Velkolepé maso bez duše. Mrtvola nebojácně stojící nad propastí vlastní destrukce. Sraženina bojové hmoty naprogramovaná tak, aby zničila kohokoli, jehož popis odpovídá „obrázku“načtenému do její paměti. Stroj nezná lítost ani strach - černá automatická „rampa“se řítí nestabilní stratosférou a nechává země a kontinenty pod jejím křídlem …
Existují vážné předpoklady pro to, že povolání „vojenského pilota“do konce tohoto století zcela zmizí. Osoba je na palubě náklad navíc. Robot je chytřejší, silnější a odvážnější než kterýkoli pilot. Navíc nevyžaduje dodatečné platby za riziko a při výběru pracovních podmínek je obecně nenáročný.
Digitální mozek nevyžaduje vystřelovací sedadlo a pracovní prostor kokpitu. K udržení své kvalifikace nepotřebuje dlouhodobý výcvik a pravidelný výcvik: matematické modely a algoritmy chování v bitvě se mu navždy ukládají do paměti. Robot, který stál deset let v hangáru, se může kdykoli vrátit na oblohu a vzít volant do svých silných a zručných „rukou“.
Stroje jsou tvrdší než lidé. Deset, dvacet, třicet hodin nepřetržitého letu - robot předvádí neustálou sílu a je připraven pokračovat v misi. I když síly G dosáhnou strašných 10 „stejných“a naplní tělo pilota olověným závažím, digitální ďábel si zachová jasnost vědomí a bude nadále klidně počítat kurz a vypočítávat polohu nepřátelských letadel.
Ale to je záležitost blízké budoucnosti.
V dnešní době úroveň výpočetní techniky zatím není dostačující k vytváření plně autonomních „dronů“. Inženýři budou muset znásobit výkon počítačů. A matematici a programátoři - vyřešit mnoho aplikovaných problémů, vybudovat matematické modely chování strojů ve vzdušném boji a při práci na pozemních cílech v nepředvídatelné bojové situaci a opozici nepřítele.
Ve skutečnosti jsou všechny útočné a průzkumné drony (Predator, Reaper, Global Hawk atd.) Přijaté do služby dálkově ovládanými UAV. Všechna rozhodnutí přijímá tým operátorů, kteří zařízení neustále monitorují. Televizní kamery a radary instalované na palubě UAV poskytují „efekt přítomnosti“na bojišti, aniž by ohrozily život a zdraví lidí. A směnná práce operátorů umožňuje, aby byl dron nepřetržitě ve vzduchu desítky hodin.
Dálkově ovládané UAV jsou dlouholetou praxí v historii světového letectví. Pracovní vzorky takových systémů se objevily ve 30. letech minulého století a brzy našly široké využití v podobě rádiem řízených vzdušných cílů. V polovině druhé světové války již v USA létal torpédový bombardér Interstate TDR-1 bez posádky, vybavený 900 kg bombou a pozorovacím úhlem 35 °. Je známo o spolehlivém potopení jedné japonské lodi a úspěšných útocích na pobřežní objekty. Přesto byl jedinečný program brzy ukončen - Yankeeové usoudili, že mají dost odvážných pilotů.
Dálkově ovládané bezpilotní prostředky jsou v dnešní době vhodné pouze při plnění nejjednodušších úkolů: sledování a radarový průzkum, sledování sklizně máku, střelba na džípy vůdců Al-Káidy v nepřítomnosti nepřátelské protivzdušné obrany a stíhacích letadel.
„Predátor a Reaper jsou v bojovém prostředí k ničemu.“
- generál Mike Rukojmí, náčelník velitelství bojového letectví, letectvo Spojených států
Generál rukojmí neobjevil nic nového. Nízkootáčkové turbovrtulové UAV nelze považovat za plnohodnotnou náhradu nadzvukových stíhaček. Reaper byl navržen speciálně pro konflikty nízké intenzity, kde se používá jako lehký průzkumník a lovec teroristů.
