Takže až po 15 článcích, nepočítáme-li mimocykly, jsme se konečně dostali k bodu, který je nám podle autorova názoru schopen vysvětlit drtivou většinu nejasností bitvy mezi Varyagem a Koreyets 27. ledna 1904. se konal za méně než čtvrt hodiny, v období 12.03-12.15 ruského času, nebo 12,40-12,50 japonského času.
Opustili jsme „Varyag“a „Koreets“ve 12,38 (japonský čas, 35 minut před ruským načasováním v Chemulpu). Do této doby "Varyag" bojoval 18 minut, z toho prvních 15 - pouze s "Asama", protože nízká rychlost křižníku a asi. Phalmido (Yodolmi) zabránil palbě zbývajících japonských křižníků. Varyag již utrpěl nějaké poškození, ale samozřejmě si stále zachoval svoji bojovou účinnost a dělový člun neutrpěl vůbec žádnou škodu. Asamovští dělostřelci ale pomalu mířili, ve 12:35 zahájila palbu Čijoda, následovaly další křižníky a škody na Varyagu pak začaly narůstat jako lavina.
12.37 Palba na "Varyag" je obnovena pomocí "Naniva", počínaje nulováním na levé straně.
12.39 „Niitaka“vstupuje do bitvy - podle „zprávy o bitvě“jejího velitele zahájily palbu příďové a boční 152mm kanóny, vzdálenost k „Varyagu“byla „6 500 m (asi 35 kabelů). A ve stejnou dobu, ve stejnou dobu, Takachiho také začíná střílet na Varyag - děla 152 mm na levé straně ze vzdálenosti 5600 m (30 kabelů)
Zde bych rád vložil pár slov o přesnosti určování vzdálenosti japonskými křižníky. Jak jsme již řekli dříve, na rozdíl od Varyag a Koreyets, které musely používat mikrometry Lyuzhol-Myakishev, byly všechny japonské křižníky vybaveny optickými dálkoměry Barra a Struda, což jim samozřejmě přineslo velké výhody. Teoreticky, protože v praxi bylo stále nutné je umět používat. Můžeme sledovat naprosto jakékoli bitevní schéma - dokonce i velmi běžné od V. Kataeva, dokonce i japonské z oficiálního „Meiji“, dokonce A. V. Polutova, alespoň jakákoli jiná - všude ve 12.39 bylo „Takachiho“dále od „Varyag“než „Niitaka“. Ale zároveň „Takachikho“střílí na „Varyag“z 5 600 m a nejbližší „Niitaka“- 6 500 m. Niroda …
12.40 Japonci zaznamenali třetí zásah na křižníku - pravděpodobně se jednalo o 152 mm granát z Nanivy, který podle velitele japonské vlajkové lodi zasáhl střed trupu Varyag. A právě v tuto dobu očividně Varjag prošel traverzem kolem Phalmida (Yodolmi). Připomeňme, že zápis do deníku Varyag začíná: „12.05 (12,40 japon.)“Projetí traverzem ostrova „Yo-dol-mi“… “. Než však budeme v této frázi pokračovat, pokusíme se do této doby posoudit poškození „Varyag“, zejména proto, že se v jejich popisu v některém z předchozích článků vloudila chyba.
Jak jsme řekli dříve, prvního zásahu na Varyag, zaznamenaného Japonci (a potvrzeného během opravy křižníku, po jeho zvednutí), bylo dosaženo projektilem 203 mm v zádi lodi. Na „Asamu“to bylo pozorováno jako „zasažení oblasti zadního mostu, kde okamžitě vypukl silný požár“, a předpokládali jsme, že mluvíme o silném požáru na palubách popsaných v lodním deníku, během kterého kazety se zapálil bezdýmný střelný prach.„Varyag“ale stále není plachticí fregata šedých časů, ale obrněným křižníkem a pro lodě těchto dob „na palubách paluby“znamenalo „ve střední části paluby lodi, na zádi stožáru“(mnohokrát díky Alexandra pod „přezdívkou“„Hledač“, který na tuto chybu upozornil). Vzdálenost od bodu dopadu střely 203 mm do oblasti požáru je tedy příliš velká na to, abychom mohli tvrdit, že k požáru došlo v důsledku tohoto zásahu, i když se samozřejmě může stát cokoli.
