Ekonomie je nejnudnější věda. Všechno se ale mění, pokud jde o náklady na moderní letecké systémy.
Je pravda, že super stíhačka Raptor stojí jako zlatá cihla stejné hmotnosti?
Jak si vede program F-35? Lehký stíhací letoun, vytvořený jako „pracovní kůň letectva“, postupně v hodnotě předbíhá svého „staršího bratra“F-22. Nebo je to všechno jen iluze?
Náklady na hodinu letu „Eurofighter Typhoon“se podle různých odhadů pohybují od 15 do 40 tisíc dolarů - jaký je důvod tak široké škály výsledků?
Které bojové letadlo je považováno za nejdražší na světě?
Co určuje cenu letadla?
Jak vypadají produkty tuzemského leteckého průmyslu na pozadí jejich západních protějšků?
Prolog
Železný pták stojí na zemi. Teplota okolí + 20 ° С. Lehký vánek lechtá trávu na letišti a naplňuje duši klidem a vyrovnaností.
Za 10 minut letadlo zaujme echelon ve výšce 10 000 metrů, kde teplota přes palubu klesne pod minus 50 ° a atmosférický tlak bude pětkrát nižší než na zemském povrchu. Každý z pozemských „mercedesů“se v takových podmínkách zaručeně zadrhne - a letadlo ještě musí uletět tisíce kilometrů a splnit zadaný úkol. Nadzvukové rychlosti, manévry v obou rovinách, nebezpečná přetížení - lopatky turbíny hoří, ale nehoří v zuřivém modrém plameni, hučí hydraulika a hydraulika, v kabině kabiny a avionice jsou udržovány potřebné klimatické podmínky.
Letectví je skutečným triumfem lidské mysli nad silami přírody. Špička pokroku, kde byl implementován nejlepší vývoj v oblasti materiálových věd, mikroelektroniky, stavby motorů a všech souvisejících oborů vědy a technologie.
Okřídlená loď je schopná ovládat prostor na desítky a stovky kilometrů kolem. Moderní optoelektronické systémy umožňují pilotovi rozlišit ozbrojeného člověka od neozbrojeného z velké výšky, detekovat uhlíky uhaseného ohně nebo stopu projíždějícího auta a mířit bomby a rakety s přesností na jeden metr. Super manévrovatelnost, poměr tahu k hmotnosti, téměř 1, řízený vektor tahu, radary s aktivní fázovanou anténní soustavou (AFAR), technologie pro snížení viditelnosti. S ohledem na své prohibitivní vlastnosti není moderní bojové letectví levnou „hračkou“.
Stíhací pozorovací systém F-35
Riskuji zabití intrik celého příběhu, ale situace vypadá jednoznačně: všechna moderní bojová letadla z „první řady“(stíhačky Su-35, taktické bombardéry Su-34, exportní úpravy F-15E-s maximální vzletovou hmotností více než 30 tun a požadavky na generaci 4+ s úplnou shodou) mají přibližně stejné náklady.
Se stejnou metodou výpočtu bude plně vybavené letadlo této úrovně (bez nákladů na výzkum a vývoj, další sady náhradních dílů a zbraní) stát zákazníka zhruba 100 milionů dolarů za letadlo. Bez ohledu na vývojáře, výrobce a zemi, ve které byl tento nádherný okřídlený stroj vytvořen.
Lehký víceúčelový Rafal, Eurofighter Typhoon a moderní modifikace letounu F -16 nezaostávají za svými „staršími bratry“- jejich náklady na světovém trhu se zbraněmi dosahují v průměru 80 … 100 milionů dolarů. I malý švédský „Gripen“pravděpodobně nebude vrať to levněji. Jediné, na čem zákazník při výběru těchto letadel ušetří, je pracnost údržby a náklady na provoz letounu F-16 a rota je mnohem nižší než u interceptorů a stíhacích bombardérů „těžké třídy“.
Víceúčelová lehká stíhačka F-16
Na „páté generaci“je samostatný problém. Při podobné metodě výpočtu budou náklady na stíhací interceptor F-22 Raptor ≈200 milionů dolarů za jednotku. Tento údaj samozřejmě nezahrnuje náklady na výzkum a vývoj na téma „bojovník páté generace“.
Lehčí F-35 základní modifikace „A“se snaží dostat do „cenového výklenku“pro stíhače generace „4+“. Jinak nemá mnoho výhod úspěšně konkurovat moderním verzím letounů F-15E a 15SE, Silent Hornet, Rafale a Typhoon. Očekává se, že v případě zahájení velkovýroby náklady na F-35A nepřesáhnou 100 milionů dolarů. Úprava paluby a „svislá“budou o 20 procent dražší-tyto verze však nebyly najít zájem na světovém trhu se zbraněmi.
