Před několika lety byl s velkým zájmem diskutován program stavby lodí zahrnutý v GPV 2011-2020, a zejména jeho revidovaná verze (2012), podle které by do roku 2020 měla flotila zahrnovat:
1) 10 strategických raketových podmořských křižníků Projektu 955 (SSBN);
2) 10 Projekt 885 víceúčelových jaderných ponorek s řízenými střelami (SSGN);
3) 20 nejaderných ponorek, včetně šesti dieselelektrických ponorek typu 636,3 Varshavyanka (poměrně vylepšené) a zbývajících 14-revidovaný projekt 677 Lada;
4) 14 fregat, z toho 6 lodí projektu 11356 („admirálská“série pro černomořskou flotilu) a 8 fregat nejnovějšího projektu 22350;
5) 35 korvet, z toho 18 projektů 20380 a 20385, a zbytek - zcela nový projekt;
6) 4 plechovky univerzálního vyloďovacího plavidla třídy Mistral (UDC), včetně dvou vyrobených ve Francii, a stejného počtu v domácích loděnicích;
7) 6 velkých přistávacích lodí (BDK) typu 11711 „Ivan Gren“;
8) 6 malých dělostřeleckých lodí projektu 21630 „Buyan“;
9) řada malých raketových lodí (MRK) projektu 21631 „Buyan-M“.
Program vypadal velmi vážně. O žádném oživení oceánské flotily jaderných raket vytvořené v SSSR a zničené jejím rozpadem samozřejmě nemohla být řeč - důraz byl kladen na lodě v blízké mořské zóně, což byly nejaderné ponorky, korvety a ve skutečnosti, fregaty. Bylo jistě zábavné slyšet, jak byla fregata projektu 22350 se svým dosahem 4 000 námořních mil při 14 uzlech všeobecně nazývána oceánskou lodí. Zde jsou sovětské křižníky projektu 26 -bis, schopné ujet 4 880 mil při 18 uzlech (a tichomořské dokonce až 5 590 mil stejnou rychlostí) - to jsou, jak je všeobecně uznáváno, lodě s velmi omezenou plavbou dostačující rozsah pro Černé a Baltské moře, ale nevhodný pro severní a tichomořská divadla. A fregata 22350 je fregata oceánská.
Program stavby lodí GPV na období 2011–2020 je v podstatě programem pro výstavbu pobřežní flotily zaměřené na ochranu námořních hranic vlasti. Je třeba přiznat, že to byla v té době jediná rozumná možnost rozvoje námořnictva. Od rozpadu Sovětského svazu nemá ruský loďařský průmysl téměř žádné nové zakázky, které dokončují objednávky stanovené na konci 80. a 90. let. lodí a nuceni spokojit se s žebráckým proudem státních peněz, nepravidelně dodávaných do továren. Průmyslu výrazně pomohly exportní smlouvy, které umožnily zachovat alespoň část výroby a personálu, ale to bylo pro rozvoj vojenské stavby lodí zanedbatelné. A proto v období 1990-2010. průmysl nežil, ale přežil, když dostal ránu, možná ještě silnější než v letech 1917 - 1927, kdy revoluce a občanská válka téměř ukončily domácí stavbu lodí. Tentokrát se ukázalo být období bezčasí ještě delší, což téměř zničilo to nejdůležitější - kádry. Staří lidé odešli do důchodu, muži „na vrcholu“opustili dusivý průmysl při hledání příležitostí, jak uživit své rodiny, a mladí lidé prostě nechtěli jít pracovat za žebrácké platy. Procesy vytváření válečných lodí se však ve srovnání s první třetinou minulého století zkomplikovaly ani občas, ale řádově, a proto do roku 2010 „bodem, odkud není návratu“, po kterém Ruská federace nakonec ztratí schopnost vytvářet moderní námořní zbraně, ukázalo se, že je blíž než kdy jindy.
Torpédoborec „Boevoy“stanovený v zátoce Abrek
Ruská federace naštěstí nedosáhla poslední linie. Prostředky na rekonstrukci flotily byly nalezeny, ale nyní má vedení námořnictva a ministerstvo obrany Ruské federace jiný úkol - řádně disponovat příležitostmi, které se jim nabízejí. Pokusíme se zjistit, jak moc to bylo možné.