Kniha jízd „Varyag“však obsahuje popis dalších škod - kromě již zmíněného požáru a zásahu do pravého křídla mostu, který způsobil smrt A. M. Niroda, v tomto časovém období (před traverzem ostrova Phalmido-Yodolmi) došlo také k zásahu do stěžně: „Jiné granáty téměř zdemolovaly hlavní hlavní plachtu, dálkoměrná stanice č. 2 byla zničena, zbraně č. 31 a 32 bylo vyřazeno, „ve skříňkách obytné paluby, brzy uhaseno“, a kromě toho tam byla také „6“zbraň č. 3 „vyražena“a všichni služebníci zbraně a krmiva byli zabiti nebo zraněni, současně byl vážně zraněn velitel plutongu Midshipman Gubonin, který pokračoval ve velení plutongu a odmítl jít na obvaz, aniž by spadl. “
Je tedy docela možné, že první zásah 203mm projektilu do zádi křižníku nebyl v lodním deníku vůbec popsán, nebo způsobil zmíněný požár v obytné palubě. Pokud jde o palbu na palubách, je dost možné, že to byl důsledek zasažení hlavních mars, což Japonci během bitvy nezaznamenali. To je normální, protože celkový počet zásahů na lodi je 11 nebo dokonce 14 (to vše je podle japonských údajů), ale „Zprávy o bitvě“popisují pouze šest z nich.
Později, během vzestupu Varyagu, Japonci našli 12 děr v horní palubě křižníku, jen v oblasti hlavního stožáru, včetně čtvrtletí, a mohli je klidně zanechat granáty velkého kalibru které se dostaly do mainmars. Podle toho je možné, že jeden z těchto úlomků (rozžhavený kov) způsobil požár na palubách, který uhasil inspektor Chernilovsky-Sokol. Je však možné, že požár (a díry v palubě) byl způsoben prasknutím další skořápky, jejíž rozbuška vybuchla nad křižníkem, řekněme při kontaktu s Varjagovým nosníkem. Obecně byla záď lodi zasypána úlomky, je možné, že někteří z nich zasekli šestipalcová děla č. 8 a č. 9 a také zneškodnili dalších 75 mm a dvě 47 mm děla. Je pravda, že deník Varyag uvádí, že příčinou požáru na palubách a selhání výše zmíněných děl byl zásah nepřátelské skořápky na palubu, ale (s přihlédnutím k tomu, že by mohl bezdýmný prach explodovat) se snadno mohlo mýlit.
Zásah do hlavních mars způsobil lidské ztráty (byli zabiti čtyři námořníci), obě 47mm děla na něm instalovaná (č. 32 a 32), stejně jako druhý sloupek dálkoměru, byly mimo provoz. Je přesně známo, že zásah skořápkou do pravého křídla mostu způsobil smrt dalších čtyř lidí. Na zádi křižníku bylo během celé bitvy zabito 10 lidí, ale zde bohužel nelze přesně říci, kdy se to stalo - ale je velmi pravděpodobné, že někteří z nich padli během výše popsaných událostí.
Ale zásah z „Naniwy“je svým způsobem záhadou. Japonci to viděli, ale je nemožné to určit na konkrétní poškození - v zásadě to mohl být zásah do třetího komína křižníku nebo díra v pravoboku (0,75 x 0,6 m)
Kniha jízd Varyag neobsahuje vhodný popis, ale jsou zde informace o poškozené pistoli č. 3. Přesný čas jeho poškození není uveden, teoreticky se může shodovat s úderem Naniwy, ale neshoduje se na místě a s největší pravděpodobností to bylo způsobeno úlomky jiného projektilu, možná ani ne přímým zásahem, ale prasknutí na boku. Je třeba poznamenat, že zbraň č. 3 zabila ještě jednu osobu.
