„Jediná úspěšná operace italského generálního štábu“, - B. Mussolini komentoval jeho zatčení.
„Italové staví lodě mnohem lépe, než vědí, jak na nich bojovat.“
Starý britský aforismus.
… Ponorka „Evangelista Torricelli“hlídkovala v Adenském zálivu, když čelila silnému nepřátelskému odporu. Kvůli obdrženému poškození se museli vrátit na povrch. U vchodu do Rudého moře se loď setkala s anglickým šalupou Shorehamem, který naléhavě volal o pomoc.
„Torricelli“byla první, kdo zahájil palbu z jejího pouze 120mm kanónu, přičemž ve druhém kole zasáhl šalupu, která byla nucena ustoupit a jít do Adenu na opravu.
Mezitím se k místu následující bitvy přiblížila indická šalupa a poté prapor britských torpédoborců. Proti jedinému kanónu lodi bylo devatenáct 120 mm a čtyři 102 mm kanóny a mnoho kulometů.
Bojoval velitel lodi Salvatore Pelosi. Vypálil všechna torpéda na torpédoborce Kingston, Kandahár a Chartúm, přičemž pokračoval v manévrování a vedení dělostřeleckého souboje. Britové se torpédům vyhnuli, ale jedna z granátů zasáhla Chartúm. Půl hodiny po začátku bitvy dostal člun skořápku na zádi, která poškodila kormidelní zařízení a zranila Pelosi.
O nějaký čas později byla zbraň „Evangelista Torricelli“zničena přímým zásahem. Poté, co velitel vyčerpal všechny možnosti odporu, nařídil zaplavení lodi. Ti, kdo přežili, byli odvezeni na torpédoborec Kandahár, přičemž Pelosiho přivítali britští důstojníci s vojenským pozdravem.
Italové z paluby „Kandaháru“sledovali vznik požáru v „Chartúmu“. Poté munice vybuchla a torpédoborec klesl na dno.
„Chartúm“(postaven v roce 1939, výtlak 1690 tun) byl považován za nejnovější loď. Případ, kdy ponorka potopí torpédoborec v dělostřelecké bitvě, nemá v námořní historii obdoby. Britové chválili chrabrost italských ponorek. Velitele Pelosiho přijal vyšší námořní důstojník v Rudém moři kontradmirál Murray.
Kromě ztrát, které utrpěly britské lodě, Britové vypálili 700 ran a pět set kulometných časopisů, aby potopili jednu ponorku. „Torricelli“šel pod vodu s vlající bojovou vlajkou, kterou lze vztyčit pouze při plném pohledu na nepřítele. Kapitán 3. pozice Salvatore Pelosi byl oceněn nejvyšším vojenským vyznamenáním Itálie, medailí D'Or Al Valor Militari (zlatá medaile za vojenskou zásluhu).
Zmíněný „Kandahár“neplavil po mořích dlouho. V prosinci 1941 byl torpédoborec odpálen minami poblíž libyjského pobřeží. S ním se potopil lehký křižník Neptun. Dva další křižníky britské úderné síly (Aurora a Penelope) byly také odpalovány minami, ale dokázaly se vrátit na základnu.
Lehké křižníky Duca d'Aosta a Eugenio di Savoia vysazují minové pole u pobřeží Libye. V období nepřátelských akcí válečné lodě italského námořnictva vynesly na komunikaci ve Středomoří 54 457 min.
Potomci velkého Marca Pola bojovali po celém světě. Od ledové modři Ladožského jezera po teplé zeměpisné šířky Indického oceánu.
Dvě potopené bitevní lodě („Valiant“a „Queen Elizabeth“) jsou výsledkem útoku bojových plavců „Dechima MAS“.
Potopené křižníky Jeho Veličenstva „York“, „Manchester“, „Neptun“, „Káhira“, „Calypso“, „Bonaventure“.
První padl za oběť sabotáži (loď s výbušninami). „Neptun“byl odpálen minami. „Manchester“se stal největší válečnou lodí, jakou kdy potopily torpédové čluny. Káhira, Calypso a Bonaventure byly torpédovány italskými ponorkami.
400 000 hrubých registračních tun - to je celkový „úlovek“deseti nejlepších potápěčů v Regia Marina. Na prvním místě je italské „Marinesco“, Carlo Fezia di Cossato se 16 výhrami. Další eso podmořské války Gianfranco Gazzana Prioroja potopilo 11 transportů s celkovým výtlakem 90 tisíc brt.
Italové bojovali ve Středozemním a Černém moři, u pobřeží Číny, v severním a jižním Atlantiku.
43 207 vývodů do moře. 11 milionů mil bojové cesty.
Podle oficiálních údajů poskytli námořníci Regia Marina doprovod desítek konvojů, které dodaly 1, 1 milionu vojáků a 60 tisíc italských a německých nákladních vozidel a tanků do severní Afriky, na Balkán a na středomořské ostrovy. Zpáteční cesta nesla vzácný olej. Náklad a personál byly často umístěny přímo na palubách válečných lodí.
A samozřejmě zlatá stránka v historii italské flotily. Desátá útočná flotila. Bojující plavci „černého prince“Valeria Borghese - první námořní speciální jednotky na světě, děsiví protivníci.
Britský vtip o „Italech, kteří nevědí, jak bojovat“je pravdivý pouze z pohledu samotných Britů. Je zřejmé, že italské námořnictvo bylo kvantitativně i kvalitativně horší než „mořští vlci“Foggy Albion. To ale nezabránilo tomu, aby se Itálie stala jednou z nejsilnějších námořních mocností a zanechala svůj jedinečný otisk v historii námořních bitev.
