helmě.
Bylo provedeno několik srovnávacích ukázkových letů, kterých se účastnily MiGy-29 a Hornets. Na většině misí hovořili piloti Luftwaffe mezi sebou a pozemním ovladačem v ruštině nebo němčině, aby zabránili americkým pilotům zachytit jejich komunikaci a poskytli jim nefér výhodu. Po dvou týdnech intenzivních letů byly nálezy prozkoumány oběma stranami; hodně z toho je utajováno. Tak významná setkání jsou však plánována nejen za účelem dosažení strategických a taktických cílů, ale také za účelem obousměrné kulturní výměny, která také proběhla. Spojením svých bývalých protivníků Němci a jejich američtí protějšky našli univerzální společnou vlastnost sdílenou všemi stíhacími piloty, lásku k létání a kamarádství. Dnes, když sledujeme, jak tito vysoce kvalifikovaní piloti spolupracují, je těžké si představit, že se jen před několika lety chystali navzájem se zabít.
Bitvy s MiGy
Z pohledu poručíka Joe Guerreina z VFA-18
Čtyři MiGy čekající na další let do Laage
Po návratu z výletu v dubnu 1998 se VFA-82 pod velením Grega Nosala rozhodl využít obratu výcviku, aby získal lepší tréninkovou příležitost pro vzdušný boj a pozemní útok. Cvičili do července 1998 v Langley AFB, VA, zdokonalovali své letecké bojové schopnosti proti letounům F-15 z 1. stíhacího křídla. V srpnu Marouders cvičili letecké útoky v Portoriku. Po návratu se opět soustředil na vzdušný boj, protože Marouders chtěl být lépe připraven na bojový výcvik s německými MiGy-29 v srdci bývalého východního Německa.
Marouders letěl v osmi svých FA-18C a půjčil si jeden dvoumístný sršeň z VFA-106, aby mohli létat s německými piloty. Za soumraku 4. září 1998 dva tankery amerického letectva KC-10 v doprovodu devíti letounů FA-18C odjely z Floridy na deset hodinový nálet přes Atlantik. Na východní pobřeží bylo potřeba 10 tankování. Po oddělení od tankerů se Marouders stala první eskadrou amerického námořnictva, která přistála u Laage v Německu.
Pohled na pilota MiGu-29 na přilbě ovládá jeho nejlepší zbraň-raketu vzduch-vzduch R-73 Archer.
První věc, která mě po příjezdu na leteckou základnu zaujala, bylo, že byla opevněna mnohem silněji než západní a měla hangáry pokryté půdou pro MiGy, které zbyly z dob studené války. Když piloti vystoupili z letadel, byli vřele přivítáni svými německými protějšky a pozváni na večírek na jejich počest, kde bylo skvělé jídlo, pití a vřelé rozhovory. Marouders, kteří dorazili v pátek, měli před sebou víkend, aby se aklimatizovali na nové časové pásmo a prozkoumali město Rostock, nicméně všichni piloti mysleli na nadcházející bitvy se skutečnými MiGy-29.
7. září se odehrál první duel mezi Migy a Sršněmi. Všichni piloti napjatě očekávali výsledky prvních bojů s MiGy. Piloti vracející se z mise byli jeden po druhém obklopeni davem soudruhů a ptali se, co vidí, co dělají, jaké techniky fungují a které ne. I technici se ptali pilotů, zda vyhráli nebo ne? O několik dní později začaly manévry za účasti smíšených skupin letadel: MiGů a Fantomů. S piloty Luftwaffe se velmi snadno pracovalo. Mluví velmi dobře anglicky a jsou velmi dobře vyškoleni. Marouders se zaměřil na zlepšování taktiky a snažil se najít nové taktiky pro řešení MiGů. Z velké části byly schopnosti MiG tak dobré, jak se očekávalo, a byl to dobrý způsob, jak se naučit, jak jim v budoucích bitvách čelit.
1. letka, 73. stíhací křídlo
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Marouders také měli možnost lépe poznat Evropu. Všichni důstojníci a mnoho soukromníků byli o víkendu v Berlíně a navštívili historická místa. Zbytek personálu zůstal v Rostocku, který je pyšný na své restaurace a obchody.
Technický tým Marouderů udělal vše pro to, aby byl letoun v technickém stavu mimo domov. S průměrným počtem 18 odjezdů za den pracovníci údržby tvrdě pracovali na vyřešení všech problémů, od drobných až po výměnu motoru. Všichni piloti chápou, že bez posádky údržby VFA-82 by se toto cvičení nikdy nemohlo uskutečnit. Marouders také nemůže vyjádřit dostatečnou vděčnost technickému personálu letky MiG-29 a F-4, který vynaložil velké úsilí a úsilí na pomoc svým americkým protějškům.
Všechno to ale skončilo příliš rychle a Marouders si musel sbalit věci a vyrazit na cestu zpět domů. A tak 18. září 1998 VFA-82 strávily noc v Mildenhall v Anglii a provedly další hod přes oceán. Přínosy z hlediska mezinárodní spolupráce z této návštěvy, morální a taktické lekce byly obrovské. Marodeurové věří, že lekce získané v Německu jim pomohou připravit se na jakýkoli budoucí konflikt zahrnující MiG-29.
Naše doslov
D. Sribný
Luftwaffe je vyzbrojena prvními MiGy-29 (Fulcrum-A) z konce 70. a počátku 80. let. FA-18C je poslední modifikací tohoto letadla z konce 80. let minulého století. Podle charakteristik palubního vybavení FA-18C překonává MiG-29, ale z hlediska letových vlastností MiGu-29 zase vypadá lépe než jeho protivník. Navzdory skutečnosti, že MiG této modifikace je o 10 let starší než FA-18C, ukázalo se, že je pro amerického stíhače obtížným uchazečem.
V tomto článku bohužel autor neuvádí žádná konkrétní data o výsledcích tréninkových bitev, ale z některých komentářů je patrné, že MiG-29 měl zjevně výhodu v soubojích s FA-18C.
Pro určité upřesnění obrázku uvedu jen jeden citát ze sbírky „Farnborough International 98“(Sbírka společnosti britských leteckých společností SBAC, věnovaná 50. výročí letecké přehlídky ve Farnborough), strana 81: Rakety SIDEWINDER (AIM-9M-DS) byly porovnány v testech (zřejmě ve stejném Německu-DS) s MiG-29 vyzbrojeným R-73. Z 50 bojů proti R-73 vyhrál AIM-9M pouze jeden výcvik krátkého dosahu bitvy mezi F-15 s AIM-9M a MiG-29 se zaměřovačem na přilbě a P-73 ukázaly, že Mig dokáže zaútočit na cíle ve vzdušném prostoru 30krát větším než F-15."
Na závěr uvádím srovnávací charakteristiky MiG-29 a FA-18C. Charakteristiky převzaty z Military Aircraft, Airlife, England, 1994.
<tabulka Fulcrum-A
<td let
<td x Klimov RD-33 při 8300 kgf při přídavném spalování
<td x F404-GE-402 při 7980 kgf při přídavném spalování
<td (s LDPE)
<td m
<td (bojovník)
<td (bojovník)
<td (šok)
<td (šok)
<td km / h (2,3 mil.)
<td km / h (1,8 M)
<td km bez PTB
<td km - bojový rádius
<td 30mm kanón GSh-301 se 150 náboji
<td 20mm kanón M61A1 s 570 náboji
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Sledování až 10 cílů, jeden vypalovací kanál. Dosah vzdušného cíle - 100 km.
<td digitální pulzní Dopplerův radar AN / APG-65 (73). Sledování až 10 cílů, režim mapování.