Tedy v době procházení traverzu o. Zdá se, že křižník Phalmido (Yodolmi) zasáhly 4 střely a je možné, že těsně nad palubou v zádi explodovala další střela. Podle všeho zemřelo nejméně 10–15 lidí a možná i více. Je to hodně nebo málo? Všimněte si, že na obrněném křižníku „Aurora“po celou dobu bitvy Tsushima zemřelo pouze 10 lidí, nepočítaje ty, kteří zemřeli na zranění později. Na „Olegu“(také za celou bitvu) zemřelo 12 lidí.
Varyag ztratil minimálně stejnou částku, lépe řečeno ještě více, za pouhých 20 minut.
Ale nyní, přibližně ve 12.38, „Varyag“prochází traverzem O. Pkhalmido (Yodolmi), nyní vpředu je poměrně široký dosah. Když do něj ruské lodě vstoupily, mohou víceméně volně manévrovat, ale jak toho můžete využít?
Bohužel není snadné určit polohu japonských lodí v tomto okamžiku bitvy. Jak jsme řekli dříve, schémata bojového manévrování lodí jsou velmi hrubá a obsahují mnoho chyb. Vezměme si například známé schéma V. Kataeva.
Trochu vpřed si všimneme, že Varšagův deník jasně uvádí, že k poškození kormidla křižníku došlo ve 12.05 hod. Ruského času (a 12.40 japonského času) po průjezdu kolem. Yodolmi, ale V. Kataev zaznamenal tento okamžik z nějakého důvodu ne ve 12.05, ale o deset minut později, ve 12.15 (12.50). Dále se V. Kataev pokusil současně označit polohu nepřátelských lodí - běda, jeho domněnky jsou „vyvrácenými zprávami“japonských velitelů zcela vyvráceny. Takže například podle schématu V. Kataeva „Asama“do 12.15 (12.50) mohl bojovat pouze s levou stranou, zatímco jeho velitel Yashiro Rokuro jasně naznačuje, že od 12.00 (tj. Od 12.35 Japonců) “Asama “vystřelil z pravoboku. Ano, nesrovnalosti za minutu nebo dvě jsou samozřejmě možné, ale … více než čtvrt hodiny?! „Čijoda“, po „Asamovi“, ve 12.05 hod. Odpálila na ruské lodě na pravoboku, podle schématu V. Kataeva to není možné.
Vezměme si nyní diagram z oficiální japonské historiografie „Popis vojenských operací na moři v letech 37–38. Meiji (1904-1905) “. Analýza japonských bojových zpráv naznačuje, že ve 12.38, kdy Varyag projížděl ostrovem Pkhalmido (Yodolmi), byla poloha japonských lodí přibližně následující
A pak vezmeme pilota vodní oblasti Chemulpo, kterou jsme již dříve uvedli, a vyřízneme z ní oblast, kterou potřebujeme. Označme na něm modře hranice mělčin, kam Varjag nemohl vstoupit, a porovnejme to s dříve daným schématem. Je třeba poznamenat, že při porovnávání japonského schématu (mimochodem a schématu V. Kataeva) je nutné se odvíjet diagonálně, protože při obvyklém uspořádání listu se směr na sever na nich neshoduje. Poloha Varjagu na 12,38 je znázorněna plnou černou šipkou, přibližná poloha japonských lodí a směr jejich pohybu jsou znázorněny červenými šipkami.
