Měkký dotek a veselé řinčení kol o beton ještě nejsou důvodem k potlesku. Je ironií, že nejsilnější havárie v historii civilního letectví se nestala ve vzduchu, ale na zemi.
V roce 1977 zahřměla na kanárském letišti La Palma exploze - teroristická bomba nikomu neublížila, ale stala se prvním aktem v sérii strašlivých událostí toho dne. Všechna přilétající letadla byla přibližně přesměrována na malé letiště Los Rodeos. Tenerife, kde práci dokončila mlha, nezkušený dispečer a přeplněné letiště. Na dráze se srazily dva Boeingy-747, naplněné do posledního místa palivem a cestujícími. 583 lidí vystoupalo na oblohu bez pomoci letadel.
Podobným způsobem bylo dokončeno přistání na irkutském letišti (2006). Airbus A-310, který již přistál, byl nasazen a spadl z dráhy levým motorem, který se kvůli chybnému jednání posádky omylem přepnul do režimu vzletu. Letadlo se zhroutilo a shořelo, z více než dvou stovek lidí na palubě se podařilo jen 78 uprchnout.
A přesto, navzdory všem předsudkům, zůstává letectví jedním z nejbezpečnějších způsobů dopravy. Srážky letadel jsou mnohem méně časté než nehody nebo smrtelné údery blesku. I když je motor vypnutý, řídicí systém selže a podvozek se zasekne - cestující na palubě mají dobrou šanci bezpečně se vrátit na zem. Místo zamrzlých počítačů a vadné mechanizace je tu lidská mysl a nevyčerpatelná vůle vyhrát.
Na světě je 50 tisíc komerčních letů každý den
Dávám vám do pozornosti výběr nejslavnějších nouzových přistání letadel, která nicméně skončila bezpečným způsobem.
A z platformy říkají - toto je město Leningrad (1963)
Příběh o zázračné záchraně letadla, které ve snaze zabránit pádu uprostřed severního hlavního města dokázalo zasáhnout Nevu.
Pozadí je následující: osobní letadlo Tu-124 cestující letem Tallinn-Moskva hlásilo poruchu na palubě. Bezprostředně po vzletu se příďový podvozek zasekl v polozatažené poloze. Nejbližším letištěm, kde bylo možné nouzové letadlo přistát „na břiše“, bylo leningradské letiště „Pulkovo“(v té době - „Shosseinaya“). Bylo rozhodnuto poslat tam „Mršinu“.
Když dorazila na místo, parník začal „řezat kruhy“nad Leningradem. Pro nejrychlejší vývoj paliva hlídkoval ve výšce necelých 500 metrů, v té době se posádka aktivně pokoušela odemknout mechanismus podvozku pomocí kovové tyče. Při této vzrušující činnosti je zastihla zpráva o zastavení levého motoru kvůli nedostatku paliva. Velitel a druhý pilot spěchali k ovládacím prvkům a poté, co dostali povolení k letu městem, naléhavě vzali „Tushku“směrem na „Pulkovo“. V tuto chvíli se zastavil druhý motor. Zásoba nadmořské výšky nestačila ani na to, aby letadlo vyjelo z města.
V tu chvíli učinil velitel letadla Viktor Jakovlevič Mostovoy jediné správné rozhodnutí - zkusit přistát s letadlem na Něvě, která je zasunuta do žulových břehů. Letadlo projelo Liteiny Bridge ve výšce 90 m, spěchalo 30 metrů přes most Bolsheokhtinsky, přeskočilo rozestavěný most A. Něvského ve výšce několika metrů a zřítilo se do vody, křídlem téměř zaháklo parní remorkér.
Přistání se ukázalo být překvapivě měkké: všech 45 cestujících a 7 členů posádky přežilo. Piloty podle tradice okamžitě vzali důstojníci KGB, nicméně brzy museli být všichni propuštěni kvůli zájmu světových médií o toto neuvěřitelné přistání a hrdinům, jejichž činy zachránily pět desítek lidí před zdánlivě zcela beznadějným situace.
Závod smrti
31. prosince 1988 posádka Tu-134 tak spěchala ke slavnostnímu stolu, že se rozhodla sestoupit po nejstrmější trajektorii a nevěnovala pozornost srdceryvným výkřikům signalizace příliš vysoké rychlosti a rychlého přiblížení k zemi. Při rychlosti 460 km / h byl podvozek uvolněn v rozporu se všemi pravidly a pokyny. Bylo příliš pozdě na to, aby se uvolnily klapky - při takové rychlosti by je proud vzduchu jednoduše odtrhl „s masem“.
