Letectví přináší smrt z nebe. Najednou a nevyhnutelně. „Nebeskí slimáci“a „Létající pevnosti“- to jsou ty hlavní ve vzduchu. Všechny ostatní letadlové a pozemní raketové systémy, stíhací a protiletadlová děla-to vše je vytvořeno k zajištění úspěšných akcí bombardérů nebo proti nepřátelských bombardérů.
Military Channel sestavil hodnocení 10 nejlepších bombardérů všech dob - a jako vždy je výsledkem pekelná směsice aut různých tříd a časových období. Myslím, že je nutné přehodnotit některé aspekty amerického vysílání, aby nedošlo k panice mezi některými morálně křehkými členy ruské společnosti.
Stojí za zmínku, že mnoho obvinění proti vojenskému kanálu vypadá nepodloženě - na rozdíl od ruské televize se svými nekonečnými komediálními kluby dělá Discovery skutečně jasný a zajímavý program pro masové publikum. Dělá to, co umí, často dělá směšné chyby a upřímně klamná prohlášení. Novináři přitom v žádném případě nemají objektivitu - každé hodnocení „Discovery“obsahuje skutečně vynikající příklady technologií. Celý problém s číslováním křesel, kdybych byl novináři, úplně bych to zrušil.
10. místo-B-17 „Létající pevnost“a B-24 „Osvoboditel“
Henry Ford se opakovaně ptal, proč má jeho továrna na letadla Willow Run tak zvláštní tvar písmene L: uprostřed výroby se dopravník nečekaně otočil v pravém úhlu. Odpověď byla jednoduchá: gigantický montážní komplex narazil na území jiného státu, kde byla daň z pozemků vyšší. Americký kapitalista spočítal vše až na cent a rozhodl se, že zřídit tovární dílny je levnější než platit daně navíc.
Postaven v letech 1941-1942. na místě Fordovy bývalé mateřské farmy shromáždil závod Willow Run čtyřmotorové bombardéry B-24 Liberator. Paradoxně toto letadlo zůstalo prakticky neznámé a ztratilo všechny vavříny na létající pevnost. Oba strategické bombardéry nesly stejnou bombovou zátěž, plnily podobné úkoly a konstrukčně byly velmi podobné, zatímco B-17 bylo vyrobeno 12 tisíc letadel a objem výroby B-24 díky talentu podnikatele Henryho Forda překročil 18 tisíc aut.
Těžké bombardéry aktivně bojovaly na všech frontách druhé světové války, kryly arktické konvoje, používaly se jako dopravní letouny, tankery a foto průzkumná letadla. Existovaly projekty pro „těžkého bojovníka“(!) A dokonce i projektil bez posádky.
„Pevnosti“a „Osvoboditelé“ale získaly zvláštní slávu při svých náletech na Německo. Strategické bombardování nebyl americký vynález - bylo to poprvé, co Němci použili tuto taktiku, když 4. května 1940 bombardovali nizozemské město Rodderdam. Britům se tento nápad líbil - hned druhý den letadla královského letectva zničila průmyslovou oblast Porúří. Skutečné šílenství ale začalo v roce 1943 - s příchodem čtyřmotorových nosičů bomb od spojenců se život německého obyvatelstva změnil v pekelnou diskotéku.
Existují různé interpretace bojové účinnosti strategického bombardování. Nejrozšířenější názor je, že bomby nepoškodily říšský průmysl - navzdory všem pokusům spojenců byl objem německé vojenské výroby v roce 1944neustále se zvyšuje! Existuje však následující nuance: vojenská výroba se neustále zvyšovala ve všech bojujících zemích, ale v Německu byla míra růstu znatelně nižší - to je jasně vidět na produkčních číslech nových modelů obrněných vozidel („Royal Tigers“, „ Jagdpanthers “- jen několik stovek jednotek) nebo potíže se spuštěním řady proudových letadel. Navíc byl tento „růst“zakoupen za vysokou cenu: v roce 1944 byl civilní sektor výroby v Německu zcela omezen. Němci neměli čas na nábytek a gramofony - všechny jejich síly byly vrženy do války.
9. místo - Handley Strana 0/400
Discovery pravděpodobně odkazoval na nejlepší bombardér první světové války. Vysoce respektované odborníky zklamu. Handley Page 0/400 byl samozřejmě nádherný letoun, ale v těch letech existoval mnohem impozantnější bombardér - Ilya Muromets.
Čtyřmotorové ruské monstrum bylo vytvořeno jako auto pro klidnou oblohu: s pohodlným prostorem pro cestující s topením a elektrickým osvětlením, přihrádkami na spaní a dokonce i koupelnou! Fantastická okřídlená loď provedla svůj první let v roce 1913 - o 5 let dříve než britská „Handley Page“, tehdy v žádné jiné zemi na světě nic takového nebylo!
