Smích, jak víte, prodlužuje život, a pokud jde o Regia Marina Italiana, život se zdvojnásobí.
Výbušná směs italské lásky k životu, nedbalosti a nedbalosti může z každého užitečného podniku udělat frašku. O královských italských námořních silách existují legendy: během války dosáhli italští námořníci fantastického výsledku - ztráty flotily překročily seznam námořních sil italského námořnictva! Téměř každá italská loď zahynula / potopila se / byla během své služby zajata dvakrát, a někdy třikrát.
Neexistuje žádná jiná loď na světě, jako je italská bitevní loď Conte di Cavour. Impozantní bitevní loď byla poprvé potopena na svém kotvišti 12. listopadu 1940 během britského náletu na námořní základnu Taranto. „Cavour“byl zvednut ze dna a stál po celou válku v opravě, dokud nebyl v září 1943 potopen vlastní posádkou pod hrozbou zajetí německými jednotkami. O rok později Němci zvedli bitevní loď, ale na konci války byl „Cavour“opět zničen spojeneckými letadly.
Zmíněný útok na námořní základnu Taranto se stal učebnicovým příkladem italské dochvilnosti, přesnosti a píle. Pogrom v Tarantu, spáchaný britskými piloty, je svým rozsahem srovnatelný s Pearl Harborem, ale Britové potřebovali k útoku na americkou základnu na Havaji dvacetkrát menší úsilí než japonští jestřábi.
Nástavby bitevní lodi „Conte di Cavour“na nás žalostně hledí z vody
Dvacet překližkových dvouplošníků „Suordifish“během jedné noci rozbilo na kusy hlavní základnu italské flotily a potopilo tři bitevní lodě přímo v kotvících bodech. Pro srovnání - aby „získal“německý „Tirpitz“, skrývající se v polárním Altenském fjordu, muselo britské letectví provést asi 700 bojových letů (nepočítaje sabotáž pomocí miniponorek).
Důvod ohlušující porážky v Tarantu je elementární - pracovití a zodpovědní italští admirálové z nejasných důvodů pořádně nevytáhli protitorpédovou síť. Za které zaplatili.
Další neuvěřitelná dobrodružství italských těstovin vypadají neméně ošklivě:
- ponorka „Ondina“padla v nerovném boji s jihoafrickými trawlery Protea a Southern Maid (bitva u pobřeží Libanonu, 11. července 1942);
- Torpédoborec „Sebeniko“vzala na palubu posádka německého torpédového člunu přímo v přístavu Benátky 11. září 1943 - bezprostředně po kapitulaci fašistické Itálie. Bývalí spojenci hodili Italy přes palubu, vzali torpédoborec a přejmenovali na Sebeniko TA-43 a používali jej k ochraně středomořských konvojů až do jara 1945.
-Italská ponorka „Leonardo da Vinci“naplnila vysokorychlostní 21 000 tunovou vložku „Císařovna Kanady“u afrického pobřeží. Na palubě bylo 1800 lidí (400 zabito) - polovinu z nich paradoxně tvořili italští váleční zajatci.
(Italové zde však nejsou sami - podobné situace se pravidelně staly během druhé světové války)
atd.
Italský torpédoborec Dardo se blíží ke konci války
Není náhoda, že Britové zastávají názor: „Italové staví lodě mnohem lépe, než vědí, jak na nich bojovat.“
A Italové opravdu věděli, jak stavět lodě - italská škola stavby lodí se vždy vyznačovala ušlechtilými rychlými liniemi, rekordními rychlostmi a nepochopitelnou krásou a ladností povrchových lodí.
Fantastické bitevní lodě třídy Littorio jsou jedny z nejlepších předválečných bitevních lodí. Těžké křižníky třídy „Zara“jsou brilantní kalkulací, kde jsou využity všechny výhody výhodné geografické polohy Itálie uprostřed Středozemního moře (do pekla s způsobilostí k plavbě a autonomií - původní pobřeží je vždy blízko). V důsledku toho se Italům podařilo implementovat do designu Zar optimální kombinaci ochrany / palby / mobility s důrazem na těžké brnění. Nejlepší křižníky období „Washingtonu“.
A jak si nevzpomenout na černomořského vůdce „Taškent“, postaveného také v loděnicích Livorna! Plná rychlost 43,5 uzlů a obecně se loď ukázala jako vynikající.
Bitevní lodě třídy „Littorio“pálí na lodě britské letky (bitva u mysu Spartivento, 1940)
Italům se podařilo zasáhnout křižník Berwick a vážně jej poškodit.
Bohužel, navzdory pokročilému technickému vybavení, Regia Marina - kdysi nejmocnější z flotil ve Středozemním moři, prohrála všechny bitvy průměrně a proměnila se v smích. Ale bylo to opravdu tak?