Rychlost v okamžiku přistání byla 415 km / h (s maximální přípustnou hodnotou za podmínek pevnosti podvozku 330 km / h). Posádka sovětské lodi tak vytvořila neporažený rychlostní rekord při přistávání v civilním letectví.
Když po 6 sekundách rychlost klesla na 380 km / h, piloti-závodníci se poprvé v celém letu divili, jak mohou zpomalit. Navzdory všem opatřením, která provedli (reverzace motoru, uvolnění klapek a spoilerů, brzdění), letadlo přesto vyletělo z dráhy a zastavilo se v bezpečnostním pruhu, 1,5 metru od přistání. Při incidentu se naštěstí zranili pouze hlavy neopatrných pilotů.
Leťte v kabrioletech Aloha Airlines
Ve stejném roce 1988 došlo k dalšímu úžasnému incidentu.
Starý Boeing letící na trase Hilo - Honolulu (Havaj) byl explozivní dekompresí odhozen na 35 metrů čtverečních. metrů trupové kůže. K mimořádné události došlo ve výšce 7300 metrů při rychlosti letu asi 500 km / h. 90 cestujících se v mžiku ocitlo v řvoucím proudu vzduchu, jehož rychlost byla 3krát vyšší než rychlost hurikánového větru; při teplotě venkovního vzduchu minus 45 ° С.
Piloti naléhavě snížili a snížili rychlost na 380 km / h, přesto se 65 lidem podařilo zranit a omrzliny různé závažnosti. Po 12 minutách letadlo přistálo na letišti Honolulu s minutovou odchylkou od plánu.
Jedinou obětí neobvyklé nehody byla letuška - nešťastná žena byla v okamžiku zničení trupu odhodena přes palubu.
Glider Gimli (1983) a Piloti století (2001)
Boeing 767-233 společnosti Air Canada (bez C-GAUN 22520/47) byl pojmenován „Glider Gimli“, což byl úžasný výkon. 132tunové dopravní letadlo se zastavenými motory úhledně klouzalo z výšky 12 000 metrů a bezpečně přistálo na opuštěné letecké základně Gimli (kde v tu chvíli probíhaly automobilové závody). Situaci zhoršoval nedostatek elektřiny, v důsledku čehož bylo vypnuto mnoho letových přístrojů. A tlak v hydraulickém systému klesl natolik, že piloti stěží mohli pohnout křidélky a kormidla.
Příčinou incidentu byla chyba pozemních služeb letiště v Ottawě, kteří si spletli kilogramy a libry. Výsledkem bylo, že do tanků letadel vstoupilo místo požadovaných 20 tun méně než 5 tun petroleje. Situaci zachránila pouze přítomnost zkušeného PIC Roberta Pearsona (ve svém volném čase - pilota amatérských kluzáků) a kokpitu, bývalého vojenského pilota M. Quintala, který v kokpitu věděl o existenci opuštěné dráhy Gimli.
Zajímavé je, že podobný incident se stal v roce 2001, kdy se nad Atlantským oceánem zastavily motory francouzského Airbusu létajícího na trase Toronto-Lisabon. FAC Robert Pichet
a druhý pilot Dirk de Jager byli schopni letět dalších 120 km na „kluzáku“a provést měkké přistání na letecké základně Lajes na Azorech.
Přelet nad ústí sopky (1982)
… Letuška podala sklenici kávy a jako náhodou se podívala z okna. To, co bylo vidět přes palubu, nepochybovalo: obavy pilotů nejsou marné. Z obou motorů vyzařovala zvláštní záře, jako záblesky zábleskových světel. V kabině se brzy objevil dusivý zápach síry a kouře. Velitel Eric Moody byl nucen učinit jedno z nejnaivnějších prohlášení v historii civilního letectví:
"Dámy a pánové," říká velitel letadla. Měli jsme malý problém, všechny čtyři motory se zastavily. Děláme maximum, abychom je spustili. Doufám, že tě to příliš neobtěžuje."
Žádný z 248 cestujících a 15 členů posádky v té době neměl podezření, že Boeing 747 proletěl mrakem sopečného popela vyhozeného náhle probuzenou sopkou Galunggung (Indonésie). Nejmenší abrazivní částice ucpaly motory a poškodily plášť trupu, čímž se let 9 (Londýn-Auckland) ocitl na pokraji katastrofy.
