Události z roku 1947, kdy se předpokládá, že mimozemský létající talíř havaroval poblíž Roswellu ve Spojených státech, měly zásadní dopad na světovou popkulturu. Svou roli sehrálo také šíření přenosných fotoaparátů a filmových kamer, které se ve druhé polovině 20. století staly mnohem dostupnějšími. Výsledkem bylo, že stále více lidí se stalo pozorovateli různých neidentifikovaných létajících předmětů, jejichž původ a povahu nedokázali vysvětlit, ale mohli je zachytit na film.
Postupem času se létající talíře a různé předměty ve tvaru disku staly symbolem UFO po celém světě a zájem o tak neobvyklé jevy se stal tak velkým, že dnes je na světě dokonce Den UFO, kterému se také říká Den UFO. Přitom jediné létající talíře, jejichž existence má vědecký základ, nemají nic společného s hosty z jiných planet nebo mimozemské inteligence a mají zcela pozemský původ. Již na počátku 20. století se objevily první pokusy o vytvoření létajících vozidel v podobě disku. Navzdory skutečnosti, že nejslavnější projekty pro tvorbu létajících talířů jsou dnes spojeny s historií nacistického Německa, první projekty v této oblasti nebyly provedeny v Evropě, ale ve Spojených státech a dokonce před vypuknutím světové války II.
Šance Voutova deštníkového letadla
První práce na neobvyklých projektech letadel s kruhovým křídlem začaly na samém úsvitu leteckého vývoje. V současné době je americký Chance Vout považován za návrháře, který se poprvé v historii obrátil na křídlo ve tvaru disku. Tento vynálezce, v roce 1911, poprvé navrhl vytvořit letadlo neobvyklého tvaru a designu. Jednalo se o projekt letadla s dřevěnou konstrukcí a velkoplošným diskovým křídlem. Deštník, vytvořený z nejjednodušších materiálů - dřeva a tkanin - se navždy zapsal do historie, přestože neprovedl ani jeden let.
Konstrukce neobvyklého letadla byla jednoduchá a sestávala z 9 paprsků, které po připojení vytvořily hvězdu. Mezi dřevěnými trámy vytáhla Chance Vout obyčejnou látku, taková struktura svým tvarem velmi připomínala deštník, proto letoun dostal toto jméno. V ocasní části letadla byly dva látkové elevány, které byly umístěny na pohyblivých výložníkových nosnících. Kolový podvozek letadla byl trojpólový.
Šance Voutova deštníkového letadla
Americký konstruktér se obrátil na křídlo ve tvaru kotouče, protože věřil, že velkoplošné křídlo poskytne letadlu velkou zvedací sílu, která umožní letadlu vzlétnout ze země nízkou rychlostí. Neobvyklý letoun Chance Vout bohužel nikdy nevzlétl k nebi, takže konstruktér nemohl své představy potvrdit ani vyvrátit. Je známo, že přibližně ve stejné době bylo podobné letadlo navrženo ve Velké Británii, ale toto letadlo havarovalo při svém prvním letu bezprostředně po vzletu ze země.
Létající talíř od Stephena Nemetha
Druhým americkým designérem, který vyvolal myšlenku vytvořit letadlo s diskovým křídlem, byl Stephen Nemeth. Na rozdíl od svého předchůdce vytvořil Nemeth letadlo, které vzlétlo k nebi a v létání bylo celkem úspěšné. Letoun s téměř dokonale kruhovým křídlem vytvořil Nemeth ve spolupráci se studenty z University of Miami, to se stalo v roce 1934. Neobvyklé letadlo, které svým vzhledem přitahovalo oči obyvatel, vešlo do historie pod názvem Nemeth Parasol. Toto letadlo také dostalo neoficiální přezdívky na základě jeho podobnosti s deštníkem a podšálkem.
K vytvoření neobvyklého letadla použil konstruktér prodloužený trup dříve vyřazeného sériového dvouplošníku Alliance A-1 Argo, prodloužení trupu umožnilo vytvořit jej dvoumístný. Přímo nad trupem bylo dokonale kruhové křídlo. Křídlo bylo umístěno na speciálních vzpěrách, jako na běžném dvouplošníku byla na koncích křídel křidélka. Srdcem letadla byl hvězdicový letecký motor Warner Scarab, který vyvinul 110 koní. Výkon motoru byl dostatečný na to, aby letounu poskytl maximální rychlost letu přes 217 km / h. Přistávací rychlost byla přitom velmi nízká - pouze 40 km / h, což letadlu umožňovalo přistát na velmi malých místech.
