Prolog. Konec 80. let, severozápadní Pacifik. Oblast Kurilských průlivů
Ze vzpomínek důstojníka oddělení protiponorkových bojů flotily Kamčatka o akcích naftových ponorek (dieselelektrických ponorek) projektu 877 flotily Kamčatka na kurilské hranici (styl se mírně změnil):
… Americké lodě se staly častými hosty v Ochotském moři, takže v roce 1986 bylo rozhodnuto o vytvoření protiponorkové linie Kuril-Kamčatka a přilákání ponorek, projekt 877, letectví …
Hydroakustický komplex „Rubicon“umožnil detekovat ponorky typu „Los Angeles“v režimu zjišťování směru hluku na vzdálenost až 80 kabin. Někdy došlo k detekci ve 200 taxících, ale to bylo, když jeho průběh byl více než 10 uzlů. To je nejtypičtější během plavby úžinovými zónami kurilských hranic americkými čluny. Složitost a síla proudů v úžinách je přinutila mít rychlost 10 uzlů a vyšší. Přirozeně jsme toho využili.
Cíl: uzavřít úžiny Kruzenshtern, Bussol a Čtvrtý Kurilský průliv. Americké lodě jimi mohly proplout, aniž by narušily teritoriální vody SSSR. I když jsem měl informace, že někdy proklouzli jak Prvním Kurilem, tak Severinským průlivem.
V březnu 1988 B-404 ve Friesově průlivu díky své prvotřídní akustice detekuje cizí loď na velkou vzdálenost a zasáhne ji aktivním GAS přenosem. Američan provádí klopu o 180 stupňů, kvůli vyšší rychlosti se sundává.
Po příjezdu ze služby mučíme velitele.
- Poslouchejte, co jsou zač, tito Američané, děláte si sakra polévku? S vašimi Chapaevovými dováděními jste pro nás překonali všechny maliny. Předat veliteli flotily k experimentům?
- Ne…
No, pak to začalo: B-405 v říjnu 1988, B-439 v únoru 1988, B-404 v dubnu 1989 a další a další.
Naši galantní velitelé, s tvrdohlavostí maniaků, pokračovali v distribuci skořápek sonaru všem americkým lodím, které se potkaly na cestě.
Před čtvrt stoletím. Vytvoření SJSC „Rubicon“
V roce 1965 dokončil Ústřední výzkumný ústav „Morfizpribor“vývoj hydroakustického komplexu MGK-300 „Rubicon“(SAC) (pro jaderné ponorky projektů 661 a 671). Současně závod Vodtranspribor dokončoval vznik Kerčské státní akciové společnosti pro jaderné ponorky, do které se obrovská Rubinova anténa nevešla. Na tomto pozadí Ústřední výzkumný ústav „Morfizpribor“(a, jak bude ukázáno níže, s aktivním zájmem CDB „Rubin“), myšlenka vytvořit „redukovaný“„Rubin“s rozšířeným využíváním již vytvořená technická rezerva vč. pro použití na dieselelektrických ponorkách. Přes nejednoznačný postoj k této iniciativě zákazník (námořnictvo) otevřel téma vytvoření nového SAC. Shelekhov S. M. byl jmenován hlavním konstruktérem nového SJSC, který dostal jméno „Rubicon“.
S ohledem na velmi přísné požadavky na hmotnostní a velikostní charakteristiky a spotřebu energie (s přihlédnutím k „pohledu“na instalaci prvního experimentálního SJC na Rubin Central Design Bureau, projekt 641B, který se v té době modernizuje), otázka zásadního vzhledu SJC a technická řešení, která zajišťovala maximální možnou detekci dosahu cíle. Hlavní způsob, jak toho dosáhnout, byl v té době považován za největší hlavní anténu pro zjišťování směru hluku.