Světová válka však rychle stanovila své priority - 800 kg bombového nákladu a 5 kulometných bodů - to byl los „Ilya Muromets“. Na frontách první světové války bylo nepřetržitě používáno 60 bombardérů tohoto typu, zatímco Němcům se podařilo kolosálním úsilím sestřelit pouze 3 letadla. "Muromtsy" byly také použity po válce - letadla se vrátila ke svým mírovým povinnostem a sloužila jako první v osobní letecké dopravě RSFSR Moskva - Charkov.
Je škoda, že tvůrce tohoto úžasného stroje opustil Rusko v roce 1918. Nebyl to nikdo jiný než Igor Ivanovič Sikorsky, geniální konstruktér helikoptéry a zakladatel světoznámé korporace Sikorsky Aircraft.
Pokud jde o dvoumotorový bombardér Handley Strana 0/400, který Discovery obdivoval, byl to prostě letoun své doby. Navzdory pokročilejším motorům a vybavení jeho vlastnosti odpovídaly „Ilya Muromets“, vytvořenému o 5 let dříve. Jediným rozdílem je, že Britové byli schopni zahájit velkovýrobu bombardérů, v důsledku čehož se na podzim roku 1918 po obloze po Evropě potulovalo asi 600 z těchto „leteckých pevností“.
8. místo - Junkers Ju -88
Podle Discovery letouny s černými kříži na křídlech fungovaly v Evropě dobře, ale byly zcela nevhodné pro úderná průmyslová zařízení na Uralu a na Sibiři. Hmm … toto prohlášení je samozřejmě pravdivé, ale Ju.88 byl původně vytvořen jako letadlo v první linii, a ne jako strategický bombardér.
„Schnellbomber“se stal hlavním útočným letounem Luftwaffe - pro Ju.88 byly k dispozici jakékoli mise v jakékoli výšce a jeho rychlost často překračovala rychlost nepřátelských stíhaček. Letoun byl používán jako vysokorychlostní bombardér, torpédový bombardér, noční stíhací letoun, průzkumný letoun s vysokou nadmořskou výškou, útočný letoun a „lovec“pozemních cílů. Na konci války zvládl Ju.88 novou exotickou specialitu a stal se prvním raketovým letadlem na světě: kromě naváděných bomb Fritz-X a Henschel-293 Junkers periodicky útočili na Londýn vzduchem vypuštěným V-1 řízené střely.
Tyto vynikající schopnosti se vysvětlují především nikoli vynikajícími technickými vlastnostmi, ale kompetentním používáním Ju.88 a horlivým postojem Němců k technologii. „Junkers“nebyl zbaven nedostatků - z nichž hlavní se nazývá slabé obranné zbraně. Navzdory přítomnosti 7 až 9 palebných bodů byly všechny ovládány v nejlepším případě 4 členy posádky, což znemožnilo souběžné vedení obranné palby ze všech sudů. Také kvůli malým rozměrům kokpitu nebylo možné nahradit malorážní kulomety výkonnějšími zbraněmi. Piloti zaznamenali nedostatečnou velikost vnitřní pumovnice a s bombami na vnějším závěsu se bojový rádius Junkeras rychle snižoval. Je spravedlivé říci, že tyto problémy byly typické pro mnoho frontových bombardérů druhé světové války a Ju.88 nebyl výjimkou.
Vrátíme -li se k dříve uvedenému tvrzení, že Ju.88 nebyl vhodný pro bombardování cílů hluboko za nepřátelskými liniemi, měli Fritzes pro tyto úkoly další stroj - Heinkel -177 „Griffin“. Dvoušnekový (ale čtyřmotorový!) Německý dálkový bombardér v řadě parametrů (rychlost, obranná výzbroj) dokonce překonal americké „letecké pevnosti“, nicméně byl extrémně nespolehlivý a nebezpečný požáru, dostal přezdívku „létající ohňostroj“- který stál svou podivnou elektrárnu jen tehdy, když dva motory otočily jeden šroub!
Relativně malý počet vydaných „Griffinů“(asi 1 000 jednotek) znemožnil provádění rozsáhlých represivních operací. Těžký He.177 se na východní frontě objevil pouze jednou - jako vojenské dopravní letadlo zásobující německé jednotky obklíčené u Stalingradu. V zásadě byl „Griffin“použit v Kriegsmarine pro průzkum na dálku v rozlehlém Atlantském oceánu.
Pokud mluvíme o Luftwaffe, je velmi zvláštní, že Junkers Ju.87 nebyl zařazen do seznamu nejlepších bombardérů. „Laptezhnik“má více práv být nazýván „nejlepším“než mnoho letadel zde přítomných. Všechna svá ocenění získal nikoli na letecké show, ale v urputných bitvách.
Nechutné letové vlastnosti Ju.87 byly kompenzovány jeho hlavní výhodou - schopností strmého ponoru. Při rychlosti 600 … 650 km / h bomba doslova „vystřelila“na cíl, přičemž obvykle zasáhla kruh o poloměru 15–20 m. Standardní výzbrojí Ju.87 byly velké letecké bomby (o hmotnosti od 250 kg do 1 tuny), takže se zaměřuje na to, jak byly mosty, lodě, velitelská stanoviště a dělostřelecké baterie zničeny najednou. Po pečlivé analýze je zřejmé, že Ju.87 nebyl tak špatný, místo pomalu se pohybujícího nemotorného „laptechmana“se před námi objevuje dobře vyvážené letadlo, impozantní zbraň ve schopných rukou, což Němci dokázali do celé Evropy.
