… 25. října 1944 japonská sabotážní jednotka č. 1 tajně dosáhla přístupů do zálivu Leyte, kde byly vyloženy stovky amerických transportů s vojáky. Hlavní síly amerického námořnictva bojovaly s japonskými letadlovými loděmi daleko na severu, nikdo nečekal vzhled nové japonské armády.
V 05:45 se přímo na hřišti objevily siluety lodí. Před japonskou letkou byla sloučenina „Taffy -3“(zarg. Od „TF“- pracovní skupina), skládající se ze šesti doprovodných letadlových lodí: „Fansho Bay“, „Kalinin Bay“, „Gambier Bay“, „St. „Hle“, „White Plains a Kitken Bay, tři torpédoborce a doprovod.
"20 mil severně od pracovní skupiny byla spatřena japonská formace 4 bitevních lodí a 7 křižníků." Blížíme se rychlostí 30 uzlů, “- zpráva z průzkumného letadla šokovala americké lodě. A ve stejnou chvíli kolem malých „letadlových lodí - džípů“vystřelily sloupce vody - vlajková loď „Yamato“zahájila palbu ze svých monstrózních děl 460 mm. Jediná věc, kterou mohl kontradmirál Clifton Sprague udělat, bylo vydat příkaz „zvýšit rychlost na maximum“a zvednout všechna letadla do vzduchu. Tak začala jedna z nejzajímavějších honiček v námořní historii.
Šest doprovodných letadlových lodí letělo na jih a zuřivě cvakalo na svá letadla. Šance byla mizivá - „letadlové lodě - džípy“v bojových podmínkách měly pohyb maximálně 17 uzlů. To stačilo na doprovod konvojů, ale v bitvě s rychlými válečnými loděmi to nevěstilo nic dobrého.
… Moře kypilo japonskými granáty, ale bitevní lodě několik hodin nemohly dohnat zdánlivě pomalu se pohybující plechovky bez brnění a těžkých zbraní. Při pokusu o zkrácení vzdálenosti se japonské lodě dostaly do takové návaly útoků letadel na nosičích, že byly nuceny prudce manévrovat a uhýbat vystřeleným torpédům. V takových podmínkách nebylo možné pronásledovat cíle ani provádět přesnou střelbu. Nakonec měli Japonci štěstí - doprovodná letadlová loď „Gambier Bay“obdržela několik zásahů a ztratila rychlost. V další minutě ho japonské granáty roztrhaly na kusy. Platbou za jediné vítězství byla smrt dvou těžkých křižníků, zbytek lodí sloučeniny admirála Kurity byl těžce zraněn. Japonští námořníci byli odporem šokováni, předpokládali, že bojují s těžkými letadlovými loděmi třídy Essex.
Ploché topy
Z celkového počtu letadlových lodí postavených ve Spojených státech během války bylo pouze 29 „klasických“- s prostornými palubami, četnými vzduchovými křídly a vysokou rychlostí. Drtivá většina amerických letadlových lodí byla „ploché topy“(z angl. „Flat top“, hladký vrchol), tj. malý, pomalu se pohybující, levný as omezeným vzdušným křídlem-ne více než 25-30 letadel. Všechny byly postaveny podle standardů civilní stavby lodí, což výrazně zjednodušilo jejich stavbu.
Doprovodná letadlová loď přitom nebyla příliš podobná konvenční lodi. Rekonstrukce - špatně řečeno, musíme mluvit o zásadních změnách původního projektu. Vzhled lodi se měnil k nepoznání a její vnitřní „náplň“prošla ještě většími změnami.
Letová paluba je jen špičkou ledovce. I když samotný fakt vzhledu hladkého ocelového pásu o délce 130 metrů o mnohém svědčí. Několik řad vzduchových ovladačů, jeden nebo dva hydropneumatické katapulty jsou standardní sadou pro provoz letadel na bázi letadel. Na pravoboku byla postavena „ostrovní“nástavba, letadlová loď získala své charakteristické vnější atributy.
Další důležitou položkou je podpalubní hangár pro skladování letadel. Nejedná se o jednoduchý sklad s regály. Bylo nutné zajistit požární bezpečnost, nainstalovat spolehlivý ventilační systém a vybavit dvojici výtahů pro zvedání letadel do pilotní kabiny. Dále bylo požadováno poskytnout skladovací prostor pro 550 tun leteckého benzínu [1] a položit stovky metrů palivových potrubí. Byl změněn design dna lodi - objevila se ochrana před torpédem (velmi primitivní z pohledu skutečné válečné lodi).