Mikhailov Yu. A., první zástupce hlavního konstruktéra Státního leteckého výboru, připomněl:
Koordinace taktického a technického úkolu (TTZ) byla obtížná. Zákazníci uváděli požadavky, které někdy vedly mimo hlavní cíl, a jejich proveditelnost a užitečnost nebyly vždy zřejmé. Požadavek zahrnout do komplexu zařízení pro detekci min by tedy mohl celou myšlenku torpédovat, protože problém stavby dobře fungujících detektorů min nebyl v té době vyřešen. Požadavek instalovat palubní antény neměl vůbec smysl kvůli vysoké úrovni rušení v instalační oblasti. Byla schválena a schválena pouze osmá (!) Verze TTZ, když už byl vývoj v plném proudu.
Průmysl tak úspěšně „zmáčkl“flotilu podle své vize problému, jehož práce jsou v plném proudu již zhruba rok.
Hlavní myšlenkou konceptu Rubicon bylo co nejvíce snížit hardwarovou část komplexu (z 55 ekvivalentních stojanů na 7, 5) při zachování největší (podle možností instalace na nosiče) hlavní antény SAC (umístěný na nosiči v místě s minimálním rušením). S přihlédnutím k instalačním omezením projektu 641B byla hlavní anténa „Rubiconu“zmenšena 1,5krát z „Ruby“na „komolý kuželovitý“, s průměrem 4 a 3,5 m a výškou 2,4 m.
Dnes je zřejmé, že odmítnutí palubní antény u verze GAK u dieselelektrických ponorek bylo velkou chybou. Problém rušení byl akutní u hlučných jaderných ponorek, ale u dieselelektrických ponorek (s malým rušením) byla implementace efektivní palubní antény možná a účelná již v těch letech.
V podmínkách masivní hydroakustické protiopatření (během sledování a v bitvě) poskytovaly klasifikaci a generování cílových dat pouze aktivní cesty analogových SAC. S detekcí min a sonarem však bylo všechno mnohem komplikovanější …
Skutečnost, že sonar dokáže detekovat miny, a oba jsme v zahraničí věděli od poloviny 40. let. Problém však byl v podmínkách a výrazně zvýšených požadavcích (zákazníka) … Ale s implementací posledně uvedeného v průběhu 50. - počátku 60. let jsme měli poruchu po rozpadu (a se skandálními detaily, jako je propuštění a převod na jinou organizaci klíčových specialistů) …
Například první sonarová stanice (SRS) „Plutonium“, vyvinutá s úkolem detekce min, se pro tento úkol ukázala jako málo využitelná. Přitom nelze říci, že by Plutonium RTU bylo špatné. Například jeho skutečný provozní dosah pro projekt 613 v Pobaltí dosáhl 25 kabin. Byl dvakrát nižší (7 kHz místo 15 pro „Plutonium“). Povrchová varianta „Plutonium“- GLS „Tamir -11“, vč. v průběhu dlouhodobého sledování ponorek potenciálního nepřítele, aktivně pomocí hydroakustických protiopatření (SGPD). Cm.: Techniky pro únik jaderné ponorky z lodí skupiny pro vyhledávání a úder (PUG) (na základě zkušeností s pronásledováním cizí lodi loděmi 114. brigády lodí OVR vojenské flotily Kamčatka v roce 1964).
Uvedeno v článku "V popředí podvodní konfrontace: podmořská hydroakustika." Od počátku studené války do 70. dráha detekce min SJSC „Kerch“, která dokonale „viděla“nejen ponorky, ale dokonce i torpéda (!), úspěšná detekce min GAS „Harp“).
První detekce GAS miny, kde byly splněny požadavky námořnictva, byl GAS „Olen“. Jeho hlavní designér M. Sh. Shtremt (dříve vývojář mimořádně úspěšného zvukově zaměřovacího GAS „Phoenix“) provedl velké množství experimentálního výzkumu, aby v počátečních fázích vývoje otestoval skutečně fungující a účinná řešení na moři. To se stalo klíčovým faktorem úspěchu. Následně byl na technických základech GAS „Olen“vytvořen kompaktnější GAS pro detekci min „Lan“, který se stal prvním masovým a účinným GAS pro detekci min pro minolovky.