Ruský způsob
Vzhledem k nedostatku podrobných informací o metodách stanovení cen a zasvěcených zvláštnostech domácího leteckého průmyslu není možné provést přesné srovnání nákladů na ruská a zahraniční letadla. Jediná věc, která je v této situaci možná, je vyvodit řadu obecných závěrů na základě informací z otevřených zdrojů a zjevných podmínek ruské reality.
Faktory ovlivňující pokles nákladů na ruské bojové letouny:
- relativně nízká úroveň odměn pro odborníky v leteckém průmyslu - ve srovnání s jejich evropskými a zámořskými protějšky;
- relativní nedostatek elektronického vybavení ve vzduchu (avionika). Ať už výrobci domácí rádiové elektroniky říkají cokoli, dnes žádné z letadel ve výzbroji ruského letectva (nebo vyvážených Ruskem) nemá radar s aktivním fázovaným polem. Nádherný N035 „Irbis“(radar Su-35) je ve skutečnosti radar s PFAR na gimbalu, tzn. s mechanickým skenováním v azimutu. Rovněž neexistují žádné domácí obdoby univerzálních závěsných zaměřovacích a navigačních kontejnerů jako LANTIRN, LITENING nebo SNIPER, používaných na všech typech bojových letadel USA a NATO. Rozsah domácí řízené munice vzduch-povrch je výrazně omezen.
Jediné, co rozjasňuje šedé dny, je letoun T-50 s číslem ocasu 55. Pátý letový prototyp ruské stíhačky „páté generace“, na kterém je nainstalována kompletní sada nejnovější avioniky vč. radar s AFAR H036 a čtyřmi dalšími AFAR umístěnými v lamelách - na světě neexistují obdoby tohoto systému. Protože však zatím neexistují žádné sériové T-50.
Palubní radar s AFAR "Zhuk-AE" (export). Plánuje se vybavit stíhače MiG-35 těmito radary.
- nedostatek touhy / potřeby vytvářet nové výrobní linky a obnovu finančních prostředků. Není žádným tajemstvím, že domácí letadla jsou většinou montována v dílnách a výrobních linkách postavených v dobách SSSR. Vedení United Aircraft Corporation (UAC) by považovalo za neodůvodněný luxus postavit nový závod pro každý nový typ letadla - jako výrobní komplex ve Fort Worth v Texasu, kde se provádí finální montáž letounu F -35. 1,5 kilometrový dopravní pás ve Fort Worthu umožňuje 360 stíhaček ročně (to je odhadovaná rychlost dodávky letounu F-35 od roku 2017). Ruský letecký průmysl takové kapacity prostě nepotřebuje - taková výroba se u nás nikdy nevyplatí. Sestavení 10–20 stíhaček za rok je snazší zvládnout v kusovém režimu, ve výrobních zařízeních zbylých ze sovětských dob - pouze částečně nahrazující vybavení a nástroje.
Faktory ovlivňující zvýšení nákladů na domácí letadla:
- korupce. Nízké platy specialistů jsou zcela „kompenzovány“chamtivostí některých jednotlivců ve vedení UAC. Nesobecké však není ani nejvyšší vedení Lockheed-Martin nebo francouzského Dassault Aviation. Všichni, tak či onak, používají své oficiální postavení k osobnímu zisku. Přesná výše smlouvy nakonec závisí na tom, kdo, s kým a na čem se dokázal dohodnout.
- malosériová (kusová) výroba. V tomto případě efekt měřítka zmizí (pokles nákladů na jednotku produkce s nárůstem rozsahu její produkce), což negativně ovlivňuje konečné náklady na produkt. Postiženy jsou zejména složité a vyspělé technologické obory - náklady na AFAR sestavené tímto způsobem z tisíců jednotlivých vysílacích a přijímacích modulů raketově stoupají. Ručně lisované karbonové části křídel nejsou o nic levnější.
- experimenty s řízeným tahovým vektorem. Zajištění translačního pohybu dílů pod značným zatížením v podmínkách extrémně vysokých teplot a agresivního prostředí při zachování vysoké spolehlivosti celého systému je extrémně obtížný technický problém, jehož řešení vyžaduje speciální přístupy při navrhování a vytváření nových materiály. Složité a dlouhé období výzkumu a vývoje, výroby a testování funkčních prototypů, letových zkoušek letadel s motory UHT / OHT je pracný a nákladný proces. Nemluvě o fungování takového systému v bojových jednotkách. Někdy vyvstává otázka - stála hra za svíčku?