Za normálních podmínek nepřesahuje posádka civilní suché nákladní lodi 50 osob. V případě doprovodné letadlové lodi bylo nutné vybavit obytné prostory pro několik stovek lidí (posádky nejhmotnějších doprovodných letadlových lodí typu Casablanca tvořilo 860 námořníků a 56 pilotů, ve skutečnosti 916 lidí!). Nezapomeňte na užitečné „maličkosti“-radary a obranné zbraně (a to jsou desítky malokalibrových protiletadlových dělostřeleckých sudů a leteckých výsadků za jejich umístění). Letadlové lodě Escort, navzdory své skromné velikosti, nesly plný počet rádiových zařízení, stejně jako „skutečné“letadlové lodě třídy Essex.
Co tedy vidíme? Postavit doprovodnou letadlovou loď není v žádném případě levná záležitost. Konkrétní náklady na 1 tunu „flat-top“se prakticky nelišily od nákladů na 1 tunu „klasické“letadlové lodi. Obecný pokles nákladů na stavbu nastal pouze kvůli menší velikosti lodi a snížení jejích bojových vlastností - na doprovodné lodě byly instalovány elektrárny z civilních lodí pro přepravu suchého nákladu, v důsledku čehož byla rychlost doprovodných letadel letadlová loď byla dvakrát nižší než u skutečných válečných lodí.
Myšlenka stavby „plochých vrcholů“byla diktována potřebou poskytnout transoceánské konvoje s leteckým krytím - bylo iracionální používat pro tyto účely konvenční letadlové lodě, jejich schopnosti a rychlost byly zjevně nadměrné. Logickým východiskem byla masivní konstrukce lehkých letadlových lodí, které jsou pro konvojové mise nejvhodnější. To byl požadavek doby.
Doprovodné letadlové lodě, navzdory své těsnosti, nízké rychlosti a malému vzdušnému křídlu, zůstaly impozantními loděmi jako dříve. Mnoho ze 783 potopených U-botů Kriegsmarine se stalo obětí protiponorkových letadel na bázi letadlových lodí. Doprovodná letadlová loď „Bogue“například zničila 9 německých a 1 japonskou ponorku [2]. „Karta“- 8 německých ponorek, „Anzio“- 5 japonských. A výsledky úžasné bitvy u Fr. Samar ukázal, že bojové schopnosti doprovodných letadlových lodí jdou daleko za rámec doprovodných funkcí. Na svou dobu to byl dobrý nápad, ale po druhé světové válce se myšlenka doprovodných letadlových lodí ohýbala - zvýšená přistávací rychlost nových letadel neumožňovala přijímání proudových letadel na krátkých palubách „flat -topů“.
Historie atlantického dopravníku
Samozřejmě není možné založit proudová letadla na bázi letadel na „letadlových lodích ersatz“postavených na základě tankerů a volně ložených lodí. Ale koneckonců byla vytvořena úspěšná vertikální vzletová a přistávací letadla (VTOL)-britský „Harrier“a jeho námořní verze „Sea Harrier“, sovětský Jak-38 letěl poměrně úspěšně, objevil se jedinečný nadzvukový letoun VTOL Jak-141. V dnešní době se vyvíjí trpělivá modifikace letounu F-35B-koneckonců nestálo za to vytvořit lehkou stíhačku letectva, letoun na bázi námořnictva a „svislé letadlo“na základě jediné konstrukce- tato letadla mají příliš odlišné úkoly, navíc ke všem problémům je tato kaše hustě okořeněná technologií „utajení“. Stíhačka F-35B nicméně existuje a je třeba s ní počítat v dalších výpočtech.
Co kdybyste se opravdu pokusili použít konvenční tanker nebo kontejnerovou loď ke stavbě letadlové lodi? Kromě letadel VTOL bude taková „letadlová loď typu eratz“schopna vynést na palubu helikoptéry, které se promění v silnou protiponorkovou loď - koneckonců helikoptéra vidí dál, než plynová loď jakékoli lodi, a tucet helikoptér je schopno zajištění nepřetržitého sledování. Na první pohled velmi levný a účinný systém se v praxi ukazuje jako zcela nepřijatelný - náklady na přestavbu takové „letadlové lodi“budou pohádkovou sumou, zatímco loď bude mít omezené vlastnosti. Pokud se omezíte na minimální změny. výsledek bude ještě horší. Trvalé skladování letadel na horní palubě zničí helikoptéry a přežití takové „wunderwaffe“bude nepřijatelně nízké.
