V moderním letectví je pojem „bombardér“extrémně vágní. Hlavní údernou silou v místních konfliktech se stále častěji stávají stíhací bombardéry, například v Afghánistánu fungovaly hlavně Su-17 a MiG-23. Hlavním útočným letounem amerického letectva nejsou B-1 a B-2, ale stíhací bombardér F-15E „Strike Eagle“(na první ilustraci). Dvoučlenná posádka, dokonalé zaměřovací a navigační systémy a 11 tun bombového nákladu mu umožňují provádět jakoukoli misi ke zničení pozemních cílů. Současně je 340 Strike Eagles v provozu se stíhacími letkami.
Zcela podobná situace se vyvíjí v Rusku: nadějný bombardér první linie Su-34 byl vytvořen na základě stíhací letecké převahy Su-27 a navzdory titanovému brnění a bombové výzbroji si stále zachovává většinu rysů jeho velký příbuzný.
Ale ještě před 50 lety byly nosiče bomb velké a neohrabané stroje. Kanál Discovery TV se zaměřením na svá konkrétní data sestavil hodnocení deseti nejlepších bombardérů. Dávám vám do pozornosti závěrečnou část tohoto příběhu, doufám, že se dozvíte spoustu zajímavých faktů.
5. místo - Lancaster
V noci v mlze zastavil policista příliš rychlé auto:
"Pane, pokud pojedete tak rychle, někoho zabijete."
"Mladý muži," odpověděl voják unaveně za volantem, "každou noc zabiju desítky tisíc lidí."
V autě seděl velitel bombardovacích letadel RAF Arthur Harris a britský čtyřmotorový bombardér Avro Lancaster pomáhal maršálovi v jeho smutné práci.
"Budeme bombardovat Německo - město za městem: Lubeck, Rostock, Kolín nad Rýnem, Emden, Brémy, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburk." Budeme vás bombardovat, dokud nepřestanete vést válku. To je náš cíl. Budeme ji nemilosrdně pronásledovat. “- přečtěte si miliony letáků s výzvou Arthura Harrise k obyvatelům Německa. Maršál nebyl nečinným mluvčím, v německých novinách se pravidelně objevovaly zprávy, že bylo zničeno jiné město: Dessau byl zničen na 80%. Bingen - přestal existovat. Chemnitz - 75% zničeno …
Německá města se každou noc proměňovala ve velkolepé taneční parkety: pod oblohou se řítily stroboskopické reflektory, zvonily sirény, ohlušující řev protiletadlových děl a výbuchy bomb, barevné ohňové show s kouřem a konfety viditelnými ze vzdálenosti mnoha desítek kilometrů. Říká se, že stránky knih z hamburských knihoven byly nalezeny 70 km od zničeného města - tak silný byl hurikán, který vznikl na místě obrovského požáru. Za zničený Stalingrad! Pro Khatyn! Pro Coventry! Pro Smolensk! Britové se za nepřítomnost Němcům za všechno pomstili.
Jednalo se o princip mučení: oběť je mučena, dokud nesplní žádost. Němci byli požádáni, aby uspořádali vzpouru proti vlastnímu vedení a ukončili válku. Civilní obyvatelstvo si však vybralo bombardování: bylo snazší zemřít pod bombami, než být uškrceni k smrti v suterénech gestapa.
Z vojenského hlediska nemohly následky strategického bombardování zůstat bez povšimnutí. V roce 1944 se objem válečné produkce zvýšil ve všech zemích, ale v Německu byl tento růst ze všech nejpomalejší. Je spravedlivé říci, že bombardéry Lancaster byly použity nejen jako zbraň úplného zničení. Proslulými se stali zejména Lancasterové 617. perutě královského letectva. Kluci ve svých těžkých autech předvedli neuvěřitelné kousky:
V květnu 1943 piloti 617. perutě zničili přehrady a zbavili průmyslovou oblast Porúří elektřiny. Speciální „skákací“bomby bylo nutné shodit na vzdálenost 350 m od cíle, z výšky přesně 18 metrů. To vše se odehrávalo v temné tmě a pod hurikánovou palbou protiletadlových děl. Polovina posádek se nevrátila.