Postavme se na místo Vsevoloda Fedoroviče Rudněva. Co viděl? Křižníky Sotokichi Uriu přispěchaly zablokovat cestu k východnímu kanálu a nyní je samozřejmě spolehlivě zablokováno. Ale na druhé straně se otevřel průchod do západního kanálu La Manche: dva dva japonské křižníky stále míří na jih a jen Asama a Chiyoda se otočili zpět, očividně si uvědomovali, že Rusové by neměli dostat povolení. A pokud se nyní otočte doprava, to znamená směrem k západnímu kanálu (v diagramu je černá tečkovaná šipka) …
Japonci samozřejmě nikdy nedovolí průlom, ale faktem je, že nyní, aby zachytili Varyag a Korejce, se budou muset otočit a „utéct“na sever. Přitom zvládnout manévrování tří „dvojek“křižníků v relativně malém úseku je velmi obtížný úkol. Nejmenší chyba - a oddíly budou zarovnány, což zabrání vzájemné palbě. Ve skutečnosti se dokonce i nyní „Naniwa“a „Niitaka“blíží hranici mezi „Varyag“a dvěma „Takachiho“- „Akashi“. Po západu budou moci „Varyag“a „Korejci“pálit na nepřítele plnými bočními salvy, ale není zdaleka jisté, že všechny japonské křižníky uspějí. Navíc Japonci už trochu „minuli“, když se vydali dál na jih, než by měli, takže kdo ví, třeba alespoň jeden z jejich oddílů nebude okamžitě reagovat na pohyb Varjagu doprava, na západ pokračujete v pohybu na jih?
Jinými slovy, odbočka doprava neslibovala žádné vítězství ani průlom, jejím výsledkem bylo každopádně sblížení s Japonci - ale sblížení, abych tak řekl, podle svých vlastních podmínek. Neutíkejte vpřed, pod bočními salvami nepřítele, reagujte na něj pouze palbou z luku, ale snažte se ho k tomu přinutit.
Alternativy? Nebyli tam. Cesta vlevo (východ) je cesta nikam, jsou tu mělčiny a Císařovna, ze které nebylo cesty ven pro křižník. Silnice ve směru na Východní kanál byla „hrdinským“čelním útokem šesti japonských křižníků, přestože Varjag po tomto kurzu mohl používat pouze luk. Tedy stejné sblížení jako při přesunu na Západní kanál, ale za nejnepříznivějších podmínek pro sebe.
Otočení doprava bylo tedy jedinou rozumnou volbou, ale za jedné podmínky - pokud se velitel křižníku stále chystal bojovat a ne jej napodobovat. A zde se právě dostáváme k jednomu ze základních kamenů teorie „revizionistů“: podle jejich názoru V. F. Do této doby Rudnev vůbec neměl v úmyslu bojovat - když usoudil, že křižník už „vydržel“dost nepřátelské palby, chtěl se „s pocitem úspěchu“vrátit k náletu v Chemulpu.
Jediný pohled na směr plavby však tuto hypotézu zcela vyvrací. Faktem je, že pokud se Vsevolod Fedorovich chtěl vrátit na silnici, pak pro něj bylo kategoricky nemožné odbočit doprava.
Jak si pamatujeme, křižník jel nízkou rychlostí-jeho vlastní rychlost nepřesahovala 7-9 uzlů, přesto někteří (až 9-11) „Varyag“dávali proud. Ve stejné době měl křižník vpravo Fr. Phalmido (Yodolmi), ale proud v této oblasti směřoval pod úhlem k levé straně křižníku.
Pokud přijmeme jako hypotézu, že se Varyag nehodlal otočit, ale musel jít na západ po ostrově, pak uvidíme, že směr proudu se prakticky shoduje se směrem jeho pohybu - to znamená, že křižník obdržel asi 3 další uzly kvůli proudu, který by ho zároveň od Fr. Phalmido (Yodolmi). Ale kdyby se chtěl otočit …
Je třeba říci, že loď vždy ztrácí rychlost s poněkud ostrým oběhem - to je přirozený fyzický proces. Navíc při otáčení v Chemulpu samotný proud, který dříve tlačil loď dopředu a přidával jí na rychlosti, by nyní naopak bránil jejímu pohybu směrem k silničnímu koridoru. Obecně asi o 180 stupňů odbočka doprava. Phalmido (Yodolmi) by vedlo pouze k tomu, že křižník prakticky ztratil rychlost, pohyboval se sotva 1-2 uzly, zatímco silný trojuzlový proud by jej přenesl na kameny ostrova. Tedy jednoduše řečeno odbočka doprava, vedená v žádném případě k brzkému návratu na vozovku, ale k vytvoření plnohodnotné nouzové situace, ze které by bylo dost obtížné se dostat ven. A to nemluvě o skutečnosti, že loď, která téměř ztratila rychlost, se stala vynikajícím cílem pro japonské střelce.
