Po bitvě námořníci vypočítali, že potřebovali vypálit 2 876 nábojů hlavní, střední a univerzální ráže, než se Bismarck proměnil v hořící ruiny a úplně ztratil bojovou účinnost. Když britští křižníci viděli jeho stav, přistoupili a odpálili torpédovou salvu. Od té chvíle už německá bitevní loď nebyla nájemcem. Posádka otevřela Kingstones a zraněný Bismarck klesl na dno, aniž by před nepřítelem spustil vlajku.
"Píská a chrastí a rachotí kolem." Hřímání děl, syčení granátů … “
Námořní bitvy zahrnující velké válečné lodě, výměny silných úderů a kolosální destrukci byly naštěstí velmi vzácné. Midway, bitva u zálivu Leyte nebo zmíněné pronásledování Bismarcka, kterému předcházela letmá, ale krvavá bitva v dánské úžině … V historii 2. světové války je takových „epizod“jen pár desítek.
Pokud jde o velké efektivní bitvy za účasti bitevních lodí, takových případů není tak málo, jak se běžně věří. Ale ne tolik v měřítku celé druhé světové války.
Bitvy ve vodách Atlantiku (bitevní lodě a jejich trofeje):
- letadlová loď „Glories“(potopena palbou bitevních křižníků „Scharnhorst“a „Gneisenau“, 08.06.40);
- Francouzská bitevní loď „Bretaň“- potopena, bitevní lodě „Dunkirk“, „Provence“a vůdce torpédoborců „Mogador“- poškozena (útok na francouzskou flotilu v Mars -el -Kebir, aby se zabránilo jejímu přenosu do rukou Třetí říše. Britský bitevní křižník Hood, bitevní lodě Barham a Resolution, 03.07.40);
- italské těžké křižníky „Zara“a „Fiume“(potopeny palbou LC „Barham“, „Valiant“a „Worspite“v bitvě u mysu Matapan, 28.03.41);
- bitevní křižník "Hood" (potopen palbou LC "Bismarck", 24.05.41);
- bitevní loď „Bismarck“(potopena palbou britských bitevních lodí „Rodney“a „King George V“, za účasti křižníků a letadel na bázi letadel 27. května 41);
- bitevní křižník „Scharnhorst“(silně poškozený palbou LC „Duke of York“, zakončený torpédy z britských torpédoborců, 26.12.43);
"Scharnhorst"
Patří sem také potyčky v Kalábrii a bitva mezi britským bitevním křižníkem Rhinaun a německým Gneisenau - obojí bez vážných následků.
Několik dalších incidentů se střelbou z hlavní baterie: americká bitevní loď Massachusetts zastřelila nedokončený Jean Bar v Casablance, další francouzská bitevní loď Richelieu byla poškozena požárem britských bitevních lodí Barham a Resolution během útoku na Dakar.
Je možné napočítat 24 transportů a tankerů, které byly zajaty nebo potopeny při náletech Scharnhorst a Gneisenau v severním Atlantiku. To jsou snad všechny trofeje bitevních lodí ve Starém světě.
Francouz Jean Bart přežil všechny své vrstevníky, z flotily byl vyloučen až v roce 1961
Bitvy v Pacifiku:
- bitevní křižník „Kirishima“(zničen požárem LC „Jižní Dakota“a „Washington“v noční bitvě u Guadalcanalu, 14. 11. 1942);
- bitevní loď „Yamashiro“(potopena ohněm LC „Západní Virginie“, „Kalifornie“, „Maryland“, „Tennessee“a „Mississippi“za účasti torpédoborců v průlivu Surigao, 25.10.44);
Také v bitvě s Fr. Samar byl potopen doprovodnou letadlovou lodí „Gambier Bay“a třemi torpédoborci, několik doprovodných letadlových lodí bylo poškozeno požárem japonské letky. Toho dne bitevní loď Yamato poprvé zahájila palbu na nepřítele. Konkrétní výsledky jeho střelby zůstaly neznámé.
Souhlasíte, počet vítězství je malý.
Italové jsou v bitvě! „Littorio“a „Vittorio“
Jsou bitevní lodě zastaralé? Přiznejme si to
Ale jak lze vysvětlit, že v celém obrovském Pacifiku bylo zaznamenáno pouze šest duelů letadlových lodí (Korálové moře, Midway, Šalamounovy ostrovy, Santa Cruz, bitva na Marianách a mys Engagno). A to je vše! Ostatní čtyři roky letadlové lodě rozbíjely základny, útočily na jednotlivé lodě a zasahovaly pobřeží.