U ponorek byl prvním úspěšným detektorem min „Radian“, který se také ukázal jako mimořádně úspěšný GAS pro „duely“s nepřátelskými ponorkami. Poprvé se takto ukázal v roce 1968, pravděpodobně na K-38 pod velením budoucího viceadmirála E. D. Chernova. Článek "V popředí podvodní konfrontace: podmořská hydroakustika." Od počátku studené války do 70. je chyba v titulku k fotografii přílohy státní akciové společnosti „Rubin“. Hlavní anténa „Rubinu“byla reverzibilní (fungovala jak při hledání směru šumu, tak v sonaru) a pod ní byla umístěna velká anténa detekce dolu GAS „Radian“.
Tyto vysoké vlastnosti a schopnosti však vyžadovaly značné náklady na hardware a použití velmi velké antény. Vezmeme -li v úvahu skutečnost, že většina témat detekce min byla neúspěšná, řada předních odborníků opustila Morfizpribor a Radian právě začal ukazovat výsledky, vývojoví manažeři Rubicon tlačili na zákazníka, aby vyloučil cestu detekce min ze SJSC.
Se sonarem to dopadlo jinak. Námořnictvo požadovalo, aby byl tento trakt vybaven dlouhým doletem (včetně zaměřování raketových zbraní). Shelekhov zpočátku položil otázku bez obalu: myšlenku nového GAK lze realizovat pouze na pevných anténách. V souladu s tím „Rubicon“obdržel samostatnou vyzařovací anténu dráhy „měření vzdálenosti“(sonar) s jedním stacionárním úzkým (asi 30 stupňů striktně podél nosu) směrovým vzorem.
U raketových ponorek projektu 670M byl ID trakt doplněn dvěma palubními vyzařujícími anténami s velmi úzkým obrazcem paprsku podél traverzy, což se ukázalo jako prakticky zbytečné.
Trasa řízení šumu (SN) měla tři identické kanály s režimy kruhového pohledu (v jednom ze tří frekvenčních rozsahů) nebo automatického sledování cílů (2 ASC jsou možné současně při zachování kruhového pohledu jedním kanálem v jednom (vybraném)) frekvenční rozsah.
Pro zvýšení detekčního dosahu nízkošumových cílů bylo možné pracovat s akumulací signálů (kapacitní úložiště v odpovídajících frekvenčních rozsazích). Největší rozsah detekce však neposkytoval standardní indikátor komplexu, ale rekordér (záznamník pera SAK na papírovou pásku).
„Rubicon“neměl standardní vybavení pro úzkopásmovou (spektrální) analýzu, ale možnost jeho připojení existovala a následně byla aktivně využívána.
Dráha měření vzdálenosti (ID) měla samostatnou vyzařovací anténu; echo signály byly přijímány na hlavní anténě komplexu. Bylo zajištěno stanovení vzdálenosti a radiální složky cílové rychlosti.
Detekční cesta hydroakustického signálu (OGS) měla 4 oddělené frekvenční rozsahy se schopností určit frekvenci a směr k detekovanému signálu. Je třeba poznamenat, že přesnost zjišťování směru v OGS byla mnohem horší než v SHP (použití torpédových zbraní podle údajů OGS nepřicházelo v úvahu) a ve 4 frekvenčním rozsahu (detekce torpéda) pouze kvadrant byl odhodlaný.
Komunikační cesta poskytovala režimy kódové (dálkové) komunikace, vysokofrekvenční a nízkofrekvenční telegrafie a telefonie.
Ukázalo se, že SAC je kompaktní, snadno se učí a používá. Velká anténa poskytovala dobrý potenciál komplexních a slušných detekčních rozsahů (zejména u dieselových ponorek projektu 877). Vytvořeno v letech 1966-1973. SJSC stále slouží v ruském námořnictvu (dieselelektrické ponorky projektu 877 a RPL SN „Ryazan“) a v řadě dalších zemí a prakticky beze změny.
