Společnost Lockheed postavila průzkumný letoun U-2 ve výškách, nejrychlejší SR-71 Blackbird, stealth bombardér F-117 a stíhačku Raptor. Z méně skandálních výtvorů této společnosti: nejoblíbenější dopravní letadlo na světě „Hercules“, námořní letoun „Orion“a super těžký dopravní „Galaxy“, který neměl 15 let obdoby, pokud jde o nosnost.
V historii společnosti Lockheed existoval pouze jeden neúspěšný projekt. Bojovník F-104 „Starfighter“, nechvalně známý „vdovec“a „létající rakev“. Třetina všech vyrobených aut byla ztracena v nekonečné sérii leteckých nehod. Ale ani Starfighter nebyl úplné selhání. První sériový bojovník na světě, který prolomil dvě rychlosti zvukové bariéry, jehož neobvyklý design byl plný svěžích a originálních nápadů.
Lockheed měl speciální oddělení zabývající se vývojem raketových zbraní. Balistické střely pro ponorky - Polaris, Poseidon, Trident (1 a 2). Vše jako jedno - tuhé palivo. Vytvořili spoustu neporažených rekordů a desítky let byli mimo soutěž, dokud ze SSSR nepřišla další opožděná „odpověď“.
Mezi známé vesmírné projekty společnosti Lockheed patří horní stupeň Agena, průzkumné satelity řady Corona a orbitální dalekohled Hubble.
První dokování na oběžné dráze (Gemini 8 - Agena)
V této době byla na východním pobřeží USA další firma Martin Marietta. Úspěšně zvládla chemický průmysl a postavila první plovoucí jadernou elektrárnu na světě. Ale hlavní sláva této kanceláře byla také spojena s prostorem:
Meziplanetární sondy řady Viking, které fungovaly na povrchu Marsu čtyři až šest let.
Stanice „Magellan“, která prováděla podrobné mapování povrchu Venuše.
ICBM řady „Titan“a rodina nosných raket vytvořených na jejich základě.
Mezikontinentální balistická raketa MX těžké třídy.
Balistická raketa středního doletu Pershing-2 s manévrovací hlavicí.
Chladné třpytivé hvězdy, prach marťanských bouří a přesné zbraně …
Nová kapitola tohoto příběhu začala v roce 1995, kdy se Lockheed a Martin Marietta spojili do jediné společnosti a stali se Lockheed Martin. Dnes se společnost staví jako světový lídr v oblasti leteckých technologií s nepostradatelným úspěchem v jakékoli oblasti, pro kterou se její specialisté zavazují.
Přes trny ke hvězdám
Pokaždé, když se spor týká americké letecké a raketové a vesmírné technologie, zaznívají vtipné (a někdy až příliš žíravé) komentáře týkající se spolehlivosti poskytovaných údajů. Samotná skutečnost, že Yankeeové pravidelně lžou, je brána jako axiom. „Kdo vám poskytne spolehlivé vlastnosti a výsledky těchto testů?“Jsou přinejmenším klasifikováni!
A obecně, soudě podle Jennifer Psaki, Američané jsou všichni jako jeden, levný a ne příliš chytrý mluvčí. Všechny prezentované obrázky musí být vyděleny třemi. Ještě lépe pět. A nejsou pro nás konkurenty, s jejich předčasným letounem F-35.
Problém je, že Jennifer Psaki nefunguje pro Lockheed Martin. Taková erudovaná dáma s otevřenými ústy by nesměla „Lockheed“za výstřel z děla. A nejde o genderovou diskriminaci, ale o specifika práce předního vývojáře leteckých technologií. Mluvčí a populisté tam nejsou potřeba.
Vyjádřím pobuřující myšlenku, že v celé poválečné historii amerického letectví nelze najít jediný příklad, kdy Yankeeové používali explicitní blaf a nemohli v praxi potvrdit deklarované výkonnostní charakteristiky svých letadel a raket.
Samozřejmě došlo k neúspěšným projektům. Které, tak či onak, byly uznány jako neúspěšné a byly okamžitě nahrazeny vhodnějšími řešeními (nešťastný „Starfighter“byl okamžitě nahrazen „Phantom“).