V červnu 1944 letka 617 zničila železniční tunel Saumur pomocí 5tunové superbomby Tallboy. Bylo nutné dostat se přesně z výšky 8 kilometrů na určité místo na úbočí hory. Jeden z „Tallboyů“prorazil 18 metrů skal a explodoval přímo v tunelu.
V září 1944 dorazili do SSSR Lancasteri 617. perutě. Vzlétly z letecké základny poblíž Archangelsku a zabily německou bitevní loď Tirpitz s Tollboys.
Při přistání v Normandii došlo ke komické situaci: 617. peruť napodobila obojživelný útok špatným směrem. „Lancaster“letěl nad vodou a pomalu se točil blíže ke břehu a prováděl synchronizované manévry. Na obrazovce německých radarů byly zobrazeny jako čluny pohybující se rychlostí 20 uzlů.
4. místo - „Mosquito“
Zdá se, že běžná mylná představa o chatrnosti dřevěných letadel má svůj původ v každodenní zkušenosti: každý z nás ví, že ocelová tyč je silnější než dřevěná udice. Logická chyba vzniká z neznalosti základního leteckého pravidla: můžete porovnávat pouze struktury stejné hmotnosti! Například železniční kolej by neměla být srovnávána s plotovou deskou, ale s kulatinou takového průřezu, ve které se její hmotnost rovná hmotnosti kolejnice. Zkuste tedy ránu pěstí prolomit tento kmen a hned poté pochopíte, že měrná pevnost dřeva letadla je lepší než uhlíková ocel, je přibližně stejná jako měrná pevnost duralu a je na druhém místě za slitinou titanu!
Podle statistik měl britský bombardér De Havilland Mosquito jednu bojovou ztrátu na 130 bojových letů. Pravděpodobnost bezpečného návratu posádky Mosquita byla 99,25%. Zcela dřevěné letadlo bez jakýchkoli obranných zbraní jednoduše nevěnovalo pozornost veškerému úsilí Němců o jeho zachycení - rychlost Mosquita byla vyšší než u jakéhokoli bojovníka Luftwaffe. Dohnat komára v ponoru pomocí převýšení nebylo možné - samotné britské letadlo letělo v přemrštěných výškách. Protiletadlová palba ze země byla zbytečná-navzdory technické možnosti střelby na výškové cíle měla pravděpodobnost zasažení letadla tendenci k nule.
Horší bylo, že komár z masivního dřeva byl na radaru špatně vidět. Pokud se přesto noční stíhačce Luftwaffe podařilo najít na černé obloze lokátor Mosquito, zabrala radarová výstražná stanice Monica - bombardér prudce zatočil a opustil nebezpečnou zónu.
Vysokorychlostní „tajné“bombardéry se staly natolik drzými, že s jejich pomocí byla zorganizována kurýrní linka mezi SSSR a Velkou Británií - „komáři“létali bez překážek přímo nad územím Německa. Říšský ministr letectví Goering jen bezmocně skřípal zuby.
3. místo - B -29 „Superfortress“
V roce 1947 při letecké přehlídce v Tushinu vyrazili dechové cizích států dech - letištěm se postupně plavily Super pevnosti s červenými hvězdami na křídlech. Rusové nějakým způsobem záhadně ukradli americkou tajnou zbraň. Na druhé straně si pracovníci šedesáti lidových komisařů a oddělení sovětského průmyslu oddechli - důležitý úkol strany byl splněn.
Během války přistály tři poškozené letouny B-29 na Dálném východě, všechny měly legrační osobní jména:
- "Ding Hoa"
- "Generál Arnold"
- "Ramp Tramp" - přeloženo do ruštiny "Bum -rowdy"
Další poškozený B -29 nedosáhl na letiště a havaroval poblíž Chabarovsku - byly z něj také odstraněny některé části.„Ding Hoa“byl rozebrán na šroub, „Arnold“se stal standardem. Kariéra „Bum“byla ze všech nejzajímavější - mnoho let byla používána jako létající laboratoř.