V historii je známý podobný incident, který skončil tragicky. Když na Falklandech zapáchala smažená vůně, britští námořníci naléhavě potřebovali dodat další dávku letadel 12 000 km od svých domovských břehů. Pro přepravu zodpovědného nákladu byla vybrána civilní kontejnerová loď Atlantic Conveyor, zabavená majiteli v rámci programu STUFT (Vlast je v nebezpečí!). Loď byla připravena na plavbu v rekordním čase - deset dní. V přídi byla namontována přistávací plocha pro vrtulníky a štít zakrývající palubu před příchozími proudy vzduchu. Dále, aby se nějakým způsobem chránilo zařízení na horní palubě před škodlivými účinky moře, byly podél okrajů paluby umístěny kontejnery s vybavením. To jsou pravděpodobně všechny změny viditelné pouhým okem. Do kontejnerové lodi bylo naloženo 8 Sea Harrierů námořnictva, 6 Harrierů v pozemní verzi, dále 6 vrtulníků Wessex a 5 těžkých transportních CH-47 Chinooks. Kromě toho byla na palubě velká zásoba leteckého paliva, náhradních dílů, dávka stanů a materiálu pro vybavení polního letiště. Paluba byla tak hustě nabitá vybavením, že o jakémkoli výkonu bojových misí na palubě lodi nemohla být řeč. Atlantic Conveyor sloužil pouze jako letecká doprava.
25. května 1982 byl celý tento majetek neslavně utopen v chladných vlnách jižního Atlantiku. Nějakým zázrakem se k britské formaci dostala dvojice argentinských letadel Super-Etandar s protilodními raketami-jediné provozuschopné tankerové letadlo KS-130 zajišťovalo nálet na britské lodě mířící daleko do otevřeného oceánu, neexistoval přesný cíl označení vůbec. Několik hodin před těmito událostmi poháněl stejný KS-130 útočný letoun A-4 Skyhawk, který bombardoval torpédoborec Jejího Veličenstva Coventry. Pak měli Argentinci neuvěřitelné štěstí - některé pumy nevybuchly a jedno letadlo kvůli špatnému technickému stavu nemohlo shodit pumový náklad … nicméně úkol byl splněn bez ztrát. Moře miluje zoufalé.
Práce radaru Super Etandarov byla detekována vybavením torpédoborce Exeter, který okamžitě informoval letku o raketovém útoku. Britové měli 6 minut na odpověď. Čas se vlekl mučivě dlouho. Bitevní lodě začaly zapadat mraky z dipólových reflektorů. Vrtulníky vzlétly do vzduchu, aby stanovily falešné cíle na ochranu nejdůležitějších lodí - letadlových lodí Hermes a Invincible. Jediný, kdo zůstal bez krytu, byla letecká doprava Atlantic Conveyor. Na lodi chyběly jakékoli systémy sebeobrany, stejně jako rušicí zařízení. Jediné, co mohl udělat, bylo otočit se dozadu ve směru nebezpečného směru. A v tu chvíli loď na zádi obdržela dva Exocety.
Pro Brity to vypadá jako noční můra - požáry, výbuchy hromádek bomb, smrt 12 lidí. I přes vynaložené úsilí se oheň vymkl kontrole. 130 lidí se rozhodlo opustit loď bouřkovými žebříky a usadilo se na záchranných vorech. Ohořelá krabice Atlantického dopravníku se o několik dní později potopila.
Jak se staví skutečná letadlová loď
Protože není možné vyřešit otázku přestavby kontejnerové lodi na efektivní letadlovou loď, podívejme se, jak vzniká klasická jaderná letadlová loď. V této části se chci s čtenářem podělit o nejzajímavější fakta. Konstrukce lodi o výtlaku 100 000 tun vždy vzbuzuje opravdový zájem u těch, kteří se zajímají o námořnictvo. Během stavebního procesu existuje mnoho zajímavých bodů a profesionálních jemností.
Okouzlující akce se odehrává na 220 hektarech půdy v ústí řeky James. Sídlí zde elitní loděnice Newport News, kterou vlastní Nortrop Grumman. Na území je sedm suchých doků, plovoucí suchý dok, sedm kotvišť pro dostavbu lodí a závod na výrobu lodních sekcí. Hlavním objektem je suchý dok č. 12 o rozměrech 662 x 76 metrů. Dock je obsluhován portálovým jeřábem 900 tun pracujícím v suchém doku a na pracovišti. Výška jeřábu - 71 m, délka rozpětí - 165 m.
Letadlová loď typu "Nimitz" je sestavena ze 161 hotových sekcí o hmotnosti od 100 do 865 tun. Trup letadlové lodi je vodotěsnými přepážkami rozdělen na 24 oddílů, které dosahují výšky paluby hangáru. Celkem má „Nimitz“7 balíčků. Přepážky a paluby rozdělují trup na více než 200 oddílů. Trup lodi je svařen, nosné konstrukce a letová paluba jsou vyrobeny z pancéřové oceli o tloušťce až 200 mm.