Pomlouvační hrdinové
Britové mohou žertovat, jak chtějí, ale faktem zůstává: v bitvách ve Středomoří ztratila flotila Jejího Veličenstva 137 lodí hlavních tříd a 41 ponorek. Dalších 111 povrchových bojových jednotek bylo ztraceno spojencům Velké Británie. Polovinu z nich samozřejmě potopila německá letadla a ponorky Kriegsmarine - ale i zbytek stačí k trvalému zapsání italských „mořských vlků“do panteonu velkých námořních válečníků.
Mezi trofejemi Italů -
- bitevní lodě Jejího Veličenstva „Valiant“a „Queen Elizabeth“(vyhodené do vzduchu italskými bojovými plavci na Alexandrii). Britové sami klasifikují tyto ztráty jako konstruktivní celkovou ztrátu. Když mluvíme rusky, loď se proměnila v otlučenou hromadu kovu s negativním vztlakem.
Poškozené bitevní lodě jedna po druhé spadly na dno Alexandrijského zálivu a na rok a půl byly vyřazeny z provozu.
- těžký křižník „York“: potopen italskými sabotéry pomocí vysokorychlostních člunů naložených výbušninami.
- lehké křižníky Calypso, Káhira, Manchester, Neptun, Bonaventura.
- desítky ponorek a torpédoborců plujících pod vlajkami Velké Británie, Holandska, Řecka, Jugoslávie, Svobodné Francie, USA a Kanady.
Pro srovnání - sovětské námořnictvo během válečných let nepotopilo jedinou nepřátelskou loď větší než torpédoborec (v žádném případě nelze ruským námořníkům vyčítat - odlišná geografie, podmínky a povaha působiště). Ale faktem zůstává - italští námořníci mají na svém kontě desítky vynikajících námořních vítězství. Máme tedy právo vysmát se úspěchům, výkonům a nevyhnutelným chybám „makaronů“?
Bitevní loď HMS královna Alžběta při náletu na Alexandrii
Ponorky jako Gianfranco Gazzana Prioroja (potopila 11 transportů o celkové hmotnosti 90 000 tun) nebo Carlo Fezia di Cossato (16 trofejí) přinesly Regia Marina neméně slávu. Celkově galaxie deseti nejlepších italských es z podmořské války potopila přes sto lodí a plavidel spojenců s celkovým výtlakem 400 000 tun!
Ponorkové eso Carlo Fezia di Cossato (1908-1944)
Během druhé světové války provedly italské lodě hlavních tříd 43 207 výjezdů do moře a za nimi zůstalo 11 milionů ohnivých mil. Námořníci italského námořnictva zajišťovali doprovod nesčetných konvojů ve středomořském operačním prostoru - podle oficiálních údajů italští námořníci zorganizovali dodávku 1, 1 milionu vojáků a více než 4 milionů tun různých nákladů do severní Afriky, Balkán a ostrovy ve Středozemním moři. Zpáteční cesta nesla vzácný olej. Náklad a personál byly často umístěny přímo na palubách válečných lodí.
Podle statistik přepravila přepravní plavidla pod rouškou Regia Marina na africký kontinent 28 266 italských a 32 299 německých nákladních vozidel a tanků. Kromě toho bylo na jaře 1941 po trase Itálie-Balkán přepraveno 15 951 kusů vybavení a 87 000 smečkových zvířat.
V období nepřátelských akcí válečné lodě italského námořnictva vynesly na komunikaci ve Středozemním moři 54 457 min. Námořní hlídková letadla Regia Marina nalétala 31 107 bojových letů a ve vzduchu strávila 125 tisíc hodin.
Italské křižníky Duca d'Aosta a Eugenio di Savoia vysazují minové pole u pobřeží Libye. Za několik měsíců budou britské úderné jednotky odpáleny odhalenými doly. Křižník „Neptun“a torpédoborec „Kandahár“půjdou na dno
Jak všechna tato čísla zapadají do směšného obrazu křivých povalečů, kteří dělají jen to, co žvýkají na svých špagetách?
Italové jsou již dlouho velkými námořníky (Marco Polo) a bylo by příliš naivní věřit, že během druhé světové války jen vyhozili „bílou vlajku“. Italské námořnictvo se zúčastnilo bitev po celém světě - od Černého moře po Indický oceán. A vysokorychlostní italské lodě byly zaznamenány dokonce i v Baltském moři a na jezeře Ladoga. Lodě Regia Marina navíc operovaly v Rudém moři, u pobřeží Číny a samozřejmě v chladných oblastech Atlantiku.
Italové odvedli skvělou práci flotily Jejího Veličenstva - jen jedna zmínka o „černém princi“Valerio Borghese uvrhla celou britskou admirality do zmatku.
Bandito-sabotér
„… Italové jsou v jistém smyslu mnohem menší vojáci, ale mnohem větší bandité“/ M. Weller /
Věrní tradicím legendární „sicilské mafie“se italští námořníci ukázali jako nevhodní pro poctivé námořní bitvy v otevřeném formátu. Masakr na mysu Matapan, ostuda v Tarantu - linie a křižní síly Regia Marina ukázaly svou úplnou neschopnost odolat dobře vycvičené flotile Jejího Veličenstva.