Těžký průzkumný UAV RQ-4 Global Hawk
Další věc zní mnohem vážněji: dálkově ovládaný UAV a priori nemůže provádět složité kousky a vést leteckou bitvu. Důvody jsou zřejmé:
1. Již pro ovládání průzkumníka RQ-4 Global Hawk je vyžadován širokopásmový kanál s rychlostí přenosu dat 50 Mbit / s. Vytvoření linky pro dálkové monitorování a řízení stíhačky je nesmírně složitý technický úkol. Navíc takové rozhodnutí vypadá iracionálně kvůli vlivu základních přírodních zákonů - zpoždění rádiového signálu (UAV - satelit - operátor).
2. Hrozí narušení ovládání palubního radaru pomocí elektronického boje nepřítele. A pokud lze odposlech řízení považovat za další „městskou legendu“(256bitový „klíč“, směrové antény záření, vazba spolehlivých zdrojů záření na konkrétní souřadnice - čímž se riziko „hacknutí“sníží na nulu), pak rušení signálu a „rušení“»Řídicí linky UAV se mohou stát skutečným důvodem ztráty drahého vozidla.
Směrová anténa pro satelitní komunikaci SATCOM
Letectvo vyžaduje extrémně inteligentní stroj s umělou inteligencí, schopný samostatně analyzovat prostředí, určovat povahu hrozeb a v případě potřeby používat pro vybrané cíle zbraně. Zásah operátora bude omezen na potvrzení oprávnění k používání zbraní. Člověk se však obejde bez těchto flirtů s OSN a liberálním společenstvím - nechť železná příšera sama klasifikuje cíle a zničí vše. O to horší pro nepřítele!
Robot nemůže člověku ublížit nebo svou nečinností dovolit, aby mu bylo ublíženo.
- A. Azimov, „Round Dance“
Starý Izák se hluboce mýlil. To se stane velmi brzy - elektronické „oko“se zaměří na osobu a mikroobvod lhostejně vydá rozkaz k útoku.
Většina požadovaných technologií dnes existuje.
Řízená střela Tomahawk demonstruje schopnost samostatné navigace v terénu pomocí reliéfních map, signálů GPS a digitalizovaných snímků cílů.
Bezpilotní stealth UAV X-47B přistál na palubě letadlové lodi v robotickém režimu.
Agentura Advanced Research Projects Agency (DARPA) provedla úspěšný experiment s tankováním letadla Global Hawk UAV z jiného létajícího dronu v plně automatickém režimu.
X-47B
Roboti sebevědomě bijí lidi v šachu. V Kalifornii, na Floridě a v Nevadě jsou samořiditelná auta povolena na veřejných komunikacích. Není daleko den, kdy budou řidičské a pilotní průkazy zcela zrušeny.
Obavy z možných selhání a nehod jsou čistě vulgární. Historie světového letectví je plná vraků letadel havarovaných vinou pilotů. V tomto smyslu je robot mnohem spolehlivější než člověk - není nakloněn vtipkování a porušování pokynů. Neomdlévá z nedostatku kyslíku a není v kritické situaci náchylný k panice. A neexistují žádní dokonalí roboti - to je jejich hlavní podobnost s lidmi.
Statistiky bojového použití „Reaper“. Počet provedených útoků. Počet zabitých. Hlavní výkonnostní charakteristiky úderného UAV
Za posledních několik let „drony“překonaly několik fází svého vývoje najednou. Roboti se naučili létat při zachování své bojové formace, samostatně startovat, přistávat, tankovat a další složité manévry. Zbývá ztělesnit všechny osvědčené technologie v jediném designu - a směle do boje!
Britský „strážce nebe“
Jedním z prvních majitelů autonomních útočných „dronů“může být Royal Air Force. Právě tam, na břehu Foggy Albion, probíhají práce na vytvoření úderného UAV nové generace, který svými vlastnostmi překoná všechny stávající modely bezpilotních letadel. A bude moci urputně konkurovat bojovým letounům s lidskou posádkou.
