Alarmující zpráva pochází z ČLR, kde se první letoun Chengdu J-20 páté generace, vyvinutý společností Chengdu Aircraft Industry Corporation, poprvé uskutečnil loni v lednu. V únoru 2012 existují dva létající prototypy se stejným počtem ocasů (pro utajení). Je charakteristické, že let stíhačky nové generace padl na druhý den návštěvy amerického ministra obrany Roberta Gatese v Číně. 9. ledna 2011 vedoucí Pentagonu v rozhovoru s reportéry na palubě letadla na cestě do Pekingu uvedl, že americká rozvědka podcenila tempo vývoje čínského obranného komplexu.
Dnes je úroveň rozvoje čínského průmyslu tak velká, že může snadno kopírovat jakékoli, i ty nejmodernější typy zbraní. ČLR navíc již prošla „fází výpůjček“a nyní rozvíjí vlastní vývoj v mnoha oblastech. Vzpomínám na smlouvu na nákup 200 stíhaček Su-27SK. Čína poté získala přesně polovinu a zbytek zdvořile odmítla koupit, později v licenci postavila dalších 100 modernizovaných Suchojů pod názvem Shenyang J-11, ale ve vlastních továrnách.
Specialisté z Říše středu mohou kopírovat vzorek i z fotografie a skrovného technického popisu, který hovoří o vysoké úrovni strojírenské školy, a kde chybí, Čína bez váhání přitahuje zahraniční specialisty a znovu usilovně studuje, absorbuje maximální množství znalostí … jak ve starém čínském přísloví „vidět je lepší než slyšet, dělat lépe než vědět“.
V líčení tě nepoznávám
Co je technicky čínská stíhačka páté generace? Jak jste asi uhodli, je to skládka technologií z celého světa. V siluetě přídě spolu s vrchlíkem kokpitu lze F-22 snadno uhodnout. Tvar a umístění přívodů vzduchu k motorům prozrazuje spřízněnost s F-35. Aerodynamické schéma je z velké části kopírováno z experimentálního MiG 1.44 - „Číňané“, stejně jako ruský projekt z 90. let, jsou vyrobeni podle schématu „kachny“s delta křídlem a velkým počtem vychýlených povrchů, které poskytují vysoké hodnoty Aerodynamické kvality jak v podzvukových, tak v nadzvukových režimech.
Pokud jde o utajení letadla, kromě standardních „stealth“řešení, jako jsou „pilovité“konstrukční prvky a vnitřní pozice pro zbraně, má Chengdu J-20 svislou ocasní konstrukci vyrobenou ve formě plně otočných kýlů. Kromě hmatatelných výhod při manévrování to výrazně snižuje RCS letadla (částečně bylo toto řešení použito při výrobě Tu-160). Ale použití ventrálních hřebenů naopak potěší pouze radarové stanice nepřítele, což je pro nenápadné letadlo velmi pochybné řešení.
Stejně jako americký F-22 „Raptor“je Chengdu J-20 vybaven nepřerušenou kabinou v kokpitu, což má pozitivní vliv na snížení RCS stíhačky. Číňané poprvé předvedli, že jsou schopni takové produkty vyrábět, ale stále neexistuje důvěra, že J-20 vydrží dlouhý nadzvukový let.
Pokud jde o čínské povlaky pohlcující rádiové záření (zde jsem se také usmál), obecně se neví, zda odpovídají svému účelu.
Mnoho odborníků poukazuje na poměrně velkou velikost polí pro zbraně J-20, což naznačuje, že čínská stíhačka 5. generace bude v mnoha ohledech stávkovým vozidlem. Shoduje se také plánovaná výzbroj budoucích letadel: vysoce přesné zbraňové systémy PL-21 LRAAM, PL-12D MRAAM, PL-10 SRAAM, naváděné pumy LS-6 …
Navzdory zjevným úspěchům však čínští vývojáři čelí řadě obtížných úkolů. Nejstarší z nich má co do činění s pohonnou jednotkou J-20. V Nebeské říši, stejně jako v SSSR, pokrok v oblasti výroby motorů výrazně zaostává za tempem rozvoje leteckého průmyslu jako celku. Číňané narazili na řadu neřešitelných problémů, především kvůli absenci technologií pro vytváření tepelně odolných materiálů a slitin. K zásobování čínského leteckého průmyslu moderními materiály, které zajišťují požadovanou životnost dílů a vysokou přesnost montáže, jsou zapotřebí zásadně nová průmyslová odvětví v oblasti metalurgie a zpracování kovů. I když existuje přímý přístup k moderním motorům rodiny AL-31F (instalovaných na Su-27), Čína je nucena koupit lopatky turbín z Ruska.
Ze stejných důvodů se Číňanům nepodařilo okopírovat další rodinu ruských motorů. Lehký stíhací letoun FC-1, známější pod exportním názvem JF-17 Thunder, je vybaven naším RD-93-analogem motoru RD-33 instalovaného na MiG-29, protože Čína pracuje na vlastním motoru této třídy, WS-13, neúspěšně od začátku roku 2000.