Nejlepší nepřítel dobra. Podle Stalinova rozkazu „Žádné změny by neměly být prováděny!“Měl být slibný sovětský bombardér úplnou kopií B-29. Při konstrukci Tu-4 byly jako základní jednotka použity palce a interiér kokpitu byl zkopírován do takové míry, že sovětský bombardér dostal popelník a držák na plechovku Coca-Coly. Byly však i rozdíly, někdy dokonce vážnější než Coca-Cola-Tu-4 byl vybaven silnějšími sovětskými motory (2400 koní místo 2200 koní na původním B-29). Systémy sebeobrany navíc prošly změnou-místo kulometů Tu-4 dostalo deset 23mm kanónů.
Pokud jde o samotný B-29 Superfortress, byl to skutečně jedinečný bombardér. Dálkově ovládané věže s radarovým naváděním, AN / APQ „Eagle“zaměřovací a navigační radar, rádiový dálkoměr, tři kamery pro snímání výsledků bombardování, systém RC-103 „slepé přistání“, identifikační systém „přítel nebo nepřítel“, tři přetlakové kabiny s neprůstřelným sklem …
Jedním slovem, japonští piloti měli tu smůlu, že se s takovým ptákem setkali na obloze … i když se jim někdy podle teorie pravděpodobnosti podařilo „vyrazit“a zastřelit superbombardéra. Mimochodem, byla to „Superfortress“, která zničila Hirošimu a Nagasaki. Bohužel to byla spíše zásluha jaderných vědců než konstruktérů letadel - bombardéry letěly po své obvyklé trase a nezranitelné pro japonskou protivzdušnou obranu shodily bomby jako při cvičení.
Během korejské války (1950-1953) se situace změnila-navzdory vychloubačným výrokům leteckých střelců B-29 pod názvem „Command Decision“(44-87657), kteří sestřelili pět letounů MiG-15, byla situace jednoznačně jasná není ve prospěch amerického letectva. „Super pevnosti“začaly létat pouze v noci: během dne utrpěly v otevřeném boji s proudovými stíhači těžké ztráty.
2. místo - B -2 Spirit
Argument první: Duch B-2 je hovno!
Protiargument: Proč? I když nebereme v potaz jeho „stealth“, je to celkem slušný strategický nosič bombardér-střela, s obrovským bojovým nákladem a nejmodernější elektronikou. B-2 vytvořil světový rekord v nepřetržité přítomnosti bojových letadel ve vzduchu-během náletu z celého světa z USA do Iráku zůstal bombardér ve vzduchu 50 hodin.
Argument dva: Stealth technologie je zbytečný nesmysl, dokonce i zastaralé radary mohou letadlo dokonale vidět.
Protiargument: Předpokládejme, že utajení opravdu nefunguje. Proč má tedy nadějná ruská stíhačka T-50 všechny vlastnosti nenápadného letadla-zploštělý trup, vnitřní zavěšení zbraní, ozubené členění povrchů, materiály pohlcující rádio? Tvůrci B -2 šli ještě dál - obecně se vzdali demaskování svislého ocasu. Bombardér je postaven podle schématu „létajícího křídla“, extrémně plochý, bez vyčnívajících částí. I bez toho, že byste byli specialistou, lze s jistotou říci, že efektivní rozptylová plocha B-2 je menší než u jakéhokoli jiného strategického bombardéru. Celá otázka zní - za kolik? A stojí za to náklady na výsledek?
Argument tři: Ovládání B-2 není o nic lepší než u létajícího křídla.
Protiargument: Obsluha B-2 může být obtížná a vyžaduje elektronické pomocné systémy. Fakta, jako je tankování ve vzduchu, však vyvolávají pochybnosti o špatném výkonu tajného bombardéru. Takové operace vyžadují jemné řízení.
Argument čtyři: Mnoho vědců se domnívá, že B-2 byl několikrát sestřelen na obloze nad Jugoslávií.