Je dobře známo, že do roku 2010 bylo ruské námořnictvo nesmírně smutným pohledem. Ne, pokud spočítáte lodě, které jsou formálně zahrnuty ve všech čtyřech flotilách, aniž byste zapomněli na kaspickou flotilu, získáte poměrně silnou sílu, hned za americkým námořnictvem, ale (i když s velkým náskokem od hegemona) pevně drží čestné druhé místo na světě. Pokud ale vezmeme v úvahu skutečný stav lodí, některé jsou v opravě, některé vlekle čekají a některé jsou jednoduše zastaveny, ukazuje se, že všechny čtyři flotily ruského námořnictva měly pouze 23 aktivních povrchových lodí 1. a 2. místo:
1) 1 těžký letadlový křižník „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“(projekt 1143,5);
2) 1 raketový křižník s jaderným pohonem „Petr Veliký“(projekt 1144);
3) 3 raketové křižníky projektu 1164 Atlant;
4) 3 torpédoborce (EM) projektu 956 „Sarych“;
5) 10 velkých protiponorkových lodí (7 - projekt 1155, 1 - projekt 1155.1, 1 - projekt 1134 -B a 1 - projekt 61);
6) 5 hlídkových lodí (2 - projekt 11540 „Yastreb“a 3 - projekt 1135).
Poznámka: autor neručí za absolutní přesnost uvedených údajů a bude rád za jakékoli objasnění.
Obnovit počet ponorek se ukázalo být ještě obtížnější. Ruské námořnictvo mělo pravděpodobně v provozu (nepočítaje opravené, rezervované / konzervované):
1) 8 SSBN (5 projektů 667BDRM: „Tula“, „Jekaterinburg“, „Bryansk“, „Karelia“a „Verkhoturye“, přičemž poslední z nich bude opravena v srpnu 2010, 3 projekty 667BDR: „St. George the Victorious“, „ Podolsk "a" Ryazan "). (Existovala ještě jedna ponorka projektu 941 „Akula“, ale neexistovaly pro ni standardní balistické střely);
2) 5 Projekt 949A SSGN „Antey“(„Smolensk“, „Čeljabinsk“, „Tver“, „Orel“a „Omsk“);
3) 16 víceúčelových jaderných ponorek (přesněji MPLATRK, což je zkratka pro Multipurpose Nuclear Torpedo Submarine with Cruise Missiles, se liší od SSGN tím, že nemá speciální raketová sila, a od PLAT (jaderné ponorkové torpédo) ve schopnosti odpalovat rakety prostřednictvím torpédových zařízení), včetně: 9 projektů 971 „Pike-B“: „Kashalot“, „Magadan“, „Samara“, „Panther“, „Wolf“, „Leopard“, „Tiger“, „Vepr“, „Cheetah "", 2 projekty 945A: „Pskov“, „Nižný Novgorod“, 1 projekt 945 („Kostroma“) 4 projekty 671RTM (K) „Shchuka“;
4) 13 dieselelektrických ponorek typu 887, včetně jednoho typu 887V „Alrosa“.
Ale ani tato čísla (i když jsou skutečná a nepřeceňovaná) neodrážejí plně obraz situace tíživé flotily, protože ani u těch lodí, které byly formálně uvedeny jako „připravené na kampaň a bitvu“, ne všechny byli. Kvůli špatnému stavu elektrárny nemohl žádný z torpédoborců projektu 956 absolvovat dlouhé plavby a jediný křižník nesoucí letadla kromě problémů s elektrárnou neměl leteckou skupinu, která je proč ten mohl plnit pouze reprezentativní a výcvikové funkce.
Stejně smutným pohledem bylo námořní letectví, které bylo do roku 2011 sníženo na téměř nominální hodnotu.
Kromě toho je třeba mít na paměti, že situace s bojovým výcvikem zdaleka není nejlepší. Navzdory skutečnosti, že se situace ve srovnání s „divokými devadesátkami“a začátkem dvou tisícin obecně výrazně zlepšila, počet kampaní a náročnost cvičení ruského námořnictva se ani zdaleka nepřibližovaly standardům. SSSR.
Celkově lze konstatovat, že katastrofický kolaps počtu válečných lodí a letadel / vrtulníků v kombinaci s nedostatečným bojovým výcvikem vedl k poklesu bojových kvalit domácí flotily do zcela nepřijatelného stavu. Navzdory přítomnosti řady velkých a silných lodí 1. úrovně ruské námořnictvo zjevně ztratilo svůj oceánský status, ale ani na jeho vlastních březích se od něj stěží dalo mnoho očekávat. Dokonce i splnění prvního úkolu flotily: zajištění činnosti námořních strategických sil s cílem zajistit jejich jaderný raketový úder v jaderném konfliktu v plném rozsahu, bylo ohroženo.