Je pravda, že existuje další možnost - na západ od asi. Zdá se, že navigace Yodolmi ukazuje přítomnost úzkého průchodu, který čistě teoreticky umožňuje obejít ostrov ze severu a vrátit se na rozcestí. Ale ve skutečnosti je to zcela nerealistická příležitost, protože průchod je příliš úzký a zasahovat do něj silným bočním proudem, a dokonce téměř ztrácet rychlost, je forma sebevraždy. Navíc každý věděl o přítomnosti nástrah ve Fr. Phalmido a nebylo zaručeno, že nebudou na tomto úzkém pruhu. Nehoda japonské lodi (vyznačená na schématu) dokonale ukazuje, kam by takový optimismus mohl vést. A ve skutečnosti se „Varyag“nepokusil ostrov obejít tímto způsobem (na obrázku je znázorněn tyrkysově).
Pokud tedy V. F. Rudnev se chystal bitvu přerušit a vrátit se k náletu, křižník Varyag se samozřejmě otočil, ale ne doprava, ale doleva, přesně tam, kde by se Koreeti otočili o něco později (označeno zelenou šipkou na diagram). Taková zatáčka nevyvolala žádné navigační problémy, protože v tomto případě by proud odnesl křižník pryč od mělčin, které svážely plavební dráhu z východu, ale asi do. To by ponechalo dostatek prostoru pro yodolmi. A obecně, pokud se chystáme opustit bitvu, pak by bylo logičtější odvrátit se od nepřítele (odbočit doleva), ale ne NA nepřítele (odbočit doprava), že?
Ale odbočka doprava prakticky připravila Varyag o možnost normálního návratu k náletu Chemulpo. Když se křižník otočil tímto směrem, mohl následovat pouze ve směru na západní kanál (černá šipka v diagramu) a přiblížit se k japonským křižníkům, které by ho samozřejmě zachytily (a Asama už byl na způsob). Pokus otočit se „přes pravé rameno“tak, aby se vrátil na plavební dráhu vedoucí k silnici, automaticky vedl k nouzové situaci, kterou V. F. Rudnev se přirozeně měl ze všech sil vyhýbat.
Ve skutečnosti je na řadě Varyag vpravo, který autor tohoto článku považuje za hlavní důkaz toho, že Varyag skutečně zamýšlel bojovat, a ne napodobovat bitvu.
Ale co se stalo potom? Četli jsme knihu jízd "Varyag":
„12h 5m (japonský čas-12,40, pozn. Aut.) Po přejezdu ostrova bylo„ Yo-dol-mi “nařízeno na křižník trubkou, ve které procházely převody řízení, současně s úlomky jiné skořápky, která explodovala na předním stožáru a těmi, kteří letěli průchodem do obrněné kabiny, byli: velitel křižníku byl zraněn na hlavě, hlava-bubeník a bubeník stojící v jeho blízkosti na obou stranách byli zabiti, seržant Snigirev, který stál u kormidla, byl zraněn do zad a řádný velitel, proviantní důstojník Chibisov, byl lehce zraněn do paže.
Není pochyb, že právě v tuto dobu zasáhly Varyag nejméně dvě japonské granáty. Připomeňme si, že Japonci zaznamenali zásah 152 mm střely z Naniwy ve střední části křižníku, ale navíc ve 12,41 na Asamě pozorovali zásah střely 203 mm mezi předním mostem a prvním komínem. Již po zvednutí Varyagu byl v palubě poblíž tohoto mostu nalezen velký otvor 3, 96 m krát 1, 21 m a deset malých otvorů vedle něj. Ve stejné době byl Takachiho pozorován při zasažení střely 152 mm poblíž zbraně před nosním můstkem a na Asamu - 3 nebo 4 zásahy granáty stejného ráže uprostřed trupu (to je pochybné, protože nebylo nalezeno žádné odpovídající poškození, ale na druhé straně mohlo dojít k zasažení stěžně).
