Většině leteckých sil zemí Varšavské smlouvy se podařilo velmi dobře seznámit s unikátním letovým a technickým, a tedy i bojovými vlastnostmi pokročilých dvoumotorových stíhaček MiG-29A 4. generace („Produkt 9-12B“)), která začala vstupovat do služby 1. perutě varšavského leteckého pluku na konci července 1989. I přesto, že vozidla byla vybavena zjednodušenou exportní úpravou systému řízení výzbroje SUV-29E, který má omezení v dosahu radaru Sapfir-29 N019 (asi 55 km na cíl s RCS od 3 m2 do přední polokoule a 30 km na zadní polokouli), jakož i letecké bojové rakety středního doletu R-27R1 / T2 s charakteristikami nízkého doletu, původní nosná aerodynamická konstrukce draku letadla umožnila vyhrát vzdušný boj zblízka proti jakémukoli západnímu Evropská a americká stíhačka (od Mirage-2000C / -5 do F-16A). Zejména úhlová rychlost ustáleného stoupání je u MiG-29A asi 23,5 stupňů / s, což je srovnatelné pouze s nejnovějším víceúčelovým stíhačem „Rafale“.
„Falcrum“zůstal ve výzbroji polského letectva i přesto, že 15. září 2006 začala nejrubsofobnější země ve východní Evropě přijímat do bojových jednotek jednu z nejmodernějších taktických stíhaček - F -16C / D Block 52, která později obdržel „+“, a to už mnohé vypovídá. Skutečně, za prvé, MiG-29A v boji zblízka („skládka psů“) dodnes může konkurovat „Raphael“i „Typhoon“; za druhé, mají jedinečnou rezervu modernizace, pokud jde o palubní radioelektronická zařízení, kterou Poláci hodlají v blízké budoucnosti implementovat do hardwaru. Například polský zdroj militarium.net s odvoláním na různé státní zdroje uvádí, že Varšava uvažuje o implementaci 3. etapy zdokonalování sovětských MiGů.
První dvě fáze zahrnovaly instalaci nového 26 izraelského palubního počítače MiG-29A a 6 MiG-29UB, standardu sběrnice datové výměny MIL-STD-1553B pro moderní stíhače (zajišťuje otevřenou architekturu avioniky), moderní širokoformátové multifunkční ukazatele, pokročilé moduly radionavigačního systému GPS a také další základna hardwarových prvků pro plnohodnotné sjednocení raketové výzbroje na závěsech s komplexem řízení zbraní (KUV). Poslední bod umožňuje provádět předletové testování řízených leteckých bojových raket přímo na postrojích. Vozidla byla také vybavena kompaktními kamerami s vysokým rozlišením pro klasifikaci a identifikaci zachycených vzdušných objektů během vzdušného boje na blízko, což absolutně neumožňovalo určit typ vzdušného cíle během bitvy mimo dohled. Tento balíček aktualizací podle odborníků z polského ministerstva obrany prodloužil provozní životnost stíhačky do roku 2025. „Starověký“palubní radarový zaměřovací systém N019 „Sapphire-29“je současně sjednocen výhradně se zastaralými raketami vzduch-vzduch R-27R1 vybavenými poloaktivními hlavicemi pro navádění radaru (PARGSN), jakož i R -27T1 s jednopásmovými infračervenými naváděcími hlavami.
Třetí etapa by se měla stát korunou inženýrských myšlenek polské společnosti na opravu letadel Wojskowe Zaklady Lotnicze. Zajišťuje instalaci pokročilejších vícerežimových leteckých radarů řady AN / APG-68 verze (V) 9 na vylepšené „Produkty 9-12B“, jakož i sjednocení se vzdušnými bojovými raketami středního dosahu AIM- 120C-5/7 a boj zblízka AIM- 9X Block II „Sidewinder“. Vzhledem k této fázi obnovy plánují Poláci vytvořit paritu s našimi MiGy-35, které mají být vyslány k bojovým jednotkám v roce 2018, stejně jako se Su-30SM, které aktivně přijímá baltská flotila Ruské námořnictvo. Podívejme se ale na tuto perspektivu objektivněji. I když se specialistům WZL-2 s pomocí zaměstnanců Northrop Grumman podaří „strčit“dostatečně velké (0,48 x 0,72 m) oválné anténní pole radaru AN / APG-68 (V) 9 do MiG Rádiově transparentní kapotáž -29A, navržená pro 700 mm radar N019 Sapfir-29, jen těžko se jim podaří získat sebevědomou převahu nad slibnými MiGy-35S a Su-30SM.
Za prvé, AN / APG-68 (V) 9 je schopen detekovat cíl s RCS 2 m2 ve vzdálenosti nejvýše 90 km, zatímco radary Zhuk-AE a N011M Bars instalované na MiG-35 a Su -30SM Bude sledovat pól na vzdálenost 140 - 170 km. Ve skutečnosti budou ruští piloti schopni „zajmout“polské MiGy-29A pro přesné automatické sledování na 2krát větší vzdálenost. Navíc budou mít naše výhody z hlediska odolnosti proti šumu, šířky pásma a cíleného směrování, protože výše uvedené radary jsou postaveny na bázi aktivního fázovaného pole („Zhuk-AE“) a pasivního fázovaného pole „Bars“(8 respektive 4 vypálené cíle.-za druhé, při provozu v pasivním režimu získají naše MiGy-35 nepopiratelné výhody zajištěné přítomností útočné raketové detekční stanice, reprezentované senzory horní polokoule s vysokým rozlišením (VS-OAR) a spodní polokouli (NS-OAR). Tyto optoelektronické moduly dokážou detekovat siluetu SAM typu MIM-104C / ERINT na vzdálenost 30-40 km a AIM-120C-25-30 km.
Kromě optického a elektronického zaměřovacího systému OLS-UEM na přídi má MiG-35 podobný OLS-K věžový zobrazovací modul s nižší polokoulí, navržený tak, aby pracoval hlavně na pozemních cílech (tankové cíle-20-30 km, Odpalovací zařízení OTRK - 40 - 50 km, torpédoborec - 65 - 80 km) v televizních a infračervených kanálech s možností laserového určení cíle. K tomu bude třeba polský „WZL-2“zavěsit na kluzák „Falkrum“, který byl v průběhu let pěkně „otlučený“, samostatné kontejnerové OLPK typu „Sniper-ATP“atd., Které učinit vozidlo těžším, zvýšit zatížení křídel a zabránit manévrovatelnému boji zblízka … Modifikace MiGu-35 pro ruské letecké síly může navíc obdržet proudový motor s vychýleným tahovým vektorem RD-33MK2, který z přechodové generace Falkrum udělá super ovladatelný letecký stíhač, podobný Su-30SM a Su-35S. V tomto případě jsou Poláci ze hry zcela vyřazeni.