Myšlenky a sny ztělesněné v designu B-2 Spirit a slibného X-47B se spojily v jeden impuls a vytvořily mistrovské dílo vědecké a inženýrské myšlenky s názvem BAE Systems Taranis. Projekt automatického stealth bombardéru se strategickým doletem, vyvinutého v zájmu královského letectva Velké Británie. Podle plánů obranné společnosti BAE Systems má jejich nový vývoj každou šanci nahradit významnou část flotily útočných letadel. Dodávka prvních sériových vozidel je plánována na 30. léta 20. století.
Na vývoji nejnovějšího UAV se podílela řada velkých společností, včetně BAE, Rolls-Royce, GE Aviation System a samotného britského ministerstva obrany.
„Taranis“(pojmenovaný podle keltského boha hromu) je bezpilotní letoun vyrobený podle schématu „létajícího křídla“. Při prvních letových zkouškách byla vzletová hmotnost 8 tun. Nikdy předtím člověk nevytvořil tak dokonalé létající roboty: strategický dolet, nadzvukovou rychlost letu, technologii stealth, ale hlavně - poprvé na světě bylo na palubě UAV použito schéma umělé inteligence! „Taranis“bez lidské pomoci je schopen jít do dané oblasti zeměkoule, nezávisle detekovat a zničit cíl. Kromě šokové složky je zde příležitost pro průzkum a vzdušný boj.
Práce na vytvoření „Taranis“byly provedeny v roce 2005, ale až nyní o tom začali vážně mluvit jako o stroji z budoucnosti. První prototyp se objevil v roce 2010. První let byl naplánován na rok 2011, ale jak se často stává, plán byl narušen a „Taranis“na dlouhou dobu zmizel z očí veřejnosti. Kolik takových „projektů“se vyvíjí po celém světě? Pouze několik z nich vyroste do fáze prvního letu a ve výjimečných případech je přijato do služby.
Jak se však ukázalo, projekt Taranis nezemřel. 5. února 2014 společnost BAE Systems zveřejnila informace o letových zkouškách stroje, které byly v srpnu 2013 provedeny v režimu vysokého utajení na cvičišti australské Woomery. Britové se klidně pohybují ke svému cíli a určitě své plány dovedou do logického konce.
Mezi kritiky nového aparátu převládají dva úhly pohledu. První celkem očekávaně hovoří o nepřípustnosti umožnění strojům rozhodovat o lidských osudech. Je to nemorální, rouhačské a, zjednodušeně řečeno, nebezpečné. Živý pilot však také není imunní vůči chybám - případy „přátelské palby“a náhodné smrti civilistů se pravidelně vyskytují v každé válce.
Další experti vyjádřili pochybnosti o možnosti plnohodnotné výměny stávajících stíhacích bombardérů za Taranis. Je to snadné pochopit při pohledu na vlastnosti strojů: tah motorů Eurofighter Typhoon je téměř 12 tun, zatímco Taranis je vybaven proudovým motorem Rolls-Royce Adour s tahem pouze 2,94 tuny.
Tento problém však nemá nic společného se samotnou myšlenkou automatického UAV. Nezapomeňte, že ve své současné podobě není Taranis ničím jiným než koncepčním demonstrátorem nových technologií. A není známo, v co se tento dron změní v době svého přijetí. Například ve Spojených státech již oznámil program na vytvoření těžkého stealth dronu X-47C s bojovým zatížením 4,5 tuny. O něco méně než u typického bombardéru (navzdory skutečnosti, že mluvíme o vnitřních pumovnicích - pozastavení munice probíhá bez porušení utajení).
Vše směřuje k tomu, že dříve či později bude nebe vydáno na milost a nemilost strojů. Roboti nás zbaví veškeré těžké, složité a nebezpečné práce. A lidé před nimi padnou na kolena a přinesou jim čaj.