Co se změnilo od přijetí programu GPV 2011–2020?
Zintenzivňuje se školení personálu. Lodě se „odlepí“od zdi a začnou trávit spoustu času na moři. Pro autora, jako osobu, která nesloužila v námořnictvu, nelze určit, do jaké míry úroveň dnešního výcviku flotil odpovídá požadavkům moderního námořního boje. Pravděpodobně jsme ještě nedospěli k nejlepším sovětským postupům (kdy naše flotila zvládala Aport, Atrina atd.), Ale každopádně výcvik posádky nyní probíhá nejintenzivněji po celé období nedávná historie Ruské federace …
Byl přijat program vojenské stavby lodí, který lze charakterizovat nejpozitivnějším způsobem:
Za prvé, je extrémně ambiciózní. Ne v tom smyslu, že by se Ruská federace po svém zavedení stala obecně uznávanou bouří oceánů - k tomu je ještě daleko. Implementace GPV 2011–2020 ve své „mořské“části ve skutečnosti vyřeší problém ochrany blízké mořské zóny jen částečně. Ambicióznost programu námořního stavitelství lodí je odlišná - v době jeho přijetí výrazně přesahoval možnosti domácího průmyslu a mohl být splněn pouze tím, že naše nejvýznamnějším způsobem posílí naše loďařské podniky se všemi jejich spojenci. V důsledku toho mělo přijetí tohoto programu zajistit významný průmyslový růst, ale i když to vezmeme v úvahu, tak masivní dodávky lodí do flotily v období pouze do roku 2020 vypadaly pochybně. Přesto zde není cítit „manilovismus“, toto je správný přístup, který by měl být vítán všemi možnými způsoby. Jak je možné, že si nevzpomenete na určitou povahu národního kina, která v reakci na poznámku „Chcete hodně, málo dostanete!“zcela správně poznamenal: „Ale to není důvod chtít málo a nic nedostat.“
Za druhé, program byl sestaven s přihlédnutím ke skutečným schopnostem tuzemského loďařského průmyslu: hlavní důraz je kladen na ponorky a relativně malé lodě - korvety a fregaty. Ruská stavba lodí má tedy schopnost rozvíjet se „od jednoduchých k složitým“.
Za třetí, třídy a počet lodí určených pro stavbu GPV 2011-2020 do značné míry vyřešily nejdůležitější úkoly domácí flotily: byla zajištěna obnova námořní složky strategických jaderných sil a byla vytvořena seskupení lodí, pokud ne zcela vylučující, pak přinejmenším výrazně komplikující detekci a zničení našich strategických raketových ponorkových křižníků, než vypustí ICBM.
Začtvrté, byly poskytnuty nezbytné podmínky pro výcvik kvalifikovaného velitelského personálu flotily a nad tím bych se chtěl podrobněji pozastavit.
V carském Rusku se dlouho praktikovala námořní kvalifikace. Co to je? V podstatě se jedná o soubor požadavků, bez nichž by důstojník nemohl být povýšen do výroby v další hodnosti. Hlavní podmínkou byl čas strávený důstojníkem na lodi v měsících, dnech nebo námořními společnostmi.
V sovětské (a nejen) literatuře byla námořní kvalifikace mnohokrát nadávána. Skutečně, požadavky byly často takové, že bylo možné dosáhnout vysokých postů pouze ve stáří a kariérní růst nijak nezávisel na dovednostech a talentu důstojníka. Navíc je velký rozdíl, kde a jak si člověk svou kvalifikaci odseděl, protože v ostatních případech lze rok bezpečně počítat jako tři. Mnoho autorů ale přehlíží něco jiného: samozřejmě na jedné straně byla námořní kvalifikace zlem, které bránilo kariérnímu rozvoji důstojných důstojníků. Ale na druhou stranu do určité míry chránil před rychlou propagací „domácí mazlíčky“a lidi, kteří byli v námořnictvu náhodní. Koneckonců, jak funguje kvalifikace? Někdo měl touhu postavit do čela ministerstva obrany osobu, která neměla nic společného s vojenskými záležitostmi a která dříve (jen s Božím svolením) měla na starosti Federální daňovou službu. Ale ne, to vůbec není možné - nejprve absolvovat Akademii generálního štábu, pak pokud budete rok velet společnosti, pak … pak … pak … po tom … … a pak - jste vítáni na ministerské židli!