Američtí námořníci, podporovaní tisíci lodí, zaútočili na japonský obranný perimetr na tichomořských ostrovech. Ponorky „přerušily“nepřátelskou komunikaci. Torpédoborce zachytily Tokyo Express a zasypaly konvoje. Bitevní lodě dříve bojovaly proti sobě, ale většinu času se zabývaly problémy daleko od námořního boje. „Severní Karolína“, „Jižní Dakota“a další příšery zajišťovaly eskadry protivzdušné obrany a střílely na pobřežní opevnění, zatímco jejich malí japonští soupeři stáli na základnách a „olizovali“přijatá zranění.
Válka se proměnila v nekonečný řetězec krátkých bitev, ve kterých rozhodující roli hrálo letectví, ponorky a protiponorkové / doprovodné lodě (torpédoborce, fregaty, čluny). Velké válečné lodě - letadlové lodě a bitevní lodě - byly zodpovědné za celkovou situaci v místě operace, jejich samotná přítomnost nedovolila nepříteli použít podobné prostředky k narušení obojživelných operací a rozptýlení „malých“lodí.
Velký stánek bitevních lodí
Podobná situace byla v evropských vodách pozorována od roku 1942: těžké dělostřelecké lodě spojenců se pravidelně podílely na palebné podpoře vyloďovacích sil, zatímco několik zbývajících bitevních lodí a těžkých křižníků Německa a Itálie bylo na základnách nečinných a nemělo ani adekvátní úkoly ani šance na úspěch, pokud se dostanou na moře. Vydat se kamkoli v podmínkách nadvlády nepřátel na moři i ve vzduchu znamenalo jistou smrt. Hladoví po slávě a rozkazech, britští admirálové vrhnou desítky lodí a bojových letadel, aby zachytili takový „chutný“cíl. Se zjevnými důsledky.
Britský bitevní křižník „Ripals“v kampani
V těchto podmínkách hráli nejlépe Němci, kteří z parkoviště Tirpitz udělali silnou návnadu, která po tři roky přitahovala pozornost metropolitní flotily. Neúspěšné útoky eskader na Alta fjord, 700 leteckých vzletů, opuštěný konvoj PQ-17, útoky speciálních operačních sil s využitím miniponorek … „Tirpitz“do značné míry otřásl nervy i našimi spojenci a v r. na konci byla bodována 5tunová bomba "Tallboy". Jiné, méně šokující drogy proti němu byly neúčinné.
„Tirpitz“však měl „chráněnce“v podobě mrtvého bratra - setkání s „Bismarckem“tak šokovalo britskou admirality, že po zbytek války Britové trpěli fobií z bitevních lodí a otřásali se myšlenkou: „Co když Tirpitz„ jde k moři “?
Ekonomický charakter „postavení bitevních lodí“měl ještě jeden důvod. Spotřeba paliva na zvedání par v kotlech Tirpitz byla ekvivalentní plavbě „vlčí smečky“ponorek! Pro Německo s omezenými zdroji nedostupný luxus.
Bitevní lodě proti břehu
26. prosince 1943 se v evropských vodách odehrála poslední bitevní bitva: britská letka vedená bitevní vévodou z Yorku potopila německý Scharhorst v bitvě u mysu Norkap.
Od té chvíle byly bitevní lodě Osy neaktivní. Bitevní lodě královského námořnictva přešly na provádění rutinních úkolů - krytí přistávacích sil a ostřelování nepřátelských opevnění na pobřeží.
Přistání na Sicílii (léto 1943) bylo z velké části bez podpory těžkých námořních děl: pět britských bitevních lodí muselo zahájit palbu na pobřeží pouze dvakrát. Ale všechna následující vylodění a pobřežní operace byly provedeny za přímé účasti lodí linky.
Přistání v Normandii pokrývalo 7 britských a amerických bitevních lodí - Wospite, Rammills, Rodney, Nelson a jejich zámořské protějšky - Texas, Arkansas a Nevada, s podporou těžkých křižníků a britských monitorů s 15palcovými děly!
Zde jsou krátké ukázky z jejich bojové práce:
Bitevní lodě i monitor zaměřily palbu na opevněné baterie Villerville, Benerville a Houlgate. Do 9.30 hod. baterie ztichly a v následujících dnech nezahájily palbu, přestože byly ve velmi silném betonovém opevnění. 6. června Worspeight vystřelil na baterii Villeville šestkrát, vypálil 73 ran a dosáhl 9 přímých zásahů.