MiG-29K na palubě letadlové lodi „Vikramaditya“
Nevíme, kolik stojí ruská bojová letadla - tyto informace jsou utajovány. Můžeme to však uhodnout pomocí nepřímých důkazů:
12. března 2010 byla podepsána smlouva na dodávku druhé várky 29 stíhaček MiG-29K na bázi nosičů do Indie. Smlouva má hodnotu 1,5 miliardy dolarů. Dodávky jsou naplánovány na zahájení v roce 2012.
- ze zpráv tiskových agentur za rok 2010
Přibližně 50 milionů dolarů za letadlo. V tomto případě mluvíme o stíhačce lehké třídy (s maximální vzletovou hmotností 22,5 tuny), nezatíženém radary s AFAR a motory s UVT.
Za takových podmínek nebude překvapením, pokud se náklady na nejmodernější interceptor Su-35 „převalí“za 100 milionů dolarů.
Taktický bombardér Su-34 (alias T-10V-1), postavený na slavné platformě T-10, který se stal předchůdcem celé rodiny letounů Su s indexy 27 a 30/35, není vůbec levnější. Maximální vzletová hmotnost 45 tun a přítomnost jedinečné titanové pancéřové kapsle pravděpodobně nezjednoduší výrobu a sníží náklady na toto silné letadlo.
Je zvláštní, že informační zdroj „Wikipedia“nadále vydává odkaz na zprávy z doby před 8 lety, podle nichž byly výrobní náklady na jednu „kachnu“odhadovány na 1 miliardu rublů (≈32 milionů dolarů - jsem si jistý že i tehdy stály letouny Su-34 mnohem dražší).
Vstup do kokpitu Su-34
Zprávy v médiích vypadají neméně vtipně, když se o výsledcích odcházejícího roku říká celkový počet bojových letadel, které vstoupily do služby u letectva, včetně lehkého cvičného letounu Jak-130 a nejsilnějšího Su-34 a Systémy letadel Su-35. Navíc 10tunový „Jak“je jednoduše nesrovnatelný s letadly z „první řady“- ani z hlediska nákladů, ani z hlediska bojových schopností.
Moderní letectví je extrémně drahé. A vysoce kvalitní letecké komplexy jsou ještě dražší.
Jak jsou věci „s nimi“?
Při vší rozmanitosti návrhů a přemrštěných choutkách manažerů amerických korporací vyrábějících letadla je zámořský přístup k odhadování nákladů na letadla pozoruhodný v jeho transparentnosti (iluze?), Zdravé logice a pragmatismu.
Je zřejmé, že náklady na každý systém závisí na nákladech na jeho jednotlivé prvky (WBS - Work Breakdown Structure), jakož i na fázích výroby a provozu - pokud je potřeba vypočítat náklady na celý životní cyklus systému. Od tohoto okamžiku začíná hlavní thriller - určující okolností je způsob počítání: jak přemýšleli a co bylo zohledněno při jejich výpočtech.
Co určuje cenu letadla. Níže je podrobné vysvětlení tabulky
Základním konceptem jsou zpravidla „náklady na odlet“- náklady na výrobu jednoho letadla s přihlédnutím ke všem potřebným materiálům, mzdové náklady a náklady na výrobní linku (roztroušenou po všech). Právě toto číslo od té doby převládá v mnoha dokumentech a oficiálních zprávách ukazuje nejnižší možnou hodnotu ve srovnání s jinými metodami počítání.
Částka ve sloupci „náklady na létání“pohladí oko a zahřeje na duši, ale Pentagon nakupuje vybavení za „náklady na zbraň“(v širším smyslu - „náklady na pořízení“) - celkové náklady na bojový systém. Na rozdíl od předchozího tato výpočetní metoda zohledňuje tak specifické a pouhým okem neviditelné faktory, jako jsou:
- náklady na pomocné vybavení a nástroje, které jsou součástí letadla;
- jednorázové náklady podle smlouvy (školení pro piloty k ovládání nového stroje, instalace a konfigurace softwaru atd.);
- konzultace a technická podpora od výrobce, základní sada náhradních dílů.
V důsledku toho se náklady na letecký komplex zvyšují přibližně o 40% ve srovnání se základní částí „pořizovacích nákladů“. Kanonickým příkladem jsou „náklady na létání“víceúčelového stíhacího bombardéru F / A-18E / F 57,5 milionu dolarů, zatímco „náklady na zbraň“jsou 80,4 milionu dolarů (údaje za finanční rok 2012).