Po nočním oceánu klouzala obrovská parník. Pohoří na jižním pobřeží Fr. Jáva. Posádka se musela rozhodnout, zda má dostatečnou výšku na to, aby mohla přeletět překážku a vynutit si ji na letišti v Jakartě, nebo zda okamžitě přistát na lodi. Zatímco PIC spolu s indonéským řídícím letového provozu počítali zbývající vzdálenost a aerodynamickou kvalitu letadla, druhý pilot a palubní inženýr se nepřestali pokoušet restartovat motory. A ejhle! Čtvrtý motor kýchl, vyplivl ze sebe vulkanickou pemzu, trhl a pravidelně pískal. Postupně bylo možné uvést do provozu další dva motory - tah byl dost na to, aby se dostal na letiště, ale na dráze přistávacího kluzáku nastal další problém: čelní sklo bylo vyříznuto abrazivními částicemi a úplně ztratilo svoji průhlednost. Situaci komplikoval nedostatek automatického podvozku na letišti v Jakartě. V důsledku toho se Britům podařilo bezpečně přistát s letadlem a dívat se skrz dvě malé oblasti na čelním skle, které si zachovaly průhlednost. Nikdo z lidí na palubě nebyl zraněn.
Zázrak na Hudsonu
New Yorku slouží tři letiště, z nichž jedno je La Guardia, které se nachází v centru města. Letadla se vzlétnou a ocitají se nad mrakodrapy na Manhattanu. Nezní to jako výchozí bod pro další trhák v žánru „11. září“?
V té době to byl podobný způsob! Odpoledne 15. ledna 2009 odletěl z La Guardie Airbus A -320 se 150 cestujícími na palubě na trase New York - Seattle. Přibližně 90 sekund po vzletu letadlo narazilo do hejna ptáků - letový zapisovač zaznamenal nárazy a změny v provozním režimu motorů. Oba motory okamžitě „ustaly“. V tu chvíli se letadlu podařilo získat výšku 970 metrů. Pod křídlem ležely husté obytné budovy 10 milionté megalopole …
Návrat zpět do La Guardie nepřipadal v úvahu. Zásoba nadmořské výšky a rychlosti stačila pouze na 1, 5 minuty letu. PIC se okamžitě rozhodl - pojďme k řece! Hudson (skutečné jméno - řeka Hudson) je několikrát širší než Něva a v dolním toku nemá výrazné ohyby. Hlavní bylo dosáhnout k vodě, přesně zarovnat letadlo - a pak už to byla otázka technologie. Airbus se ponořil do studené vody a vznášel se mezi ledovými kryhami, jako skutečný Titanic. Posádka a všichni cestující přežili (nicméně asi 5 špatně upevněných cestujících a letuška byli stále vážně zraněni).
Hlavním hrdinou tohoto příběhu je bezpochyby Chesley Sullenberger, bývalý vojenský pilot, který kdysi pilotoval Fantoma.
Tajga romantika
7. září 2010 přistál v odlehlé sibiřské divočině Tu -154B letecké společnosti „Alrosa“po trase Jakutsko - Moskva. 3,5 hodiny po vzletu došlo na palubě k úplné ztrátě energie: většina přístrojů byla vypnuta, palivová čerpadla se zastavila a nebylo možné ovládat mechanizaci křídla. Provozní zásoba paliva (3300 kg) zůstala v zásobní nádrži v trupu, což vystačilo na pouhých 30 minut letu. Po sestupu do výšky 3000 m zahájili piloti vizuální hledání vhodného místa přistání pro 80tunovou příšeru. Jako indikátor postoje byla použita obyčejná sklenice vody.
Štěstí! Před námi se objevil betonový pás letiště Izhma. Krátký měří pouhých 1350 metrů. Dvakrát méně, než je nutné pro normální provoz Tu-154B. V minulosti zde přistávala letadla 3-4 tříd (Jak-40, An-2 atd.), Ale od roku 2003 byla dráha nakonec opuštěna a sloužila pouze jako helipad. Tady mělo přistát nouzové letadlo. Kvůli nemožnosti vysunutí klapek a lamel překročila přistávací rychlost „Tushky“vypočítanou hodnotu téměř o 100 km / h. Piloti dokázali přistát se špatně ovládaným letadlem na „třech bodech“, ale na dráze nebylo možné zastavit - Tu -154 se valil do malého smrkového lesa 160 m za koncem dráhy. Nikdo ze 72 cestujících a devíti členů posádky nebyl zraněn.
Velitel letadla E. G. Novoselov a druhý pilot A. A. Lamanov získal titul Hrdina Ruské federace. Zbytek legendárních členů posádky (letušky, navigátor a palubní inženýr) byl oceněn Řádem odvahy.
Letadlo prošlo opravami ersatz a letělo vlastní silou (!) Do Samary do leteckého závodu Aviakor. V létě 2011 byl opravený vůz vrácen majiteli k dalšímu provozu na osobních leteckých společnostech.