7. června „Rodney“vstoupil do provozu. Worspeight střílel na různé cíle, včetně baterie Benerville. Od začátku přistání vypálil tři sta čtrnáct nábojů 381 mm (133 průbojných a 181 vysoce výbušných) a večer téhož dne se vydal do Portsmouthu doplnit munici. Rodney a Nelson pokračovali ve střelbě na nepřátelské cíle a Ramilles byl poslán na podporu vylodění spojenců v jižní Francii.
Worspight se vrátil 10. června a dostal rozkaz podporovat americkou oporu na západě přistávací plochy. Bitevní loď vypálila 96 381 mm granátů na čtyři cíle a dostalo se jí vděku od amerického velení.
Worspight přišel do britského sektoru v Arromanches. Zde pomocí dělostřelectva odrazil nepřátelský protiútok v zóně působení 50. britské divize. Téhož dne večer se bitevní loď vrátila do Portsmouthu a odtud odjela do Rosythu vyměnit opotřebované hlavně.
A tady je příběh ze série „Yankees proti pobřežním bateriím v Cherbourgu“:
Bitevní loď „Nevada“po 12 hodinách a 12 minutách zahájila palbu ze zbraně 356 mm na cíl nacházející se 5 km jihozápadně od Kerkeville. Střelba byla opravena ze břehu a granáty dopadly přesně na cíl. V 1229 hodin přišla ze břehu zpráva: „Trefujete cíl“. Po dalších 5 minutách, kdy Nevada vypálila 18 ran, hlásili ze břehu: „Dobrý oheň. Vaše skořápky je kouří. 25 minut po zahájení ostřelování, ve 12 hodin 37 minut, přišla nová zpráva: „Ukazují bílý štít, ale my jsme se naučili tomu nevěnovat žádnou pozornost, pálit dál.“.
Velkorážný kanón bitevních lodí se ukázal být jediným účinným prostředkem proti dobře opevněným pobřežním pevnostem, obrněným bunkrům a bateriím. Bylo nepřiměřeně obtížné, drahé a často nemožné pokaždé volat bombardovací letoun s betonovými pumami a „vysokými“.
Uplynulo 40 let, ale „New Jersey“nadále útočí na zbraně a spouští „Tomahawky“
Lodní dělostřelectvo se vyznačovalo pohyblivostí a krátkou reakční dobou: během několika minut po obdržení žádosti byl bod s uvedenými souřadnicemi pokryt salvou těžkých granátů. Výstřely bitevních lodí dodaly přistávajícím silám důvěru a demoralizovaly personál německých jednotek.
Při absenci nepřítele se stejnou silou na moři se bitevní lodě Velké Británie a USA etablovaly jako vynikající útočné vybavení. Jejich zbraně „namazaly“jakýkoli cíl v dosahu jejich palby, navíc samotné příšery se silnou pletí byly sotva náchylné k opětovné palbě pobřežních baterií. Srovnali nepřátelské pozice se zemí, rozbili bunkry a krabičky, zakryli vojáky a minové lodě pracující poblíž pobřeží.
Koupelna v admirálově kajutě muzea bitevních lodí USS Iowa (BB-61)
Na památku cesty F. D. Roosevelt na palubě bitevní lodi přes Atlantik
Na širém moři byly použity ve formě výkonných platforem protivzdušné obrany k zakrytí letek a formací letadlových lodí, byly použity jako VIP doprava pro nejvyšší představitele státu (Rooseveltova cesta na palubě bitevní lodi Iowa do Teheránu-43 konference) a podobné úkoly, kde bylo vyžadováno vynikající zabezpečení, smrtící dělostřelectvo a monumentální vzhled.
Bitevní loď - zbraň vítězů
Bitevní lodě jsou proti soupeři stejné síly neúčinné. Sbohem salvy u mysu North Cape a v průlivu Surigao se staly „labutí písní“flotily bitevních lodí. Spolu se Scharnhorstem a Yamashirem zmizely všechny zastaralé koncepce námořních bitev vyvinuté v první polovině dvacátého století v zapomnění.
Situační povědomí o bitevní lodi je ve srovnání s letadlem příliš nízké. A jakákoli ponorka mnohonásobně překoná bitevní loď v utajení a celkové racionalitě války na moři. Do konce druhé světové války bitevní loď přežila pouze jako prostředek palebné podpory. Vysoce útočná zbraň pro ničivé pobřežní ostřelování.
Právě to do značné míry vysvětluje selhání italských, německých a japonských bitevních lodí. V současných podmínkách nedokázali odhalit svůj potenciál a ukázalo se, že jsou k ničemu.