A tak … jak jsme řekli v minulém článku, existuje podezření (ale ne jistota!) Že ve skutečnosti řízení neselhalo a tato skutečnost je pouze fantazií V. F. Rudněv. Uvažujme obě verze: # 1 „Spiknutí“, podle kterého zůstalo řízení neporušené, a č. 2 „Oficiální“- že sloupek řízení byl stále poškozen.
„Spiknutí“- zde je vše velmi jednoduché. Asi ve 12.38 se Vsevolod Fedorovich rozhodl odbočit doprava a přejít na západní kanál. Na „Varyag“zvedli signál „P“(otočte se doprava) a otočením volantu do příslušné polohy se začal otáčet. Avšak po začátku zatáčky, asi ve 12:40, byl velitel křižníku zraněn střepinami a kormidelník byl vážně zraněn. V důsledku toho se krátce ztratila kontrola nad křižníkem a loď, místo aby se otočila o 90 stupňů, prošla ostrovem. Phalmido (Yodolmi), se otáčí téměř o 180 stupňů, tedy přímo na ostrov.
Velitel se vzpamatovává, ale co tu teď může dělat? Situace je přesně taková, jak jsme ji dříve popsali: „Varyag“jede na ostrov s nejmenší rychlostí a proud jej přenáší ke kamenům. Je zřejmé, že Vsevolod Fedorovich začíná přijímat energetická opatření na záchranu lodi. Co bylo přesně provedeno, my, bohužel, pravděpodobně nevíme, kdy.
Velitelé „Niitaky“a „Naniwy“ve svých „Zprávách o bitvách“poznamenali, že „Varyag“se uchýlili asi. Phalmido (Yodolmi) ve 12.54-12.55. To není v rozporu s ruskými zdroji, a s přihlédnutím ke skutečnosti, že zásah, který způsobil dočasnou paralýzu tempomatu, se odehrál ve 12.40–12.41, od okamžiku zásahu do odletu na zhruba. Phalmido (Yodolmi) uplynulo méně než 15 minut. Během této doby musel křižník s největší pravděpodobností skutečně zařadit zpátečku, a poté, co se vzdálil od ostrova v dostatečné vzdálenosti, se znovu vydal dopředu.
Je možné, že když se blížili k ostrovu, Varyag se dotkl kamenů, ale možná se tak ve skutečnosti nestalo. Ve skutečnosti je spolehlivě známa pouze jedna věc - někde mezi 12,40 a 12,55 dostal křižník smrtelnou díru na levoboku, na úrovni vodní hladiny, o ploše asi 2 čtverečních metrů. m a jeho spodní okraj byl 80 cm pod čárou ponoru. Nelze vyloučit, že tento konkrétní zásah byl na Naniwě viděn jako zásah 152mm projektilem ve střední části trupu ve 12:40, nebo několik zásahů tam, pozorovaných na Asamu ve 12,41, ale s největší pravděpodobností stalo se později, když se křižník při nejnižší rychlosti pokusil nějakým způsobem manévrovat u Fr. Phalmido (Yodolmi).