Proto můžeme snadno vysvětlit zájem Pekingu o nákup ruského „produktu 117C“- motoru 1. generace pro PAK FA (podobné pohonné jednotky jsou instalovány na Su -35). Rusko se zásadně nebrání takovéto vojensko-technické spolupráci, což potvrdila slova ruského ministra obrany Anatolije Serdyukova při jeho návštěvě ČLR v listopadu 2010.
Stejně jako ruský stíhač páté generace je i Chengdu J-20 v budoucnu plánováno vybavit motory druhé generace WS-15 s tahem až 18 tun. V současné době tvorba WS-15, stejně jako náš „produkt 129“, ještě nepřekročila designové zásuvky, takže o tom nelze říci nic konkrétního.
Je těžké určit, jaké motory jsou aktuálně instalovány na čínských stíhačkách 5. generace. Číňané neposkytují žádné komentáře, ale podle závěrů některých odborníků, kteří podrobně studují fotografie letadla, je jedna věc jistá: Chengdu J-20, stejně jako ruský PAK FA, stále létají na motorech 4. generace. A to je velmi důležitý bod - dokud se nevytvoří výkonný a spolehlivý motor, který poskytuje nadzvukovou rychlost letu s přídavným spalováním, je každá práce na stíhačce nové generace pro konstruktéry zábavou.
Dalším systémovým problémem čínského leteckého průmyslu je avionika. Požadavky na stroje páté generace v této oblasti jsou velmi vysoké a existuje podezření, že Čína v současné době není schopna poskytnout svému Chengdu J-20 výkonné informační a řídicí systémy. Nejmodernější čínský radar typu „1473“, kopie ruského radaru „Pearl“, má velmi skromné vlastnosti. A čínské vlastní radarové stanice s aktivním fázovaným anténním polem (PAR), které jsou ve fázi blízké uvedení do provozu, v blízké budoucnosti nejsou vidět.
Navzdory vedoucím pozicím ve světě ve výrobě počítačů a spotřební elektroniky je Čína ve vývoji avioniky výrazně horší než Rusko a Spojené státy. Na druhé straně lidé, kteří se vyznají v letectví, opakovaně poznamenali, že Nebeská říše v poslední době udělala obrovský pokrok v oblasti avioniky, protože pro své stíhače čtvrté generace vyvinula celou řadu palubních elektronických systémů založených na ruských radarech rodiny N001, které byly vybaveny exportními Su-27SK a Su-30MKK.
Krádež myšlenek jiných lidí, nech ho přemýšlet
Stigmatizovat Číňany kvůli plagiátorství obecně není úplně správné. Mnoho známých průmyslových gigantů začalo kopírováním myšlenek jiných lidí. V 60. letech byl předmětem posměchu japonský automobilový průmysl, který bez ostychu kopíroval americké brody a chevrolety. V 80. letech však japonský automobilový průmysl obsadil polovinu evropských a amerických trhů a vytlačil dřívější favority.
Během studené války byly celé jednotky KGB a CIA zapojeny do technické špionáže. Rozsah krádeží myšlenek dosáhl takových rozměrů, že přesná kopie amerického B-29-strategického bombardéru Tu-4-měla na ovládacím panelu otvor pro plechovku Coca-Coly a popelník (ačkoli sovětští piloti byli zakázáno kouřit za letu). Legendární příběh.
Když se vrátím k čínské stíhačce 5. generace, poznamenávám, že kreativní originalita Chengdu J-20 spočívá v harmonii všech vypůjčených řešení. Hledání „zlaté střední cesty“je tak blízké národní identitě Číňanů. Tento přístup pravděpodobně umožní dosáhnout vysoké účinnosti leteckého systému, ale je stále předčasné to hodnotit. Je pravděpodobné, že z tohoto surového prototypu bude úspěšné auto, ale jeho design již vyvolává více otázek a pochybností než odpovědí.
Co znamená vzhled čínské stíhačky 5. generace pro Rusko? - Zprávy jsou rozhodně špatné. V nepříliš vzdálené budoucnosti může čínský konkurent díky svým nižším nákladům stlačit PAK FA na světovém trhu se zbraněmi. O F-35 ani nemluvím-J-20 vypadá na pozadí mnohem atraktivněji.
Pokud jde o současnou situaci, když mluvíme o PAK FA a Chengdu J-20, mluvíme více o experimentálních prototypech než o předvýrobních bojových vozidlech s úplnou sadou požadovaných taktických a technických charakteristik. Hodně záleží na týmech, které na těchto strojích pracují.
Majetkem ruských konstruktérů jsou neocenitelné technologie pro vytváření moderních proudových motorů (Rusko je jednou z mála zemí schopných samostatně vyrábět takové výrobky), celá řada vývoje palubních elektronických systémů, včetně kompletně připravených leteckých radarů se světlomety jako „Zhuk“a „Irbis“.
Specialisté Chengdu Aircraft Corporation mají své vlastní výhody. Vynikající lidské zdroje. Inženýři, technologové a pracovníci Nebeské říše nesedí celý den bez práce a neustále „se jim dostává do rukou“kopírování nebo modernizace zahraničních modelů zařízení. ČLR má vysoce efektivní výrobní zařízení. Čína má navíc snadný přístup k ruské technologii. Zde Číňané přesně dodržují své slavné přísloví: „Abyste porazili nepřítele, nesnažte se být silnější než on, ale udělejte ho slabším než vy.“