Každý, kdo zná tento příběh, si všimne zjevného paradoxu. Hlavní podíl na vítězstvích italského námořnictva připadl na malé lodě - ponorky, torpédové čluny, mužská torpéda. Zatímco velké bojové jednotky nedosáhly velkého úspěchu.
Paradox má několik vysvětlení.
Za prvé, křižníky a bitevní lodě Itálie lze spočítat na jedné ruce.
Tři nové LC třídy Littorio, čtyři modernizované bitevní lodě první světové války, čtyři TKR Zara, třídy Bolzano a pár prvorozených-Washingtonians (Trento).
Z nich jen „Zary“a „Littorio“+ tucet lehkých křižníků velikosti vůdce torpédoborce byly skutečně připraveny k boji.
Ovšem ani zde není třeba mluvit o neúspěchu a úplné zbytečnosti.
Žádná z uvedených lodí nebyla ukotvena. Bitevní loď „Vittorio Veneto“absolvovala během válečných let 56 bojových misí a v bitvách urazila 17 970 mil. A to je na omezené „záplatě“středomořského dějiště operací, za přítomnosti neustálé hrozby pod vodou i ze vzduchu. Pravidelně se nechává zasáhnout nepřítelem a dostává poškození různé závažnosti (bitevní loď strávila 199 dní opravami). Navíc se mu stále podařilo žít až do konce války.
Stačí vysledovat bojovou cestu kterékoli z italských lodí: v každé linii odpovídá epická událost nebo slavná bitva.
„Výstřel v Kalábrii“, bitva s Esperovým konvojem, přestřelka u Spartivento, bitva u Gavdosu a bitva u mysu Matapan, první a druhá bitva v zálivu Sidra … Sůl, krev, mořská pěna, střelba, útoky, bojové poškození!
Jmenujte více těch, kteří se dokázali podílet na tolika peripetiích této velikosti! Otázka je rétorická, nevyžaduje odpověď.
Italský protivník byl tvrdý oříšek. Královské námořnictvo Velké Británie. Bílý praporčík. Nikde není strmější.
Ve skutečnosti se síly protivníků ukázaly být přibližně stejné! Italové se obešli bez Tsushimy. Hlavní část bitev skončila stejným skóre.
Tragédii na mysu Matapan způsobila jedna jediná okolnost - absence radarů na italských lodích. V noci neviděné britské bitevní lodě přistoupily a střílely na prázdné tři italské křižníky.
To je ironie osudu. Ve vlasti Gulema Marconiho byla radiotechnice věnována malá pozornost.
Další příklad. Ve 30. letech Itálie držela světový rychlostní rekord v letectví. To nezabránilo italskému letectvu být nejzaostalejším letectvem mezi západoevropskými zeměmi. Během válečných let se situace vůbec nezlepšila. Itálie neměla slušné letectvo ani námořní letectví.
Je tedy divu, že německá Luftwaffe dosáhla většího úspěchu než italští námořníci?
Stále si můžete pamatovat ostudu v Tarantu, kdy nízkorychlostní „whatnots“během jedné noci vyřadily z provozu tři bitevní lodě. Vina je zcela na velení italské námořní základny, která byla příliš líná vytáhnout protitorpédovou síť.
Ale Italové nebyli sami! Epizody kriminální nedbalosti se vyskytovaly po celou dobu války, a to jak na moři, tak na souši. Američané mají Pearl Harbor. I železná „Kriegsmarine“spadla do bahna svou árijskou tváří (bitva o Norsko).
Byly tam naprosto nepředvídatelné případy. Slepé štěstí. Rekordní hit „Worspite“v „Giulio Cesare“ze vzdálenosti 24 kilometrů. Čtyři bitevní lodě, sedm minut palby - jeden zásah! „Hit lze nazvat čistou nehodou“(admirál Cunningham).
Italové měli v té bitvě trochu smůlu. Stejně jako měl britský „Hood“smůlu v bitvě s LK „Bismarck“. To však nedává důvod považovat Brity za bezcenné námořníky!
Pokud jde o epigraf k tomuto článku, lze pochybovat o jeho první části. Italové vědí, jak bojovat, ale v určitém okamžiku zapomněli, jak stavět lodě.
Na papíře to nebylo nejhorší, italské Littorio se stalo jednou z nejhorších lodí ve své třídě. Druhý zdola v hodnocení rychlých bitevních lodí, před notoricky zlevněným králem Jiřím V. Ačkoli dokonce britská bitevní loď s vlastními nedostatky, možná překonala Itala. Nejsou tam žádné radary. Systémy řízení palby na úrovni společnosti Perova World. Přetěžované zbraně zasáhly náhodně.
První z italských „Washingtonů“, křižník „Trento“- hrozný konec nebo nekonečná hrůza?
Torpédoborec „Maestrale“- který se stal sérií sovětských torpédoborců projektu 7. Naše flotila s nimi měla dost smutku. „Sedmičky“, navržené pro „skleníkové“středomořské podmínky, se jednoduše rozpadly uprostřed severních bouří (zničení torpédoborce „Crushing“). Nemluvě o velmi chybném konceptu „vše výměnou za rychlost“.
Těžký křižník třídy Zara. Říkají to nejlepší z „washingtonských křižníků“. Jak to, že Italové jednou dostali normální loď?
Řešení problému je jednoduché. „Makaronniki“se vůbec nestarali o cestovní rozsah svých lodí, správně věří, že Itálie se nachází ve středu Středozemního moře. Což znamená - všechny základny jsou poblíž. V důsledku toho byl cestovní rozsah italských lodí vybrané třídy ve srovnání s loděmi jiných zemí 3–5krát menší! Odtud pochází nejlepší zabezpečení a další užitečné vlastnosti.
Obecně byly italské lodě pod průměrem. Ale Italové opravdu věděli, jak proti nim bojovat.