Práce na „Rubikonu“pokračovaly vysokým tempem, výroba prototypu začala 17 měsíců před obhajobou technického projektu (obvyklé fáze vývoje: předběžný návrh, technický návrh, vývoj pracovní projektové dokumentace, výroba prototypu, předběžné zkoušky („zkoušky hlavního konstruktéra“), státní zkoušky). 1970-1971 stánek současně testoval dva prototypy (pro projekty 641B a 670M). Státní testy "Rubicon" úspěšně prošly v roce 1973 a do konce téhož roku byly uvedeny do provozu dva sériové komplexy. Rubicon byl přijat v roce 1976 pod označením MGK-400.
První nosič: dieselelektrické ponorky projektu 641B
Vývoj projektu modernizace vynikající oceánské dieselelektrické ponorky projektu 641 byl zahájen v TsKB-18 v roce 1964, tj. dokonce dříve než na začátku vývoje „Rubikonu“. Klíčovým problémem této modernizace byla nová hydroakustika a právě pro projekt 641B byl optimalizován Rubicon SJSC (především pro hlavní anténu)
Instalace SJSC „Rubikon“dramaticky zvýšila schopnosti dieselelektrických ponorek detekovat cíle s nízkým hlukem, když však nepřítel použil nízkofrekvenční SGPD, naši dieselelektrickou ponorku, která neměla detekci min HAS, prakticky „oslepl“. Na projektu 641B ale nebylo místo pro další anténu pro efektivní vysokofrekvenční PLYN, rozměry hlavní antény „Rubicon“se staly omezujícími i pro velké dieselelektrické ponorky. Protože Neexistoval žádný SAC menší dimenze a po 10–15 letech to vedlo k „vyhynutí“podtřídy středně velkých dieselelektrických ponorek v námořnictvu SSSR.
Na jaderných lodích
První jaderně poháněnou lodí, která obdržela Rubicon, byl projekt 670M (vyvinutý společností Lazurit Design Bureau, nosnou raketou-protilodní střely Malakhit).
U jaderných ponorek byl problém v tom, že Rubicon byl „nedostatečný“. A pokud jde o velikost, potenciál a dosah detekce, bylo možné mít mnohem efektivnější antény. Vývoj takového komplexu byl ve výzkumném ústavu „Morfizpribor“v plném proudu a „Skat“SJSC měl dvě modifikace: malou („Skat-M“) a velkou („Skat-KS“). U jaderných ponorek byla instalace Skata-M jednoznačně výhodnější než Rubicon. Ukázalo se však, že „Rubicon“, „příliš velký“pro dieselelektrické ponorky, ale „příliš malý“pro jaderné ponorky, v 70. letech „přešel silnici“k mnohem efektivnější „Skat-M“.
Kromě projektu 670M byl Rubicon SJSC instalován na různé lodě 667 projektů (jako běžné SJSC - na projektu 667BDR, na ostatní - během oprav a upgradů). Na jaderných lodích 1. generace byl „Rubicon“masivně instalován (v závodě) na projektu 675 a na jedné ponorce projektu 627A (K-42).
„Informace“o instalaci „Rubicon“na víceúčelové lodě s jaderným pohonem projektu 671, které kolují „v domácí“podvodní literatuře”, neodpovídají realitě. Nikdo se nehodlal vzdát obrovské hlavní antény „Rubina“na 671 projektech. Jedinou výjimkou je K-323, upgradovaný podle projektu 671K s instalací komplexu řízených střel Granat. Nebyla jiná možnost, jak uvolnit prostor a výtlak, aby se přizpůsobil jeho palebnému systému, kromě výměny Rubina za Rubicon.
Již v 80. letech se ukázalo, že instalace Rubicon SJSC na lodě druhé generace s jaderným pohonem byla chyba, SJSC byl v námořnictvu velmi tvrdě kritizován kvůli jeho nedostatečným schopnostem a přítomnosti skutečného (a mnoho efektivnější) alternativa v podobě Skata-M …
„Hlavní dopravce“: projekt 877
Hlavním nositelem „Rubiconu“byla dieselelektrická ponorka projektu 877, postavená vlastně „kolem“a „z“její velké hlavní antény. Současně byla úspěšně implementována sada opatření k odstranění šumu nosiče a snížení rušení SAC.