Problém je v tom, že pokud se dnes zázrakem a zcela zdarma objeví v našich kotvištích pět letadlových lodí třídy Storm plně vybavených veškerým potřebným materiálem a dvacet torpédoborců třídy Leader a jejich paluby se zaplní tunami zlaté cihly (platit za jejich provoz), pak je stále (a velmi dlouho) nebudeme moci používat (lodě, samozřejmě ne ingoty). I když peněz bude dost, a základny jsou vybaveny, ale nemáme kompetentní velitele všech úrovní, kteří jsou schopni vést posádky těchto lodí, a není kam je vzít.
Námořnictvo mladého SSSR se velmi dobře naučilo, v čem je nedostatek velitelského personálu. Ve třicátých letech 20. století průmysl uvolnil na vojáky ocelové tsunami nových lodí - několik křižníků, desítky hlídkových člunů a torpédoborců, stovky ponorek … Ale kde vzali lidi, kteří by na nich mohli organizovat službu a šikovně jim velet v bitvě? Museli tedy jet tryskem napříč Evropou - pokud mladý důstojník ukázal nějakou naději, okamžitě ho vytáhli nahoru. Hodně vděčíme za nezkušenost našich velitelů, ne vždy za úspěšné akce našich flotil ve Velké vlastenecké válce.
Smrt vůdce "Moskvy"
A právě z tohoto hlediska by měly být hodnoceny poválečné programy stavby lodí sovětského námořnictva, když byly uváděny do provozu zastaralé lodě. Ano, v 50.-60. letech stěží dokázali chránit mořské hranice SSSR, taková potřeba vyvstala, ale staly se skutečnou „kovárnou personálu“a bez nich mohutnou zaoceánskou flotilu SSSR v 70. a 80. letech by bylo prostě nemožné.
Nasycení ruského námořnictva velkým počtem, i když ne největším, ale moderními loděmi vybavenými nejnovějšími technologiemi, BIUS a zbraněmi, vám právě umožňuje zabránit takovému nedostatku. A zemi to poskytne dostatečný počet zkušených pracovníků pro oceánskou flotilu Ruské federace, jejíž výstavba měla začít po roce 2020.
Můžeme tedy říci, že program vojenské stavby lodí, stanovený v GPV 2011–2020, měl i v případě neúplné implementace skutečnou šanci stát se jedním z nejnutnějších a nejužitečnějších programů stavby lodí v celé historii ruský stát. K tomu nebylo „vůbec nic“- správně určit třídy a výkonnostní charakteristiky lodí zahrnutých v programu a propojit je se schopnostmi vývojářů námořních zbraní a dalších zařízení a vybavení tuzemskými konstrukčními kancelářemi. A průmysl, samozřejmě.
Bohužel, čím jsme blíže k cennému roku 2020, tím silnější je pocit, že se nám v této záležitosti podařilo „uklouznout“, takže jsme většinu potenciálu GPV 2011–2020 promarnili nikam.
Pokud jde o konstrukci a konstrukci ponorek, udělali jsme minimální počet chyb a ty, které existují, byly provedeny dlouho před vytvořením programu stavby lodí na období 2011–2020. I když, pro spravedlnost, je třeba přiznat, že zásluhy našeho programu pramení také z rozhodnutí učiněných dlouho před rokem 2010.
Strategické jaderné síly
Na konci existence Sovětského svazu byla situace s našimi SSBN (které autor bude nazývat všemi jadernými ponorkami vyzbrojenými balistickými raketami) poněkud neoficiální. Pokus o přechod na balistické střely na tuhá paliva obecně by měl být považován za správný, protože tuhé palivo poskytuje raketě řadu významných výhod. Nižší letová trajektorie, několikanásobně menší část aktivní trajektorie (tj. Úsek, kde raketa letí se zapnutými motory), krátká příprava ke startu, menší hlučnost (před startem není třeba plnit doly mořskou vodou) atd. Tekuté palivo je navíc během skladování nebezpečné, i když, přísně vzato, tuhé palivo také není dar - nehoda v závodě ve Votkinsku v roce 2004 je toho příkladem. Práce na „balistě“na tuhá paliva byla proto více než oprávněná. Start R -39 - monstrózní rakety o hmotnosti 90 tun a délce 16 metrů však nemůže ospravedlnit nic. Samozřejmě potřebovala stejně kyklopský nosič a byl vytvořen - Projekt 941 „Žralok“s povrchovým výtlakem 23 200 tun. Toto je prakticky Sevastopolský dreadnought, skrytý pod vodou!