Létající talíř od Stephena Nemetha
Hlavním rysem dalšího „létajícího deštníku“bylo kulaté křídlo o průměru 4, 6 metru. Mírné prodloužení křídla umožnilo letadlu létat ve větších než obvyklých úhlech útoku a také poskytlo letadlu plynulý a nikoli nebezpečný sestup, který poněkud připomínal sestup pilota na padáku. Křídlo samotné sloužilo jako padák, což Stephen Nemeth předvedl při zkušebních letech. S vypnutým motorem by letoun mohl měkce přistávat téměř svisle. Nízké přistávací rychlosti a kruhová křídla umožňovaly velmi snadné létání i pro začínající piloty. Navzdory řadě výhod dalšího vývoje „létající talíř“Nemeth nedostal, na přelomu let 1934-1935 byl projekt opuštěn a věci nešly dál než postavená letová kopie. Současně již později byl vývoj tohoto projektu s největší pravděpodobností použit ve Spojených státech při navrhování vírníků.
Létající palačinka. Stíhací XF5U
Spojené státy zůstaly věrné samy sobě i během druhé světové války. Pokusy o vytvoření letadla neobvyklého tvaru pokračovaly již ve válečných letech a vedly k vytvoření experimentálního stíhače, kterému se říkalo Flying Pancake (létající palačinka), oficiální index V-173. Diskový bojovník, k jehož vytvoření se podílel konstruktér Charles Zimmerman, se poprvé dostal do nebe v listopadu 1942. Později se na základě tohoto modelu pokusili vytvořit stíhačku na nosiči, která obdržela index XF5U.
Poprvé se Charles Zimmerman obrátil k myšlence vytvoření diskového letadla v roce 1937, jeho původním cílem bylo vytvořit létající auto, o kterém již aktivně psali spisovatelé sci-fi. Obchodní vyhlídky pro civilní verzi však byly považovány za dost vágní. Vedení společnosti Chance-Vought, které Zimmermannův neobvyklý projekt podpořilo, proto doporučilo, aby konstruktér upustil od myšlenky civilního třísedadlového letadla se zaměřením na vytvoření stíhačky, která by mohla zajímat armádu.
V-173 za letu
V důsledku toho se zrodilo jedno z nejpodivnějších letadel 20. století, které se lišilo od všech současných letadel svým extrémně neobvyklým vzhledem. „Létající palačinka“dostala kluzák bez trupu, vyrobený ve formě půlkruhu. Před letoun konstruktér umístil pilotní kabinu pilota a po stranách kokpitu byly nainstalovány dva motory s třílistými vrtulemi. V zadní části letadla byla vidět dvě malá půlkřídla - horizontální stabilizátory s výtahy, stejně jako dva vertikální stabilizátory, na kterých byla umístěna kormidla. Celková délka neobvyklého experimentálního stíhače nepřesáhla 8,1 metru a šířka byla 7,1 metru.
Nové letadlo bylo několik let aktivně testováno, poslední lety prototypů byly dokončeny až v roce 1947 a celkem bylo provedeno nejméně 190 letů nebo 132 letových hodin. Maximální letová rychlost V-173 přitom nepřekročila 222 km / h. Důvodem byl nízký výkon motorů instalovaných na prototypu, každý z nich nevyvíjel více než 80 koní. Mnohem úspěšnější byl prototyp pro americké námořnictvo, který dostal označení XF5U. Celkem byla postavena dvě experimentální letadla tohoto modelu. Letoun s maximální vzletovou hmotností více než 8,5 tuny obdržel motory Pratt & Whitney R-2000 o výkonu 1350 koní, přiměřeném jejich hmotnosti a rozměrům. každý. Díky tomu jeden z prototypů vyvinul při horizontálním letu rychlost 811 km / h.
Prototyp bojového letounu XF5U na nosiči
Navzdory řadě úspěchů byl projekt v roce 1947 omezen. Přestože XF5U bylo možné efektivně využívat z letadlových lodí, s hmotností více než 8,5 tuny mohly letouny startovat z malých oblastí. Současně zůstala ovladatelnost letadla velmi žádoucí a konstrukce využívající dva pístové motory byla považována za zastaralou. Blížila se éra proudových letadel a na palubu XF5U nebylo možné instalovat proudové motory, s takovou modernizací by se letadlo stalo za letu zcela neovladatelným.