Vezmeme-li v úvahu velmi nízkou hladinu hluku dieselelektrických ponorek projektu 877, velký potenciál antény poskytl očekávání ve detekci ve většině taktických situací u dieselelektrických ponorek jiných zemí, dokonce i těch, které měly modernější digitální SAC (např. příklad s německým projektem 209/1500 indického námořnictva). V knize „Skok velryby“(o vytvoření BIUS „Knot“) je uvedeno svědecké svědectví:
… byl svědkem návratu ponorky Sindhugosh z kampaně, ve které se uskutečnilo cvičné setkání s ponorkou 209. projektu, tuším šlo jen o posouzení jejich schopností. Bylo to ve vodách Arabského moře. Náš poručík, hinduista sloužící „Uzlu“, po této bitvě mi v radostném vzrušení se zábleskem v očích řekl: „Ani si nás nevšimli a byli potopeni.“
Zde stojí za to se samostatně zabývat tezí „velikost má rozhodující význam“z článku Yu. N. Kormilitsina, generálního návrháře Rubin Central Design Bureau.a viceadmirála M. K. Barskova, zástupce náčelníka námořnictva pro vyzbrojování a stavbu lodí. („Marine Collection“č. 6, 1999).
Ohledně 6násobného vedení v detekčním rozsahu je optimistické, především díky velké anténě. Ve skutečnosti je všechno, mírně řečeno, poněkud jiné.
Z tohoto grafu (vyvinutého SJSC - Central Research Institute "Morfizpribor") je vidět, že SJSC "Rubicon" má 2,5krát větší potenciál než SJSC "Rubin" (s 1,5krát větší hlavní anténou). Digitální SJC „Skat-3“má navíc 2krát větší potenciál než analogový „Skat-KS“(s podobnými rozměry hlavních antén). Tito. na velikosti určitě záleží, ale stejně důležité je zpracování signálu.
V důsledku toho je velmi „technika“porovnávání ponorek z hlediska velikosti antény velmi kontroverzní, pokud jde o spolehlivost.
Na projektu 877 byla nainstalována nová detekce min GAS „Arfa-M“. Stejně jako Radian byl často používán jako GAS pro osvětlení a klasifikaci. Provozovatel BIUSu „Uzel“vzpomíná na střelbu dálkově ovládaných torpéd (TU) na nízkohlučné dieselelektrické ponorky:
Osobně jsem to udělal, stiskl jsem knoflíky TU třikrát za život. Navíc dvakrát „Rubicon“(dva útoky za sebou) neviděli cíl doslova na prázdné vzdálenosti a šli do útoku výhradně na „Harfu“, Jindy šli na „Rubicon“, ale „Harfa“"bylo zahrnuto …" Pli "zaznělo pouze tehdy, když jsme byli přesvědčeni o správnosti údajů pomocí" Harp ".
Toto je názorný příklad toho, jak by Varšavanka musela bojovat ve skutečné bitvě: ShP trakt je zcela potlačen rušením a nic neslyší, můžete se spolehnout pouze na Arfu (pracovní sektor 90 stupňů na nose) a ID trakt (30 stupňů na nose) …
„Varšava“proti „losům“a „prutům“
Vzpomínky uvedené na začátku článku jsou zajímavé především proto, že jsou pohledem protiponorkového důstojníka vyššího velitelského orgánu (Kamchatka flotilla) s komplexní a retrospektivní analýzou využití dieselelektrických ponorek Projektu 877 s Rubicon SJSC (pomocí zařízení pro spektrální analýzu).
Hluk lodi na 5 uzlů … je menší než u amerických jeseterových člunů a srovnatelný s hlukem Los Angeles při jejich 6-7 uzlech. Pokud byla „Varshavyanka“na 2-3 uzlech, pak překonala americké lodě v detekčním dosahu asi o 30%.