Není smutnější příběh než příběh Yamata a Musashiho
Největší lodě, které nenesly letadla v historii, nebyly schopny způsobit nepříteli značnou škodu a byly nešikovně ztraceny pod útoky nepřátelských letadel.
"Tyto lodě připomínají kaligrafické náboženské svitky, které staří lidé visí ve svých domovech." Neprokázali svoji hodnotu. Je to jen otázka víry, ne reality … bitevní lodě budou Japonsku v budoucí válce užitečné stejně jako samurajský meč. “
Admirál Yamamoto dobře věděl, že v budoucí válce nebude mít Japonsko čas na zábavu s ostřelováním pobřežních pevností. Císařské námořnictvo bude muset v noci nenápadně vysílat vlaky „Tokyo Express“a ve dne prchat pod údery vyšších nepřátelských sil.
Věk bitevních lodí se chýlil ke konci a peníze vynaložené na stavbu Yamato a Musashi se vyplatily utratit jiným, racionálnějším způsobem.
Z pozice našich dnů je to samozřejmě zřejmé: bez ohledu na prorocké fráze a brilantní strategické tahy Isoroku Yamamota byla válka prohrána již v okamžiku, kdy na Pearl Harbor padla první bomba. Úvahy o stavbě nových letadlových lodí, které mají nahradit super bitevní lodě, jsou daleko od reality. Představme si na chvíli, že Japonci postavili místo Yamato pár lodí jako Soryu … A co by to dalo?
Letadlové lodě potřebují moderní letadla a zkušené piloty - kterých nebylo v dostatečném množství nikde. Vzpomeňme si, jak probíhalo tažení na Mariánských ostrovech (léto 1944): poměr ztrát ve vzduchu byl 1:10, jeden z pilotů Yankee na toto upustil svátostnou frázi: „Sakra, to je jako lov krůt!“
Kampaň na Filipínách skončila ještě jasněji a tragičtěji - Japoncům se podařilo „seškrabat dohromady“celkem 116 letadel pro 4 letadlové lodě (navíc japonští piloti neměli patřičné zkušenosti a jejich letadlo ztrácelo s americkými letouny ve všech výkonnostních charakteristikách). Kdysi hrdý Kido Butai dostal ponižující roli … jako návnadu pro skupiny amerických letadlových lodí. Hlavní ránu měly zasadit křižující síly a bitevní lodě.
Kromě toho měly lodě letadlových lodí extrémně nízkou schopnost přežití a někdy zemřely na zásah jediné bomby nebo torpéda - což je kritická nevýhoda v podmínkách početní převahy nepřítele. Na rozdíl od chráněných křižníků a bitevních lodí, které mohly pod útoky Američanů (například letky Takeo Kurity) trvat celé hodiny.
Tak či onak byly postaveny japonské super bitevní lodě. Účastnil se bitvy. Prokázala vynikající schopnost přežití. Bitevní lodě a jejich posádky vydržely do poslední kapky krve a plnily svou povinnost až do konce.
Japonskému vedení je zaslouženě vyčítáno nesprávné používání těchto lodí - měly být vrženy do bitvy dříve. Například pod Midway. Ale kdo věděl, že pro Japonce všechno dopadne tak smutně … čistá náhoda.
Yamato a Musashi mohli pod Guadalcanalem hrát důležitou roli. Ale lidská střídmost zasáhla: vedení všech flotil mělo tendenci ponechat si svoji nejmocnější, nejtajnější zbraň pro „generální bitvu“(což by se samozřejmě nikdy nestalo).
Nebylo nutné takto klasifikovat jedinečné lodě, ale bylo naopak nutné z nich udělat silný PR projekt na zastrašení nepřítele. Američané, šokovaní hlavním kalibrem Yamato (460 mm), by se vrhli na stavbu svých super bitevních lodí s děly 508 mm - obecně by to byla zábava.
Bitevní lodě byly bohužel vrženy do bitvy příliš pozdě, když už nezbyly žádné triky a taktické pohyby. A přesto morální aspekt bojové kariéry Yamato a Musashi překonal všechny ostatní a proměnil lodě v legendy.
Japonci si stále uchovávají vzpomínku na svůj Varyag, bitevní loď Yamato, která ve skutečnosti vyrazila sama proti osmi letadlovým lodím a šesti bitevním lodím 58. úkolového uskupení amerického námořnictva. Na takových příbězích je postaven duch a hrdost národa.
Muzeum vojenské slávy „Yamato“v Kure
