Zástupci Ukrajiny a Ruska pokračují v aktivní přípravě podkladů, které jsou nezbytné pro vytvoření společné výroby dopravních letadel An-124 Ruslan.
21. srpna letošního roku se uskutečnilo zasedání ukrajinského kabinetu ministrů, na kterém poslanci schválili Nařízení o vytvoření delegace pro účast na společných jednáních o přípravě společného návrhu dohody mezi vládami Ukrajiny a Ruska o státní podpoře a zavádění sériové výroby letadel An-124. Tento dokument stanoví nejen vytvoření delegace, ale také určuje její složení, stanoví pravomoci předsedy a také schvaluje základní podmínky účasti delegace na jednáních.
Podle Řádu kabinetu ministrů Ukrajiny byl vedoucím delegace jmenován ministr průmyslové politiky Ukrajiny Michail Korolenko. Delegace má také zástupce ministerstva průmyslové politiky, ministerstva zahraničních věcí, státní agentury pro správu práv a majetku společností, ministerstva spravedlnosti, státního podniku Antonov, Motor Sich JSC a kabinetu ministrů.
Plánuje se, že k podpisu všech dokumentů nezbytných pro spolupráci dojde letos v září až říjnu v rámci zasedání výboru pro hospodářskou spolupráci mezistátní ukrajinsko-ruské komise. Setkání mají řídit dva premiéři - Dmitrij Medveděv a Mykola Azarov.
Připomeňme, že k dohodě o uspořádání schůzky došlo v červenci 2013 v rámci setkání obou premiérů v Soči. Podle prvního místopředsedy vlády Ukrajiny Jurije Bojka je tato dohoda jedním z nejdůležitějších výsledků jednání na úrovni obou zemí. Politik je navíc přesvědčen, že společná sériová výroba unikátního, největšího dopravního letadla, které nemá ve světě co do nosnosti obdoby, poskytne ve svých charakteristikách potřebný silný impuls pro rozvoj ukrajinsko-ruské spolupráce v leteckém průmyslu.
Navzdory dosti optimistickým prognózám ukrajinské strany jsou Rusové nakloněni poněkud odlišně. Ruský vicepremiér Dmitrij Rogozin tedy v jednom ze svých rozhovorů řekl, že Rusko by mohlo zahájit sériovou výrobu letounu An-124 Ruslan bez účasti ukrajinské strany. Faktem je, že Ukrajina není příliš ochotná vyjednávat o možnosti, aby Rusové prováděli modernizaci jednotlivých ruslanských jednotek. V tuto chvíli nebylo možné přesunout diskusi tímto směrem ze slepé uličky. Rusko podle politika nehodlá Ukrajinu přesvědčovat ani čekat příliš dlouho, ale jednoduše lokalizuje výrobu v Rusku.
Rogozin navíc poznamenal, že již existuje negativní zkušenost společné spolupráce s Ukrajinou: živým příkladem je společná výroba slibného dopravního letadla An-70, jehož projekt byl zahájen v roce 2012. Rogozin to nazval virtuální, protože některé technické charakteristiky, které byly uvedeny v dokumentech a za které byla odpovědná ukrajinská strana, byly přítomny pouze na papíře. Konverzace je v první řadě o možnosti vzletu ze země, z krátké dráhy a také o jedinečném proudění vzduchu křídlem.
Kromě toho dříve (v dubnu letošního roku) generální projektant státního podniku „Antonov“Kiva oznámil, že testy An-70 byly zastaveny, protože ruské ministerstvo obrany, jakožto hlavní zákazník, neprovedlo část v nich.
Letoun An-124 Ruslan je těžké dopravní letadlo vyvinuté Antonov Design Bureau. První let letadla se uskutečnil v Kyjevě 24. prosince 1982. Letoun vstoupil do služby u sovětské armády v lednu 1987. Celkový počet vyrobených vozů je 56 kusů.
Koncem února 2006 bylo v rámci programu modernizace a obnovení sériové výroby dopravních letadel An-124-100 v podniku Aviastar v Uljanovsku rozhodnuto o otevření pobočky vědecko-technického letectví Antonov složitý, ale o dva měsíce později byl projekt obnovení sériové výroby shledán neperspektivním.
Je třeba také poznamenat, že v roce 2009 byl proveden nový pokus o obnovení společné sériové výroby letounu An-124 Ruslan. Významnou roli v tom sehrál Dmitrij Medveděv, který byl tehdy prezidentem Ruska. Byl to on, kdo vydal vládě rozkaz zahrnout 20 letadel Ruslan do programu státní výzbroje. Téměř ve stejné době bylo učiněno prohlášení o obnovení společné výroby těchto letadel Ukrajinou a Ruskem.
Několikrát byla také vznesena otázka vytvoření společného podniku pro výrobu letadel. Ruská strana tedy původně zamýšlela koupit od Ukrajiny 51 procent akcií státního podniku „Antonov“, což by umožnilo téměř plnou kontrolu nad duševním vlastnictvím KB. Poté se však strany nedokázaly dohodnout. Rusové podnikli další pokus v květnu 2011. Poté na Ukrajinu dorazila skupina vedoucích představitelů United Aircraft Corporation, která měla rovněž za cíl odkoupit práva k duševnímu vlastnictví. Konečně v roce 2012 bylo v rámci zasedání mezistátní komise možné dohodnout se při jednáních o společné výrobě ve dvou společných projektech-An-124 a An-70. Výsledkem práce komise bylo rozhodnutí postavit do roku 2030 150 letounů An-70 a 50 ruslanů.
Sériová výroba je pro ruskou stranu evidentně výnosnější, protože ukrajinská armáda potřebuje velmi málo letadel. Není však známo, zda strany budou moci projekt úspěšně realizovat, nebo se opět ukrajinsko-ruská spolupráce v oblasti stavby letadel dostane do slepé uličky. Existuje velké riziko, že zástupci stran sledující určité politické motivy znovu získají některé cesty k zastavení spolupráce. Nebo snad tentokrát zvítězí zdravý rozum …