Tyto údaje závisí na konkrétních lodích (roky stavby), ale jsou přibližně správné. Zvláště stojí za to věnovat pozornost znatelnému zvýšení hladiny hluku 877 pod hlavním vrtulovým motorem, v důsledku čehož bylo dosaženo spolehlivého vedení v detekci pouze u ekonomického hnacího motoru (a rychlost je menší než 3 uzly).
Začali jsme sestavovat plány pro vstup do služby, rychlosti vyhledávání, cyklické vyhledávání a nabíjení baterie. Dohodli jsme se, že „budeme dělat hluk“s diesely, které se budou nabíjet z vnitřní strany ostrovů, přičemž se budou maskovat hlukem přílivových proudů. Poté se vydejte na 72 hodin do průlivu na 3–5 uzlů … Hlavní snahou je skryté sledování, neodmaskovávejte se … Cíle: detekovat, klasifikovat, určovat EDC (prvky pohybu cíle). Ve vzduchu ani SDB (ultrarychlá komunikace) nebrousí. Dlouho jsme se naučili tento balík detekovat a najít. A pokud tam podle Američanů je jejich loď, pak je výbuch naší zásilky z této oblasti rozhodně jejím odhalením.
Počkejte pět nebo šest hodin, v případě potřeby stáhneme letadlo, ono ho přikryje. Navíc je obtížné, ne -li jednoduše nemožné, pracovat v úžinových zónách s leteckými bójemi: slušné vzrušení, které proud rychle odfoukne.
Velmi kompetentní řešení s důrazem na využití letectví a dosažení maximální doby sledování (skryté!).
No, „jdi první“. "Varshavyanka" B-404 v únoru 1986. Ve čtvrtém Kurilském průlivu objeví podmořský cíl, který jde do úžiny. Všechno jsem určil, zaznamenal zvuky, klasifikoval, no, měli byste ji následovat a ujistit se, že vklouzla do úžiny. Ne obr. Aktivním odesláním GUS do jejího humra. Babakh !!!
To je samozřejmě šokující, klopa má 180 stupňů. a vystupuje. Po chvíli s vědomím, že existuje loď, že ji našla, najde způsob, jak uklouznout někam jinam.
A okamžitě vydá upozornění na detekci flotilou.
No, to jsme tenkrát nevěděli. Tým v Mongokhto, Tu-142, staví na východ z úžiny pole bójí. Fouká tě mák.
Tito. odlet na výzvu letectví do. Nepřítel, který si uvědomil, že byl objeven, uhnul. Reakce „operátorů“a příkazu byla „přiměřená“:
Na konci bojové služby odjíždíme s člunem do Novoye Zavoiko a padá na něj celé velitelství.
- A proč jsi to žehlil akustikou?
- Takže potvrďte, co přesně je podvodní cíl. Hluky jsou zvuky a známka je věc!
- Takže akustika to potvrdila v pasivním režimu. Co chceš, malý pohřeb?
- Byl jsem to já, kdo simuloval torpédový útok.
- Proč jste dali oznámení okamžitě? Zeptali se, počkejte pár hodin.
- A utajení po mém torpédovém útoku je stále v zátoce. A obecně se nepohybujte kolem fíků poblíž našich ostrovů.
Logika je železná. Jedno porušení pokynů slouží k ospravedlnění druhého. Dobře, první detekce, na dlouhou vzdálenost, to jsem sám nečekal. Vyšší soudruzi velitele trochu poučili.
Otázka byla opravdu velmi dobrá, protože projekt 877 měl pouze protiponorková dálkově ovládaná torpéda TEST-71M s velmi nízkými výkonnostními charakteristikami, snadno stažitelná SGPD. Naše námořní letectví v té době mělo vynikající protiponorkové střely APR-2 s protiraketovými naváděcími systémy, kterým ponorky amerického námořnictva nemohly nic bránit. Tito. "Varshavyanki" byli dobří v odhalování, ale měli vážné problémy se zničením ponorek, zatímco letectví bylo špatné s detekcí, ale ve službě byly "smrtící" APR.