„Severstal“projektu 941 a (malý takový, v rohu) - víceúčelová jaderná ponorka „Gepard“projektu 971 „Shchuka -B“
Při vytváření tohoto „vítězství technologie nad zdravým rozumem“se sovětská armáda stále pojistila proti fiasku raket na tuhá paliva a souběžně s výstavbou „Sharks“položila řadu SSBN projektu 667BDRM „Dolphin“, vyzbrojeného rakety na kapalné palivo R-29RM. Sedm z těchto lodí bylo přidáno do flotily SSSR v letech 1984-90, ale jedna z nich byla následně přeměněna na nosič hlubinných podvodních vozidel. Ale R-39 se ukázal být docela bojeschopnou zbraní, takže práce na tomto tématu pokračovala v rámci tématu „Bark“R-39UTTKh. Tyto rakety se chystaly znovu vybavit „žraloky“po vypršení platnosti R-39 a navíc navrhly nové SSBN projektu 955 „Borey“. Musím říci, že rakety pro všechny typy SSBN (jak R-29RM, tak R-39 a R-39UTTKh) byly vytvořeny Design Bureau im. Makeeva je zkušená konstrukční kancelář, která pro ponorky vytvořila tři generace balistických raket.
Ale s „kůrou“Makeyevité utrpěli selhání, pravděpodobně v tom hrál důležitou roli rozpad SSSR, kvůli kterému bylo nutné změnit typ raketového paliva (výrobce skončil v blízkém zahraničí). Pravděpodobně se raketa stále dala vybavit, ale teď to stálo spoustu peněz a času. Ruská federace měla ještě čas, ale peníze … Zbytek je dobře známý: bylo učiněno velmi kontroverzní rozhodnutí o vytvoření jednotného centra pro vývoj námořních a pozemních balistických raket na základě Moskevského institutu tepelného inženýrství (MIT)).
První Borey byl položen v roce 1996 pro rakety Bark, ale v roce 1998 byl projekt zcela přepracován pro mozkové dítě MIT - Bulava, jehož jedinou (ale nespornou) výhodou byla relativně malá velikost a hmotnost (36,8 tun)…
Celkově se ukázalo, že Borey je mimořádně úspěšná loď, která kombinuje mírný výtlak, poměrně silnou výzbroj (16 SLBM) a výborně nízkou hladinu hluku. Ruská federace uvedla do provozu tři takové SSBN a dalších sedm se staví podle vylepšeného projektu 955A a směry modernizace byly zvoleny bezchybně - počet raket byl zvýšen ze 16 na 20, přičemž hladina hluku a ostatní, kteří demaskují ponorku, budou sníženi. Jaké jsou ve skutečnosti klíčové parametry pro SSBN.
SSBN projekt 995 „Borey“
Ponorky třídy Borey jsou velmi dobré lodě a celkově mají jednu nevýhodu (ale jaká!) - to je jejich hlavní zbraň, Bulava SLBM. Což z nejasných důvodů stále nechce fungovat stabilně. Svého času to dokonce vypadalo, že se Bulava ukáže jako naprosto katastrofální projekt a vůbec nepoletí, někteří navrhovali, aby Borei předělali na odpalování řízených střel … Přesto Bulava nějak letěla, ale jak? Zdá se, že normální starty jsou úspěšné, pak z nějakého důvodu dojde k selhání a raketa nedosáhne cíle. Samozřejmě se pracuje na vylepšení Bulavy, povedou však k úspěchu? Mimochodem, pokud to neudělají, v otevřeném tisku o tom nebude ani slovo.
V tom všem je jen jedna útěcha. Ani nyní, ani v dohledné budoucnosti neexistuje politická síla, která by byla natolik šílená, aby na vlastní kůži zkontrolovala, kolik SLBM Bulava vypuštěných z ruských ponorek úspěšně zasáhne své přidělené cíle. Osoby náchylné k sebevraždě se politice spíše vyhýbají a ti, kteří dosáhnou politických impérií, jsou do života šíleně zamilovaní a absolutně se s ním nechtějí rozloučit. Celý SSSR musel jednoho takového „milovníka života“přesvědčovat po dobu 4 let, od léta 1941 do roku 1945 včetně.