A pokud ano, pak musíme nepřítele donutit hrát podle italských pravidel! Ponorky, lidská torpéda, bojoví plavci a výbušné lodě. Britské námořnictvo mělo velké potíže.
Schéma útoku na námořní základnu Alexandrie
… V noci z 18. na 19. prosince 1941 chytila britská hlídka dva výstředníky v „žabích“šatech z Alexandrijského zálivu. Když si Britové uvědomili, že záležitost je nečistá, zavřeli všechny poklopy a dveře ve vodotěsných přepážkách bitevních lodí, shromáždili se na horní palubě a připravili se na nejhorší.
Po krátkém výslechu byli zajatí Italové zavření ve spodních místnostech odsouzené bitevní lodi v naději, že se „makaroni“konečně „rozdělí“a ještě vysvětlí, co se děje. I přes to, že jim hrozilo nebezpečí, italští bojoví plavci vytrvale mlčeli. Až do 6:05 hodin, kdy silné výbušné nálože vybuchly pod dna bitevních lodí Valiant a Queen Elizabeth. Další bomba odpálila námořní tanker.
Navzdory kousavému „plácnutí do tváře“od italského námořnictva, Britové vzdali hold posádkám „torpéd člověka“.
„Lze jen obdivovat chladnokrevnou odvahu a podnikavost Italů. Všechno bylo pečlivě promyšleno a naplánováno.“
- admirál E. Cunningham, velitel středomořských sil flotily Jejího Veličenstva
Po incidentu Britové horečně polykali vzduch a hledali způsoby, jak chránit své námořní základny před italskými sabotéry. Vstupy do všech hlavních středomořských námořních základen - Alexandrie, Gibraltaru, La Valletty - byly pevně blokovány sítěmi a na hladině byly ve službě desítky hlídkových člunů. Každé 3 minuty vlétla do vody další hlubinná nálož. Během následujících dvou let války se však oběťmi žabích lidí stalo dalších 23 spojeneckých lodí a tankerů.
V dubnu 1942 převezli Italové útočné čety z rychlostních člunů a miniponorek do Černého moře. Nejprve „mořští ďáblové“sídlili v Constanta (Rumunsko), poté na Krymu a dokonce i v Anapě. Výsledkem akcí italských sabotérů byla smrt dvou sovětských ponorek a tří nákladních lodí, nepočítaje mnoho bojových letů a sabotáže na pobřeží.
Kapitulace Itálie v roce 1943 zaskočila oddělení „speciálních operací“- „černý princ“Valerio Borghese právě zahájil přípravy na další grandiózní operaci - hodlal si trochu „pohrávat“v New Yorku.
Italské miniponorky v Constanta
Valerio Borghese je jedním z hlavních ideologů a inspirátorů italských bojových plavců
Kolosální zkušenost týmu Valeria Borgheseho byla oceněna v poválečných letech. Všechny dostupné techniky, technologie a vývoj se staly základem pro vytváření a výcvik speciálních jednotek „kožešinových tuleňů“po celém světě. Není náhoda, že borgheští bojoví plavci jsou hlavními podezřelými z potopení bitevní lodi Novorossijsk (zajatý Ital Giulio Cesare) v roce 1955. Podle jedné verze Italové nemohli přežít svou hanbu a zničili loď, pokud se nedostala pod nepřátelskou vlajku. To vše jsou však jen spekulace.
Epilog
Na počátku 21. století jsou italské námořní síly kompaktní evropskou flotilou, vyzbrojenou nejmodernějšími loděmi a námořními zbraňovými systémy.
Moderní italské námořnictvo není ani trochu podobné křivé Šikmé věži v Pise: výcvik a vybavení italských námořníků splňuje nejpřísnější standardy a požadavky NATO. Všechny lodě a letadla jsou integrovány do jednoho informačního prostoru; při výběru zbraní se orientační bod posouvá směrem k čistě obranným prostředkům-protiletadlovým raketovým systémům, protiponorkovým zbraním a prostředkům sebeobrany krátkého dosahu.
Italské námořnictvo má dvě letadlové lodě. K dispozici je vysoce kvalitní podvodní složka a základní námořní letectví. Italské námořnictvo se pravidelně účastní udržování míru a speciálních misí po celém světě. Technické prostředky jsou neustále aktualizovány: při výběru zbraní, elektronických navigačních, detekčních a komunikačních prostředků jsou upřednostňováni přední evropští vývojáři - British BAE Systems, French Thales a vlastní korporace „Marconi“. Soudě podle výsledků si Italové vedou skvěle.
Přesto nezapomeňte na slova velitele Alexandra Suvorova: Na světě není země, která by byla tak posetá pevnostmi jako Itálie. A neexistuje země, která by byla tak často dobývána.
Nejnovější italská letadlová loď „Cavour“
„Andrea Doria“- jedna ze dvou italských fregat „Horizontu“(Orizzonte)
Statistická data -
„Italské námořnictvo ve druhé světové válce“, kapitán 2. pozice Mark Antonio Bragadin
Ilustrace -