Po prostudování deníků „Varyag“a „Koreyets“a dalších dokumentů autor předpokládá nejpravděpodobnější takovou rekonstrukci:
12.38-1240 - někde v tomto intervalu se „Varyag“začíná otáčet doprava, na západ;
12.40-12.41-zasažení střely 203 mm vede k tomu, že křižník ztratí kontrolu nad lodí;
12.42-12.44 - kolem této doby V. F. Rudnev přijde k rozumu, ovládání křižníku se obnoví, ale Fr. Phalmido (Yodolmi “) a Vsevolod Fedorovich objednávají„ Full back “. Přirozeně není možné provést jeho příkaz najednou - parní stroje křižníku nejsou motorem moderního automobilu;
12.45 - Varyag dostane další vážný zásah s 203mm projektilem na zádi, těsně za 152mm zadními děly, a začne mohutná palba. Ze „zprávy o bitvě“velitele „Asamy“: „12,45 8palcová střela zasáhla palubu za zadním mostem. Vypukl mohutný požár, horní část předního závěsu visela na pravoboku. Přibližně ve stejnou dobu (plus minus pět minut) dostane Varyag díru do boku na úrovni ponoru a jeho topič se začne plnit vodou;
12.45-12.50 Křižník odjíždí z ostrova v dostatečné vzdálenosti, aby se mohl pohnout vpřed. VF. Rudnev se rozhodne odstoupit z bitvy, aby vyhodnotil poškození;
12.50-12.55 - „Varyag“se začne pohybovat vpřed a skrývá se za sebou. Phalmido (Yodolmi), který na chvíli zabrání střelbě.
Poté se křižník stáhne do ukotvení (ale k tomu se vrátíme později).
Zdálo by se, co je na tom všem tak zavrženíhodné? Ano, tragická nehoda se ztrátou kontroly, ale křižníku se přesto podařilo dostat ven, a to způsobilo velké poškození, s výjimkou průlomu - no, loď byla v bitvě, ne na procházku. Nicméně … podívejme se na to všechno z jiného úhlu. Koneckonců, někdo by mohl popsat akce ruských námořníků například takto:
"Velitel křižníku" Varyag "V. F. Rudnev vedl svěřené síly, aby prorazily proti nadřazeným silám nepřítele. Sotva však prolomení kanálu v důsledku nesprávně provedeného manévru způsobilo nepříteli nouzovou situaci, v důsledku čehož byl tento schopen způsobit poškození křižníku, s vyloučením možnosti dalšího průlomu. “
A koneckonců v jistém smyslu to byla pravda, protože otočení Varyagů směrem k Fr. Phalmido skutečně vytvořilo nouzovou situaci, v důsledku které se křižník buď dotkl kamenů, nebo ne, ale zcela jistě ztratil rychlost a byl nucen couvnout přímo před blížícím se nepřítelem. A právě v tuto dobu dostal „Varyag“díru na straně dvou metrů čtverečních, kvůli které se topič zaplavil a převalil se o 10 stupňů na levobok. Loď v tomto stavu samozřejmě nemohla pokračovat v bitvě.
Vsevolod Fedorovič byl samozřejmě zraněn, takže mu bylo docela odpuštěno, že na krátkou dobu ztratil kontrolu nad situací - a otočení na ostrově Pkhalmido netrvalo dlouho. Kormidelník byl také zraněn, a pokud ne, nebylo jeho věcí, aby sám změnil směr lodi. Ale za prvé, rána V. F. Rudneva to nemyslela vážně a za druhé, ve velitelské věži křižníku byl ve skutečnosti vyšší navigátor z Varyag E. M. Behrens - a tak neměl dopustit, aby se loď obrátila na skály.
Je docela obtížné přísně soudit Evgeny Michajloviče. Právě byl zaneprázdněn plánováním kurzu podél plavební dráhy Chemulpo, což bylo z hlediska navigace velmi obtížné, a najednou - zásah střely, velitel byl zraněn, námořníci zemřeli atd. Kdo ví, co v tu chvíli dělal, možná přispěchal na pomoc V. F. Rudneve, ale to, co musel udělat, bylo zajistit, aby křižník nezapnul kameny, to neudělal. A Vsevolod Fedorovich, nicméně, „první po Bohu“, a byl to on, kdo byl zodpovědný za všechno, co se na lodi děje.
Autor tohoto článku vůbec netvrdí, že V. F. Rudnev ve zprávě ohledně poškozeného řízení lhal. Ale argumentoval v rámci teorie „spiknutí“, ale měl k tomu důvody, protože poškození kormidla v důsledku zásahu nepřátelské skořápky do lodi očividně odstranilo odpovědnost za vytvoření nouzové situace (otočení Varyaga směrem na ostrov Pkhalmido)).