Existují však i další úvahy - staré, ale spolehlivé delfíny Project 667BDRM Dolphins se střelami Sineva (a nyní Liner) budou schopny zajistit naši bezpečnost do roku 2025-2030. A pokud se najednou s Bulavou všechno ukáže jako opravdu špatné, pak ještě máme čas nějak zareagovat. Podle některých informací z otevřeného tisku je GRKTs. Makeeva již začala vyvíjet novou balistickou raketu, která by nahradila Bulavu, a je důvod doufat v úspěch tohoto projektu. A přestože se nyní říká, že se jedná o střely pro budoucí ponorky Husky, je velmi pravděpodobné, že pro ně lze Borei upravit.
Jaderné víceúčelové ponorky.
Projekt 885 „Popel“. S ním je vše krátké a jasné, toto je koruna ponorkové stavby lodí SSSR … ale nejen. Lodě tohoto typu se začaly navrhovat téměř před 40 lety, kdy bylo rozhodnuto pokusit se uniknout z rozmanitosti ponorkové flotily (protiletadlová raketa „Antei“, torpédo „Shchuks“, víceúčelová „Shchuki-B“) a vytvořit jediný typ univerzální ponorky pro nestrategické účely. Myšlenka vypadala velmi atraktivně, ale přesto byla práce značně zpožděna: hlava „Ash“byla položena zpět v roce 1993 a v roce 1996 byla stavba zastavena.
Práce na SSGN byly obnoveny až v roce 2004 na vylepšeném designu. Pravděpodobně se první palačinka do určité míry ukázala jako hrudka - nicméně „Severodvinsk“byl postaven v podmínkách nejdivočejšího podfinancování s využitím rezerv pro nedokončené ponorky a jeho tvorba se „mírně“zpozdila. SSGN, položená v roce 1993, byla flotile předána až v roce 2014 po třech letech testů a vylepšení. Od dalších lodí tohoto typu je však třeba očekávat velmi vysokou bojovou účinnost, srovnatelnou s nejlepšími víceúčelovými jadernými ponorkami v západním světě - Seawulfs amerického námořnictva.
Bohužel vysoké bojové schopnosti s sebou nesou neskromné náklady na produkt. Až dosud je podle otevřeného tisku hlavním požadavkem na lodě projektu 885 a 885M cena. Série "Ash" byla snížena na 7 jednotek, a dokonce i tehdy - představení posledního z plánovaných staveb SSGN je naplánováno na rok 2023. A pokud zůstanou náklady na projekt 885M neřešitelným problémem, pak nelze počítat s žádnou velkou sérií jasanů. Jakmile však oznámil plány na přesun 30 takových lodí k námořnictvu! Současně by se mělo počátek sériové stavby nového typu ponorky „Husky“očekávat nejdříve v roce 2030. V souladu s tím lze konstatovat, že ruské námořnictvo bude v příštím desetiletí a půl disponovat extrémně výkonnými víceúčelovými ponorkami poháněnými jadernou energií, ale dokážeme je postavit natolik, aby alespoň udržely celkový počet našich nestrategických atomarín na současném stavu. úroveň? Nepravděpodobné.
Situaci by do jisté míry mohla napravit masivní konstrukce nejaderných ponorek, ale …
Dieselelektrické ponorky a ponorky s VNEU.
Základem dnešních nejaderných ponorkových sil jsou čluny projektu 877 „Halibut“, z nichž (v opravě a za pohybu) je podle otevřených zdrojů 16 jednotek, včetně těch postavených podle modernizovaných projektů „Alrosa“a „Kaluga“. Impozantní počet podporuje vysoká kvalita našich ponorek, které byly v poslední čtvrtině dvacátého století jednou z nejlepších nejaderných ponorek na světě. Tyto lodě však byly vytvořeny podle projektu 70. let minulého století a byly uvedeny do provozu v letech 1980-1995. Stále jsou připraveni k boji a jsou nebezpeční, ale samozřejmě již delší dobu nestojí v čele vojenského pokroku.