Protiargument: Srbská armáda byla schopna poskytnout pouze trosky taktického bombardéru F-117 Nighthawk a stále je hrdá na své pozoruhodné vítězství, když v bělehradském leteckém muzeu vystavila zbytky letadla, aby je všichni mohli vidět. Pokud by na území Srbska padl obrovský 170tunový bombardér, věděl by o tom ve stejný den celý svět.
Argument pět: Jeden ze superbombers vzal a havaroval
Protiargument: Jako každé běžné letadlo. B-2 havaroval v roce 2008 při startu z letecké základny Guam.
Argument šest: bombardér B-2 se neúčastnil skutečného boje
Protiargument: Během agrese proti Jugoslávii, bombardování Iráku, Libye a Afghánistánu byly použity tajné bombardéry. Samozřejmě, pokud jde o napětí, to je daleko od Stalingradu, ale to je docela dost na testování letadla v bojových podmínkách.
Argument 7: Strašně drahý nosič bomb
Protiargument: Tady se nemůžete hádat. Superbomber B-2 v cenách roku 2012 má hodnotu 10 miliard dolarů. Za tyto peníze by americké letectvo mohlo koupit 70 stíhaček F-22 Raptor! A námořnictvo mohlo koupit letadlovou loď poháněnou jaderným pohonem s plným počtem letadel na bázi letadel. Neuvěřitelná cena B-2 Spirit je hlavní nevýhodou bombardéru. Tato skutečnost měla na Američany vliv - postavily se jen dvě desítky aut.
Jediné, proti čemu mohou Američané namítat, je, že B-2 není jen bojové letadlo, ale také výzkumný program na vytvoření slibných tajných letadel. Kromě toho je to silná zbraň v informační válce: neobvyklý bombardér nenechá nikoho lhostejným - obdivují ho, vyznávají mu lásku, kritizují ho a nadávají mu pěnou v ústech. A Discovery ho zařadil na druhé místo v žebříčku nejlepších bombardérů.
1. místo - B -52 „Pevnost Stratosphere“
Oblíbené letadlo bývalého ruského ministra obrany Anatolije Serdyukova. Dalo by se směle tvrdit, že ruská armáda nepotřebuje nová letadla - podívejte se, Američané létají na starých.
Je pravda, že bombardéry Stratofortress jsou starší než jejich piloti - B -52 poprvé letěl v roce 1952 a ten nejnovější opustil montážní dílnu v roce 1963. Přestože je B-52 starý půl století, zůstane v provozu až do roku 2040. Devadesát let v bojové službě!
Tento paradox má však racionální vysvětlení. Za prvé, v moderních podmínkách se z B-52 stala multifunkční startovací platforma. Spolu s každoroční modernizací palubní elektroniky činí letové vlastnosti samotného letadla druhotně důležité. Můžeme říci, že B -52 má štěstí - zaujímá konkrétní místo, ve kterém není cítit vliv času. Všichni jeho vrstevníci (F-104, F-105, MiG-19) jsou již dlouho na skládce.
Za druhé, B-52 se nejčastěji používá pro bombardování koberců v místních konfliktech. Shodit 30 tun vysoce výbušných bomb na cíl oblasti nevyžaduje žádné specifické dovednosti-ale příprava k odletu a hodina letu stojí B-52 méně než mnoho moderních bombardérů.
Obecně je volba „Discovery“zcela oprávněná: letouny B-52 prošly Vietnamem, Perským zálivem, Balkánem a Afghánistánem, přičemž používaly všechny druhy svých zbraní. Díky svému monstróznímu vzhledu se bombardér stal symbolem světového imperialismu, po celá desetiletí tato letadla hlídala podél hranic SSSR s termonukleárními náložemi na palubě. Několikrát lety skončily katastrofou: v roce 1966 se B-52 srazil s tankerem a rozptýlil 4 atomové bomby podél pobřeží Španělska. Letoun se účastnil programu experimentálních raketových letadel X-15 a byl použit v zájmu námořnictva a NASA. Záznamy pro B-52 zahrnovaly let kolem světa v roce 1963 a let bez tankování na trase Japonsko-Španělsko.