… do roku 1990 byly skryté detekce ukončeny. Ani pokusy tajně špehovat nevedly k ničemu. Primární detekční rozsahy se náhle ustálily. A nyní se stalo, že Američané byli první, kdo objevil naši „Varshavyanku“s velmi nízkou hlučností …
Moderní modernizace
Na konci 80. let byl projekt 877 považován za již zastaralý a jeho analogový SJSC „Rubicon“byl jednoduše „starožitný“. Nicméně v nové ekonomické situaci 90. let. jednoduchý zvládnutý projekt 877 šel velmi dobře na export. Otázka morálního a technického zastarávání její hydroakustiky přímo stoupla. V důsledku toho na konci 90. let - na počátku dvacátých let minulého století provedl Ústřední výzkumný ústav „Morfizpribor“hlubokou modernizaci (ve skutečnosti vývoj nového SJSC) MGK -400EM na velmi dobré technické úrovni.
„Rubicon-M“se stal plně digitálním, dosah detekce a odolnost proti rušení se výrazně zvýšily.
Zajímavé je, že Rubicon-M byl považován za „modulární SJC“s možnostmi velikosti od „malých rozměrů“(antény MG-10M) až po obrovský SJC pro projekt 971I. Hlavní verzí však byl GAK pro projekt 877 (636).
Spolu s velmi dobrou technickou úrovní, slušnými detekčními rozsahy, vysokou odolností proti rušení SJC Rubicon-M zdědil také „vrozené vady“původního SJC Rubicon:
- omezený sektor sonarového traktu (zvýšen na 60 stupňů na nose);
- nedostatek palubních antén;
- extrémně nízká přesnost určování směru hydroakustických signálů (torpéd) ve vysokofrekvenčním rozsahu (parametr starého "Rubikonu" je zachován).
Problém použití flexibilní prodloužené antény je složitější. SJSC MGK-400EM má variantu MGK-400EM-04 s GPBA (a velmi dobrou). Z tohoto důvodu dodávky nových SAC námořnictva bez GPBA způsobují upřímné zmatení. Ukládáte? Ale tím se šetří na zápasech! GPBA dramaticky zvyšuje schopnosti dieselelektrických ponorek, poskytuje nejen zvýšení detekčních rozsahů, klasifikační schopnosti díky použití infrazvukového dosahu, ale také neustálé monitorování „rolety“pro hlavní anténu zadního sektoru (včetně z překvapivého útoku nepřítele).
Pasivita námořnictva (a Rosoboronexportu) v této záležitosti vede k tomu, že zahraniční zákazníci začínají instalovat západní GPBA na naši Varšavjanku.
Nejbolestivějším bodem je zachování ponorek se starodávným původním „Rubiconem“v bojovém složení námořnictva. Když vezmeme v úvahu skutečnost, že v polovině 80. let nebyla MGK-400 považována za moderní SAC, mají v současné době námořní ponorky s ní (RPLSN Ryazan a dieselelektrické ponorky projektu 877) bojovou hodnotu blízkou nule. Svou roli zde mohla sehrát instalace moderního zařízení pro digitální zpracování na staré SAC, nicméně toto bylo také námořnictvem přehlédnuto (tento problém, včetně dramat a komedie (současně) s předponou „Ritsa“, bude podrobně rozebrán v další článek) … V důsledku toho jsme v roce 2016 mohli v televizním seriálu Baltské flotily pozorovat „vysoce profesionální“práci akustiky Varšavanky severní flotily, která „objevila“neexistující „turbíny“poblíž korvety projektu 20380 na starověká státní akciová společnost Rubicon.
Ve skutečnosti to dobře ukazuje postoj k protiponorkové válce v ruském námořnictvu a na tomto pozadí již není překvapivá absence GPBA na nejnovějších dieselelektrických ponorkách námořnictva projektu 06363.