"Alrosa" (projekt 877B) v přístavu Sevastopol
„Halibuty“měly být nahrazeny ponorkami „Lada“, jejichž vývoj začal koncem 80. let minulého století. Nové ponorky měly být výrazně menší a levnější než Projekt 877 a navíc mnohem méně nápadné (například hladina hluku měla být pouze 50% úrovně „Halibutů“). Vysoká úroveň automatizace, moderní BIUS, nový komplex sonarů a další vybavení a pokud jde o zbraně, kromě torpédometů dostala loď 10 sil pro moderní řízené střely „Onyx“nebo „Caliber“. Ponorky tohoto typu (podle projektu) měly ve skutečnosti pouze jednu vážnou nevýhodu - dieselelektrickou elektrárnu. Ten vzhledem k nízké rychlosti a ponořenému dosahu, který poskytuje, omezoval taktické schopnosti našich lodí ve srovnání s čluny s VNEU, které se objevily na konci minulého století. Ale do roku 2012 práce na domácím motoru nezávislém na vzduchu pokročily dostatečně daleko, což umožnilo velení flotily počítat s dokončením projektu 677 s nimi ve velmi blízké budoucnosti. Náš program stavby lodí proto zajišťoval stavbu 6 ponorek - modernizované „Varšavjanka“podle projektu 636.3 a 14 ponorek projektu 677 podle vylepšeného projektu s VNEU. „Lada“slíbil, že bude optimální pro uzavřená námořní divadla a blízkou mořskou zónu Severního a Dálného východu Ruské federace. Byly koncipovány jako druh podvodní „útočné pušky Kalašnikov“: malá, snadno ovladatelná, levná a nevyžadující velké náklady na nasazení, velmi „tichá“, ale s velkou autonomií, vysokou podvodní rychlostí a moderními zbraněmi. Čluny tohoto typu by mohly být strašnou bolestí hlavy pro každou skupinu lodí, která se odvážila vystrčit hlavu k našim břehům.
Dieselelektrické ponorky typu „Lada“
Ale oni ne. Podle otevřeného tisku je těžké pochopit, čí je to vina - hlavní vývojář Rubin Central Design Bureau nebo jeden z jejích dodavatelů. Proti ponorkám Lada bylo vzneseno mnoho tvrzení, nejznámější je chronický nedostatek energie z pohonného systému, který obvykle selhal a vyvinul 60–70% plného výkonu. Existovaly také závažné nedostatky v provozu řady hlavních systémů, jako jsou SJSC „Lira“a BIUS „Lithium“, a není jasné, zda je lze odstranit. A přestože 28. července 2016 Igor Ponomarev, viceprezident pro vojenskou stavbu lodí United Shipbuilding Corporation, oznámil, že neexistuje žádné konečné rozhodnutí o ukončení nebo obnovení stavby ponorky Project 677, existuje příliš mnoho známek toho, že ponorka ne cvičení.
Hlavní ponorka „Petrohrad“je ve zkušebním provozu od roku 2010 a zatím nebyla flotilou nakonec přijata. A není bez důvodu, že v roce 2013 obdržela Rubin Central Design Bureau zakázku na rozvoj vzhledu 5. generace nejaderné ponorky Kalina: existuje názor, že by se tato ponorka mohla začít vyrábět již v roce 2018 místo projektu 677 lodí.
Ale i na Kalinu je spousta otázek. I přes řadu vítězných zpráv se vývoj domácího VNEU zpozdil a dnes pro ponorky nemáme žádný motor nezávislý na vzduchu. Nyní se vývojem VNEU zabývá několik týmů, včetně Rubin Central Design Bureau a VNEU posledně jmenovaného má v roce 2016 projít námořními zkouškami. Mělo by však být zřejmé, že mezi takovými testy a sériovou výrobou může uplynout více než jeden rok.
Tato možnost je také možná - před časem existovaly publikace o vytváření lithium -iontových baterií. Na jedné straně to není tak slibná technologie jako VNEU, ale přesto jejich aplikace může výrazně zvýšit cestovní rozsah (včetně plné plavby) dieselelektrické ponorky. Existují také určité naděje, že vývoj lithium-iontových baterií byl pro domácí vývojáře úspěšnější než VNEU. Nelze tedy vyloučit, že v případě úplného selhání vývoje VNEU v Ruské federaci bude Kalina dostávat konvenční naftovo-elektrickou energii, ale s lithium-iontovými bateriemi, které ve srovnání s elektrárny ponorky projektu 877 nebo 636.3.
To vše je samozřejmě vynikající, ale: nejaderné ponorky ruského námořnictva jsou právě teď potřeba a první Kalina může být položena nejdříve v roce 2018. A je více než pravděpodobné, že uvedené období bude „klouzat“„napravo více než jednou … totéž, co slavný kapitán Vrungel řekl:„ Jak pojmenujete jachtu, tak bude plavat. “Kdo přišel s nápadem pojmenovat nejnovější ponorky z domácího automobilového průmyslu?