Zavěšený F-15E
Ale to není limit. Existují mnohem vážnější čísla, například „náklady na pořízení programu“- celkové náklady na vývoj a vytvoření leteckého komplexu s přihlédnutím k nákladům na veškerý výzkum a vývoj, konstrukci prototypů a náklady na absolvování továrních a státních testů. Je zřejmé, že vývoj nového letadla je extrémně obtížný a časově náročný, zvláště pokud jde o tak inovativní stroje, jako jsou stealth bombardéry a stíhačky páté generace. Polovina prostředků přidělených na program je obvykle vynaložena na výzkum - následně je tato částka rozdělena mezi všechny, což zvyšuje náklady na každého bojovníka téměř dvojnásobně ve srovnání s „náklady na zbraň / nákup“.
Celkové náklady na program (výzkum a vývoj + náklady na stavbu výrobní linky + náklady na materiál a práci na stavbu každého letadla) jsou v médiích extrémně populární. Právě ona je zmíněna, když si další dělá legraci z „neviditelného“letounu F-22. Při této metodě výpočtu jsou náklady na Raptor v současné době 412 milionů dolarů za letoun připravený k boji - jako slitek zlata stejné hmotnosti!
Náklady na výzkum a vývoj jsou však následně vráceny ve formě nových technologií v oblasti stavby letadel, mikroelektroniky a všech souvisejících oborů vědy a techniky. Jak říkají Yankees: Peníze vynaložené na mozek nejsou nikdy vynakládány nadarmo.
Poslední fází tragikomedie jsou „náklady životního cyklu“- náklady na celý životní cyklus systému. Výrobní náklady, náklady na výzkum a vývoj, upgrady, náhradní díly, palivo, školení a údržba pilotů, likvidace po skončení životnosti. Snaží se neříkat strašnou postavu nahlas, aby se vyhnuli spravedlivému hněvu ze strany pacifistů a dalších svědomitých daňových poplatníků.
Jednou taková postava „unikla“do tisku - a armáda měla problémy. Toto je neuvěřitelný bombardér B-2 Spirit, jehož náklady na životní cyklus přesáhly 2 miliardy dolarů za 17 let staré ceny! (existuje důvod se domnívat, že toto množství nezahrnovalo palivo)
Pořizovací náklady strategického tajného bombardéru však současně činily 929 milionů dolarů - ne tolik pro inovativní stroj s maximální vzletovou hmotností 170 tun. Pro srovnání, osobní Boeing-747 nyní stojí letecké společnosti zhruba 350 milionů dolarů za jednotku. Civilní letadla samozřejmě nemají radary s AFAR, ani technologie pro snížení viditelnosti, ani zaměřovací systémy nebo vybavení pro elektronické válčení, podobné palubnímu vybavení Spirit.
Mýtus o zbytečně vysokých nákladech na B-2 neobstojí, když stojíme tváří v tvář skutečným faktům. Porovnání celého životního cyklu velkého strategického bombardéru s optimistickými hodnotami nákladů na lehčí letadla (zpravidla bez jejich výzkumu a vývoje) samozřejmě poskytlo nesprávný výsledek. Z B-2 se stala legrace.
Pokud jde o domácí letecký průmysl, neexistují žádné otevřené informace o nákladech na výzkum a vývoj, náhradních dílech a životním cyklu bojových letadel. Tyto informace jsou státním tajemstvím, obchodním tajemstvím UAC a v zásadě nejsou určeny široké veřejnosti.
Neméně zajímavý je koncept „nákladů na jednu hodinu letu“. Tento koncept zahrnuje nejen spotřebu paliva a běžné hodiny poletové údržby, ale také náklady na vytvoření letadla - každou hodinu letu stroj „plní“prostředky do něj investované, a to od fáze návrhu.
V tomto případě vzniká několik spolehlivých možností najednou - v závislosti na počátečních datech. Vybrané náklady se dělí odhadovaným zdrojem draku letadla (u moderních letadel je to zpravidla 4000 … 8000 hodin) - nakonec může dojít k rozptylu dat od 15 do 40 tisíc dolarů za hodinu letu, jak se stalo ve vedení italského letectva během vyhlídek na diskusi stíhačky „Eurofighter Typhoon“. A každý bude mít svým způsobem pravdu.
Náklady na moderní letectví jsou obrovské. Ale, jak říká stará pravda - kdo nechce živit svou armádu, uživí někoho jiného. Nezapomeňte však, že nekontrolované výdaje na „obranu“mohou také zničit jakoukoli zemi. Měřit ve všem je klíčem k úspěchu.