Létající talíře Třetí říše
Konstruktér letadel Charles Zimmerman, který ve Spojených státech zahájil příběh „létající palačinky“, emigroval do Ameriky z Německa. Ale i bez něj v domovině Willieho Messerschmitta a Huga Junkerse existovali jejich vlastní konstruktéři, které také lákala myšlenka vytvořit letadlo neobvyklého diskovitého tvaru. Právě vývoj dob Třetí říše získal největší slávu na světě a dal vzniknout spoustě konspiračních teorií, které se staly skutečným prvkem moderní popkultury a byly osvětleny velkým množstvím sci -fi knih, filmů a komiksy.
Jak už to u konspiračních teorií bývá, nemají s realitou nic společného. Většina projektů, které byly popsány po skončení druhé světové války, neměla nic společného s realitou a neexistovala ani ve formě plánů. Ve stejné době, v důsledku zájmu o UFO ve druhé polovině 20. století, se taková literatura rozšířila, nejprve v Evropě a poté po celém světě. Němečtí konstruktéři přitom skutečně vyvíjeli letadla neobvyklého tvaru, ale šlo o experimenty s autogyry, helikoptérami a ekranoplany.
Pytel AS-6
Jediným německým letounem během druhé světové války, který tvarem připomínal UFO, je s největší pravděpodobností experimentální letoun Sack AS-6, jehož fotografie se zachovaly dodnes. Zdá se zvláštní, že jediný německý projekt letounu ve tvaru disku, který dospěl do fáze stavby prototypu, vytvořil amatérský samouk. Koncem třicátých let navrhl projekt letadla ve tvaru disku Arthur Zak, obyčejný rolník z blízkého Lipska.
Zakovi pomohlo, že se o jeho neobvyklé letadlo začal zajímat generálplukovník Ernst Udet, který dal Sackovi AS-6 start do života. Experimentální letoun však byl připraven až v roce 1944. Předpokládá se, že letových zkoušek dosáhl pouze jeden postavený exemplář. Prototyp byl postaven s použitím různých prvků z jiných letadel. Kokpit byl tedy převzat ze stíhačky Me Bf-109B, motor byl odstraněn z Me Bf-108, na který byl nainstalován 8válcový vzduchem chlazený Argus s výkonem 240 koní. Jediným skutečným domorodcem Sacku AS-6 bylo kulaté křídlo, které bylo vyrobeno ze dřeva a opláštěno překližkou. Celková hmotnost malého letadla s průměrem křídla 6,4 metru nepřesáhla 800 kg. Letadlu se ale nepodařilo vylézt na oblohu. Vše bylo omezeno pouze na běhy na dráze. V podmínkách, kdy se nám Třetí říše doslova rozpadala před očima a trpěla vážnými porážkami na východě i na západě, nikdo nezačal tento projekt upřesňovat a připomínat.
Po druhé světové válce zájem o letadla neobvyklého kulatého tvaru nikam nezmizel. Teprve nyní Kanaďané zachytili dlaň, kteří se dlouho a vytrvale snažili vnutit svým sousedům neobvyklý vývoj, který vytvořil Avrocar. Příběh o tom, jak se Kanaďané v 50. a na počátku 60. let pokoušeli prodat svá letadla ve tvaru disku americké armádě a implementovat koncept „létajícího džípu“, si zaslouží samostatný příběh.
Navzdory četným selháním při pokusu o vytvoření diskovitých letadel takové projekty stále přitahují mnoho inženýrů z různých zemí. Poslední novinky o tvorbě „létajících talířů“k nám dorazily z Rumunska, kde jsou konstruktéři Razvan Sabi a Iosif Taposu zaneprázdněni vytvářením zařízení schopného vertikálního vzletu a přistání a horizontálního letu nadzvukovou rychlostí. Zatím byl testován pouze bezpilotní prototyp aparátu o průměru 1,2 metru. Je známo, že experimentální vzorek je vybaven čtyřmi elektrickými ventilátory, které jsou nezbytné k zajištění svislého vzletu a přistání vozidla, a dvěma ventilátory instalovanými v zadní části a navrženými pro horizontální let. Do budoucna se konstruktéři chystají vyměnit ocasní ventilátory za proudové motory. V blízké budoucnosti budeme vědět, zda rumunský projekt letadla ADIFO (All DIrections Flying Object) bude úspěšný.