Ruská federace má výrobní zařízení a peníze, ale nyní a v příštích několika letech budeme schopni postavit pouze aktualizovanou, stále impozantní, ale zastaralou Varšavyanku projektu 636.3, což je hluboká modernizace stejného projektu 877 (přesněji, jeho exportní modifikace 636). To není povzbudivé, ale dnes je taková konstrukce jediným způsobem, jak zajistit alespoň nějakou přijatelnou velikost našich nejaderných ponorkových sil.
Ruská ponorková flotila se celkově ocitla na pokraji nestabilní rovnováhy. Nepočítaje ponorky uvedené do provozu v rámci programu GPV 2011-2020. Ruské námořnictvo od roku 2016 má (v provozu, v opravě, čeká na opravu):
1) 6 SSBN projektu 667BDRM;
2) 25 nestrategických jaderných ponorek (8 SSGN projektu 949A „Antey“a 17 MPLATRK: 10 projektu 971 „Shchuka-B“, 3-projektu 671RTM (K) „Pike“, 2 projektu 945 „Barracuda ", 2 projektu 945A" Condor ");
3) 16 dieselelektrických ponorek projektu 887.
Ve skutečnosti se jedná o zcela skrovný údaj, navíc je také namazaný napříč všemi čtyřmi flotilami Ruské federace, a pokud uvážíme, že značná část těchto lodí není v provozu, pak je obrázek zcela nepěkný. Ještě horší je, že téměř všechny výše uvedené lodě byly uvedeny do provozu v 80. a na počátku 90. let a téměř všechny budou muset opustit ruské námořnictvo do roku 2030. A co můžeme místo nich uvést do provozu? Zatímco u části SSBN (8-10 Boreev a Boreev-A) lze očekávat bezpodmínečný pokrok, u víceúčelových ponorek není obraz zdaleka optimistický. Podle současných plánů bychom do roku 2023 měli obdržet pouze 7 SSGN projektu 885 a 885M „Ash“. Možná v období 2020–2030 bude objednáno ještě několik těchto lodí. Nyní se však jedna taková ponorka staví až 6 let („Perm“stanovený v roce 2016 ve flotile se očekává až v roce 2022) ai když v blízké budoucnosti lze dobu jejich stavby zkrátit na 4 roky, můžeme tedy počítat s položením 18 „popelů“SSGN v období 2021–2026? Očividně ne, což znamená, že nejhorší časy pro ruské nestrategické atomariny jsou stále před námi.
Situaci by nějak mohly napravit nejaderné lodě, nyní je docela možné očekávat, že podle GPV-2011-2020 ruské námořnictvo zahrne 12 dieselelektrických ponorek projektu 636,3 (po šesti pro Černé moře a Tichomoří) flotily) a tři dieselelektrické ponorky projektu 667 Lada. Navíc z toho posledního se snad nikdy nestanou plnohodnotné bojové lodě a projekt 636.3 už není tím nejlepším, co brázdí hlubiny oceánu. Ale přesto je to až 15 lodí, a pokud v období 2020–2030 začne stavba nejnovějších ponorek projektu Kalina, pak do roku 2030 budeme schopni ve srovnání s rokem 2030 vážně zvýšit počet nejaderných ponorek s tím, co máme dnes. A alespoň tak napravit skutečně žalostnou situaci s jadernými víceúčelovými ponorkami. Obecně se však do roku 2020 ani do roku 2030 neočekává vážný průlom v počtu ponorkových sil ruského námořnictva.
Ale právě v části ponorek v programu GPV 2011-2020 došlo k nejmenšímu počtu chyb. Druhy jaderných a nejaderných ponorek byly správně identifikovány a práce na jejich raketové výzbroji jsou relativně úspěšné: Onyx a Calibre byli jednoznačně úspěšní, ale Bulava je samozřejmě diskutabilní. Je docela možné (zde se otevřené zdroje nepustí do dat), že nejnovější torpéda „Physicist“a „Case“alespoň sníží naši prodlevu v torpédových zbraních, a možná ji dokonce vyrovná. Ale i přes to všechno vedly neúspěchy ve vývoji malých nejaderných ponorek a při snižování nákladů na nejnovější SSGN k tomu, že během příštích 15 let v nejlepším případě stabilizujeme současnou situaci.
Co tedy můžeme říci o povrchové flotile, při jejíž konstrukci se ruské námořnictvo, jak se zdá, rozhodlo udělat každou myslitelnou chybu, aniž by přišlo o jedinou …
Pokračování příště.