Nimitz AB má šikmou pilotní kabinu. Konstrukce paluby je vyrobena z odnímatelných ocelových plechů, což umožňuje vyměnit poškozená místa v co nejkratším čase. Letová paluba se skládá ze sekcí vzletu, přistání a parku.
Vzletová část je vybavena čtyřmi parními katapulty typu C-13 (hmotnost 180 tun, délka 95 m). Panely palub ve vzletové oblasti jsou chlazeny mořskou vodou, což pomáhá zabránit jejich zahřívání pod vlivem horkého výfuku z leteckých motorů.
V oblasti parku, kde má letadla základnu během vzletu a přistání, jsou k dispozici 4 výtahy, výtahy pro zásobování municí, čerpací stanice a stanoviště, která zajišťují letadlům palivo, elektřinu, kyslík a také dva speciální východy do pilotního prostoru letové posádky. Aby se zabránilo opakování velkých požárů v pilotní kabině (důsledky mimořádné události na Forrestal a Enterprise v 60. letech), existuje systém pro zavlažování paluby mořskou vodou - když je zapnutá, loď se změní na Niagarské vodopády.
Paluba galerie slouží k vyztužení bočních částí letové paluby. Je zde komplex velitelských a vlajkových prostor, řídících stanovišť pro leteckou techniku, kabin a posádek.
V přídi letadlové lodi jsou dvě mezipalubí, na kterých jsou namontovány katapulty, plošina pro posádkové čluny a záchranné vory, dílny a sklady.
Hangárová paluba. Většina hlavní paluby lodi je vyhrazena pro uložení, údržbu a opravy letadel. Aby bylo možné lokalizovat potenciální požáry v hangáru, existují tři ohnivzdorné závěsy. Kromě toho je v celé oblasti vybaven protipožárním hasicím systémem.
Dole, na třech palubách dole, jsou mechanismy výtahů letadel, lékařské místnosti, kokpity a jídelny pro priváty a poddůstojníky. Existuje také příspěvek energie a vitality.
Níže je podpalubní paluba, kde jsou umístěny letecké palivové nádrže, bunkry pro skladování munice, sklady a náhradní díly, mrazničky atd.
Letecké palivo je skladováno v nádržích obklopených kazetami. Cofferdams (úzké nepropustné oddíly) jsou naplněny inertním plynem. Palivo, jak je spotřebováno, je nahrazeno mořskou vodou. Rozšířený názor, že letadlová loď je požárně nebezpečná loď, nasycená až na doraz palivem a hořlavými materiály, není zcela správný. Ano, zásoby leteckého paliva jsou obrovské - 8500 tun petroleje. Ale pokud vezmeme v úvahu toto množství ve vztahu k velikosti lodi, je jasné, že paliva na letadlové lodi je ještě méně, v%, než na konvenčním křižníku nebo torpédoborce!
Například britský torpédoborec typu 45 („Daring“) má celkový výtlak asi 8 000 tun. Současně je do jeho palivových nádrží přečerpáno 1 100 tun paliva, z nichž většinu tvoří letecký petrolej pro závod na plynové turbíny. I když to má malý význam: motorová nafta a petrolej hoří stejně dobře, když je palivová nádrž zasažena žhavým slepým nábojem (úlomek, hlavice rakety atd.).
Z bezpečnostních důvodů jsou sklepy letecké munice umístěny pod čárou ponoru a jsou připraveny k záplavám. Hmotnost munice letadlové lodi „Nimitz“je 1954 tun.
Hlavní elektrárna lodi je navržena a umístěna ve čtyřech vodotěsných oddílech. Příďové oddíly každého echelonu jsou vyhrazeny pro zařízení generující jadernou páru a zadní oddíly jsou pro hlavní trubkově ozubené jednotky.
Povrchovou strukturální ochranu letadlových lodí typu Nimitz tvoří tři obrněné paluby letové, hangárové a třetí. Palubní ochrana pod vodou pokrývá oblasti oddílů reaktoru, skladování munice a skladování leteckého paliva. Dosahuje třetí paluby a chrání loď před hydrodynamickými otřesy - důsledky výbuchů dolu a torpéda. Palubní ochranu pod vodou tvoří oddíly, které jsou střídavě plněny vodou nebo palivem. Ze spodní strany je letadlová loď chráněna obrněnou nepotopitelnou palubou.
Nástavba letadlové lodi ostrovního typu se skládá ze sedmi úrovní, na nichž je vlajkové velitelské stanoviště, běžící, operační a navigační kormidelna, středisko řízení letu, stanoviště radarových operátorů a radistů, jakož i velitelské a admirálské kajuty.