7. místo - Tu -95 (podle klasifikace NATO - „Medvěd“)
Únor 2008. Tichý oceán jižně od japonského pobřeží. Dva ruské strategické bombardéry Tu-95MS se přiblížily k úderné skupině amerického námořnictva vedené letadlovou lodí Nimitz s jaderným pohonem, přičemž jeden z nich letěl nad palubou obří lodi ve výšce 600 metrů. V reakci na to byly z letadlové lodi vyzvednuty čtyři stíhačky F / A-18 …
Jaderný „Medvěd“, stejně jako za starých špatných časů, nadále chrastí nervy našich západních spojenců. Ačkoli se tomu nyní říká jinak: američtí piloti sotva viděli známou siluetu Tu-95, šťastně křičeli „B-bush-ka“, jako by naznačovali stáří stroje. První a jediný turbovrtulový bombardér na světě byl uveden do provozu již v roce 1956. Avšak stejně jako jeho protějšek B-52-spolu s americkým „stratégem“se Tu-95 stal nejdéle žijícím letadlem v historii letectví.
V říjnu 1961 to bylo z Tu-95, které bylo upuštěno od monstrózní „carské bomby“s kapacitou 58 megatonů. Letadlu se podařilo letět 40 km od epicentra výbuchu, ale výbuchová vlna rychle předběhla uprchlého a na několik minut náhodně stočila mezikontinentální bombardér do vzdušných vírů neuvěřitelné síly. Bylo zaznamenáno, že na palubě Tupoleva vypukl požár; po přistání letadlo již nikdy nevzlétlo.
Tu-95 se na Západě proslavil zejména svými zajímavými úpravami:
Tu-114 je dálkové osobní letadlo. Nádherné rychlé letadlo při svém prvním letu do New Yorku udělalo šplouchnutí: Američané dlouho nemohli uvěřit, že stojí před civilním letadlem, a ne před impozantním bojovým „Medvědem“s jaderným klubem. A když si uvědomili, že se skutečně jedná o osobní parník, byli překvapeni jeho schopnostmi: dojezd, rychlost, užitečné zatížení. Ve všem bylo cítit vojenské otužování.
Tu-142 je protiponorkový letoun dlouhého doletu, který je základem námořního letectví naší vlasti.
A možná nejslavnější modifikace Tu-95RT-„oči a uši“naší flotily, dálkového průzkumného letounu. Právě tyto stroje sledovaly skupiny amerických letadlových lodí a účastnily se „společných manévrů“s palubou „Phantoms“vyvolávanou poplachem.
Experti na objevy si dali tvrdou procházku ruským letadlem a zblízka „ocenili“pohodlí kokpitu. Američané se vždy hodně smáli kýblu za sedadly pilotů Tu-95. Navzdory odolnosti ruského vojáka vypadá stavba mezikontinentálního bombardéru bez normální latríny přinejmenším hloupě. Podivný problém byl přesto vyřešen a Tu-95MS je stále v provozu a je nedílnou součástí ruské jaderné triády.
6. místo - B -47 „Stratojet“
… Prvním objektem byla velká letecká základna poblíž Murmansku. Jakmile RB -47 zapnul fotoaparáty a začal fotografovat, uviděli piloti, jak se nad letištím točí spirála dravých stříbrných letadel - MiGy šly narušitele zachytit.
Začala tedy letecká bitva o poloostrov Kola 8. května 1954, celý den sovětský stíhací letecký pluk neúspěšně pronásledoval amerického špióna. RB-47E natočil všechny „objekty“a odplašil MiGy z přísného držáku zbraně a zmizel na nebi nad Finskem. Ve skutečnosti neměli američtí piloti v tu chvíli čas na zábavu - děla MiGu roztrhla křídla, průzkumník se sotva dostal do Velké Británie s posledními kapkami paliva.
Zlatá éra bombardovacího letectví! Průzkumné lety RB-47 jasně ukázaly, že stíhačka postrádající raketové zbraně a rychlostní výhody není schopna úspěšně zachytit proudový bombardér. V té době neexistovaly žádné jiné způsoby protiopatření - v důsledku toho bylo zaručeno, že 1 800 amerických letounů B -47 Stratojet prolomí protivzdušnou obranu a doručí jaderný úder v kterémkoli místě na povrchu Země.
Naštěstí byla dominance bombardérů krátkodobá. 1. července 1960 se americkému letectvu nepodařilo zopakovat svůj oblíbený trik s přeletem nad sovětským územím - elektronické průzkumné letadlo ERB -47H bylo nemilosrdně potopeno v Barentsově moři. Pro nadzvukové stíhače MiG-19 se pýcha amerického strategického letectví stala pomalu se pohybujícím, nemotorným cílem.