To je celá „spiklenecká“verze: co se týče „oficiální“verze, je v ní vše stejné … s výjimkou toho, že sloupek řízení „Varyag“byl skutečně poškozen a že došlo k obratu. Phalmidovi nemohl zabránit ani velitel, ani hlavní navigátor křižníku.
Docházíme tedy k následujícím závěrům:
1. Po průchodu kolem. Phalmido (Yodolmi) a otáčející se doprava, Varyag nebyl schopen se otočit, aby šel na nálet Chemulpo - vzhledem k jeho nízké rychlosti a proudu pokus o takové otočení automaticky vedl k nouzové situaci, ve které křižník téměř úplně ztratil rychlost a s vysokou pravděpodobně seděl na skalách u Yodolmi. Vsevolod Fedorovič tomu očividně nemohl pomoci, ale nerozuměl tomu.
2. Otočení doprava (bez odbočení) přineslo „Varyag“a další „korejské“na kurzu k západnímu kanálu a k přístupu k lodím japonské letky.
3. Pokud V. F. Rudnev by se rád dostal z bitvy, měl se otočit doleva - tímto způsobem by se mohl vrátit na plavební dráhu, aniž by vytvořil nouzovou situaci.
4. S přihlédnutím k výše uvedenému lze tvrdit, že samotná skutečnost obratu Varyagu na západ (vpravo) po opuštění plavební dráhy Chemulpo svědčí o touze V. F. Rudnev vést rozhodující bitvu s nepřátelskou letkou.
5. Rovněž s přihlédnutím k výše uvedenému, s nejvyšším stupněm pravděpodobnosti, obrat k přibližně. Phalmido nebylo důsledkem vědomého rozhodnutí, ale nastalo buď v důsledku poškození sloupku řízení, nebo v důsledku krátkodobé ztráty kontroly nad lodí v důsledku zranění jejího velitele a nesplnění jeho povinnosti vedoucího navigátora EM Behrens (možná jsou oba pravdivé současně).
6. V důsledku obratu na asi. Pkhalmido (Yodolmi) a s tím spojená ztráta rychlosti „Varyag“utrpěly kritické poškození.
7. Hádat se v rámci „konspirační“teorie, která připouští záměrnou lež, V. F. Rudnev ve zprávách, které napsal, docházíme k závěru, že pokud Vsevolod Fjodorovič lhal, pak smysl jeho lži neskrýval svou neochotu bojovat, ale „zakrýt“neúspěšný obrat Fr. Pkhalmido a s tím související kritické poškození Varyag.
Vsevolod Fjodorovič měl zjevně prostě smůlu (nebo naopak měl štěstí, takhle se na to díváte). S nejvyšším stupněm pravděpodobnosti, nebýt japonského granátu, který ve 12.41 zasáhl křižník a dočasně vyřadil V. F. Rudněva (a možná také poškodil sloupek řízení lodi), pak bychom si dnes ve zdrojích přečetli o křižníku a dělovém člunu, který vzal svou poslední bitvu na dosah za plavební dráhou Chemulpo a hrdinsky zemřel v nerovném boji na cestě do západní kanál. Krátkodobý „neúspěch“V. F. Rudnev v kombinaci s chybným jednáním E. M. Behrens nebo poškození sloupku řízení vedlo k tomu, že se křižník téměř posadil na kameny a byl poškozen, takže pokračování průlomu bylo zcela nevhodné.
V diskusích k této sérii článků bylo mnoho řečeno o „dohodě“mezi V. F. Rudnev a důstojníci křižníku a dělového člunu. Říká se, že deníky byly po bitvě zaplněny, aby se pánové mezi sebou dohodli, co přesně tam mají napsat. V dalším článku se pokusíme odhadnout pravděpodobnost takového vývoje událostí na základě popisů bitvy uvedených v lodních denících obou ruských lodí.
