SB1 Defiant
Na konci prosince se uskutečnila jedna z nejzajímavějších leteckých akcí odcházejícího roku: vzhled slibné víceúčelové helikoptéry se složitým názvem Sikorsky-Boeing SB1 Defiant (anglicky „odvážný“, „vzdorný“, „neposlušný“) byl představen. Vývoj je založen na slibném programu Future Vertical Lift, který má americké armádě poskytnout celou rodinu vysokorychlostních vrtulníků.
Pokud při pohledu na SB-1 zažijete stav déjà vu, nenechte se překvapit. Američané testují svého kolegu Sikorsky S-97 Raider dlouhodobě a obecně velmi úspěšně. Nový SB1 nelze nazvat modifikací tohoto vozu v plném slova smyslu. Vrtulníky jsou navrženy tak, aby řešily úplně jiné úkoly: do té míry, že se úkoly pro letadla s rotačními křídly mohou od sebe obecně lišit.
Připomeňme, že S-97 je relativně malá helikoptéra s dvoučlennou posádkou a schopností nést až šest vojáků. To je buď průzkumník, nebo lehký bubeník, nebo základna pro budoucí dron. Nejčastěji je to považováno za vysokorychlostní náhradu malé helikoptéry Bell OH-58 Kiowa, která je téměř zastaralá. Útočná helikoptéra S-97 s největší pravděpodobností nikdy nenahradí Apache: Američané obecně hodlají provozovat AH-64 téměř do 50. let 20. století. Nedávno se mimochodem stalo známým, že společnost Boeing chce předělat legendární vrtulník a poskytnout mu tlačnou vrtuli. To teoreticky zvýší rychlost letu o 50 procent. Ale jak to bude v praxi, samozřejmě není známo, protože radikální změny nejsou zdaleka vždy prospěšné starým strojům, pokud mluvíme o jejich letových technických kvalitách. To často vede k náhlému nárůstu hmotnosti s celkem předvídatelnými důsledky.
Mimochodem, díky přítomnosti tlačné vrtule v ocasní části jsou S-97 Raider a SB1 Defiant tak podobné. A také použití koaxiálního rotoru při konstrukci obou vrtulníků. Ale tady, jak jsme řekli, podobnosti končí. Faktem je, že nyní zobrazená helikoptéra bude ve výchozím nastavení mnohem větším strojem, schopným plnit mnohem širší škálu úkolů. Jednoduše řečeno, toto je možná náhrada za slavný Sikorsky UH -60 Black Hawk - hlavní americkou víceúčelovou armádní helikoptéru. Stejně jako on je Defiant schopen předurčovat vzhled americké armády na mnoho desetiletí.
Důležitost programu lze jen stěží přeceňovat. „Black Hawk Down“má přes všechny své zásluhy omezení rychlosti, které je vlastní každé „klasické“helikoptéře, kvůli samotnému aerodynamickému konceptu. „Maximální rychlost“udávaná v otevřených zdrojích pro UH-60L je 300 kilometrů za hodinu při cestovní rychlosti něco málo přes 280. Pro srovnání by odhadovaná cestovní rychlost SB1 Defiant měla být 460 kilometrů za hodinu. Rozdíl je obrovský. A je třeba předpokládat, že rozšířené používání SB1 Defiant poskytne americké armádě příležitosti, o kterých se jí dříve ani nesnilo. Žádná jiná země na světě přitom nemá v dohledné době plány na masivní zavedení vysokorychlostních vrtulníků.
Vlastnosti vrtulníku
Jádrem konstrukce SB1 Defiant je experimentální přístroj Sikorsky X2, kterému se před uzavřením programu podařilo vytvořit alespoň jeden neoficiální rychlostní rekord, zrychlující na 415 kilometrů za hodinu. Velmi zkušený koaxiální vrtulník s tlačnou vrtulí byl postaven na základě experimentálního S-69."Tajemství koaxiálu X2 spočívá v tom, že protiběžné vrtule zajišťují vztlak a dopředný let bez ocasního rotoru." Přes 150 uzlů (277,8 km / h) zajišťuje tah tlačná vrtule, takže hlavní vrtule dělají to, co umí nejlépe - zajišťují vztlak, “řekl Chris Van Buyten, který byl viceprezidentem pro inovace v roce 2016. projekty ve společnosti Sikorsky. Je pozoruhodné, že pro SB1 byly jako základ elektrárny vybrány dva daleko od nových motorů Honeywell T55: stejné jsou instalovány na vrtulnících Boeing CH-47 Chinook. Jsou však modernizovány speciálně pro Defiant a v budoucnu může být helikoptéra vybavena zásadně novou elektrárnou.
Sériové vozidlo, postavené na základě SB1 Defiant, bude schopno provádět transportní operace, pozemní jednotky, provádět pátrací a záchranné operace, evakuovat zraněné z bojiště a plnit řadu dalších úkolů. Posádka jsou čtyři lidé. Na palubě bude možné označit dvanáct parašutistů nebo náklad s pevnou hmotou. Nelze vyloučit použití SB1 Defiant jako útočné helikoptéry, nicméně pokud to lze posoudit, bude taková možnost čistě volitelná. Nezapomeňte, že kromě Apačů, Viperů a taktických letadel mají Američané k dispozici útočné UAV, které lze také efektivně využít pro pozemní podporu. A samozřejmě A-10, který bude nějakou dobu věrně sloužit Spojeným státům, dokud je nenahradí například F-35A nebo F-35B.
Podvodní skály
SB1 Defiant by se neměl obávat strojů určených pro jiné úkoly, ale tiltrotoru Bell V-280 Valor, který má obecně podobné vlastnosti. Toto, připomeňme, je slibný tiltrotor, který již prochází letovými zkouškami. Stejně jako SB1 bude moci nést více než deset vojáků a rychlost V -280 je ještě vyšší - maximum je 520 kilometrů za hodinu. Americké ministerstvo obrany má samozřejmě dostatek financí, ale je třeba předpokládat, že armáda si vybere jedno letadlo: buď SB1 nebo V-280. A prozatím je Valor napřed.
Na cestě může mít jen velmi kontroverzní zkušenost s provozem tiltrotorů námořní pěchoty. „V-22 vypadá skvěle … když není nečinný při opravách,“řekl tehdy zesnulý senátor John McCain. Katastrofy, technické poruchy a nízká úroveň bojové pohotovosti pronásledovaly V-22 celý život. Nezapomeňte, že Osprey byl postaven v relativně malé sérii: pro Bell V-280 Valor, který je považován za hromadné letadlo, jsou takové potíže zcela nepřijatelné. Obecně je nyní těžké s jistotou říci, která možnost bude vítězem. Je velmi možné, že žádné z vytvořených zařízení nebude americké armádě vyhovovat. A nakonec zůstanou věrní Black Hawk.
Současně by ostatní země měly pochopit, že pokud revoluční vysokorychlostní helikoptéry skutečně „střílí“, pak jejich známější protějšky budou nakonec bez práce. A Bell, Sikorsky a Boeing budou sdílet světový trh s multifunkčními rotorovými letadly. „Nudná“možnost, ale zatím to vypadá nejpravděpodobněji.