Existovaly izolované taktické „defekty“, které kazily pověst superplošníků, ale ve skutečnosti nedávaly žádné skutečné důvody k výsměchu.
Nakonec tu byly záměrně neproveditelné, utopické projekty jako Hvězdné války, které byly jen pokusem o dezinformaci SSSR během studené války. Stejně jako „žonglování s čísly“, aby se podcenily bojové ztráty, připisované „povětrnostním a technickým důvodům“. To vše nemělo nic společného se skutečným leteckým průmyslem a zůstalo mnoho politiků a válečných zpravodajů.
Yankeeové nebrali čísla „od stropu“a nepředávali je jako vlastnosti reálných technologií. V přírodě takové případy neexistují. Přinejmenším nikdy nebylo možné chytit podvodníky za ruku. Navíc ve skutečném boji letecká a raketová a vesmírná technologie obvykle potvrzovaly své deklarované schopnosti. Kuriózní případy, kdy deset letadel nemohlo bombardovat cíl kroupami vysoce přesných bomb, jsou založeny na vzácné shodě okolností a taktických chybných výpočtech příkazu (selhání naváděcích systémů, nesprávné souřadnice cíle v paměti raket atd.). Další scénář byl mnohem pravděpodobnější - cíl byl „proveden“úplně první bombou. Stejně tak zůstávají vysoce přesné zbraně, jinak jaký by to mělo smysl?
Nejjednodušším příkladem je kruhová pravděpodobná odchylka (CEP) balistických raket. Yankeeové tradičně dávají svým „Polaris“a „Tridentům“extrémně málo znalostí o CEP (2–3krát méně než u našich raket), což rozzuří domácí specialisty a všechny, kterým technologie nejsou lhostejné.
Kdo ohodnotil KVO „Trident-2“na 120 metrů? (pomocí GPS - 90 metrů)? Kde je potvrzení těchto údajů?
Nyní byl čas dopřát si vágní diskurz, zdůrazňující půlstoletí zkušeností a seriózní pověst „Lockheed“. A stejně snadno lze namítat, poukazovat na obecné utajení tématu a absenci jakýchkoli spolehlivých údajů o raketových testech.
Odpověď však leží na povrchu. Jedná se o program pro vytvoření konvenčního „Tridentu“(CTM) v souladu se strategií „rychlé reakce“, který zajišťuje útok na jakýkoli bod Země do hodiny od vydání příkazu. Mluvit o nejaderném taktickém SLBM znamená možnost snížení Trident-2 KVO na pár metrů (samozřejmě bude vyžadován nový typ monoblokové hlavice s novým hledačem a systémem plynových a aerodynamických kormidel). Jinak by tento projekt neměl smysl: střílet 100 milionů dolarů do „mléka“…
Na tomto pozadí zní deklarovaný KVO původního „Trident-2“(90 … 120 m) s korekcí trojité trajektorie (setrvačný systém, astrokorekktor, GPS) přinejmenším realisticky.
Pokud jde o stejný „Trident“, většina „odborníků na pohovky“vyjadřuje svou nelibost s max. dosah jeho startu (11 300 km), odkazující na nesprávné testovací podmínky, vedený se sníženým bojovým zatížením. Sám „Lockheed“to však nikdy neskrýval: jakýkoli rekord je stanoven za nejvýhodnějších podmínek.
Další věcí je, že i při plném bojovém zatížení (14 hlavic Mk.76) byl letový dosah Tridentu-2 větší než u všech jeho vrstevníků se sníženým nákladem (7800 km). Nebo obrácená slovní hříčka: plné bojové zatížení kteréhokoli z vrstevníků Trident-2 bylo menší než snížené bojové zatížení Trident-2 při střelbě na rekordní vzdálenost.
Lockheed vytvořil mistrovské dílo s 20letovým předstihem.
Dalším světlým příběhem je nadzvukový průzkumný letoun SR-71, jehož let na bojové misi vypadal jako cirkusový stan. Věčně mokré, lesklé letadlo vzlétlo s poloprázdnými tanky, rychle nabralo rychlost 3M, pak zpomalilo a šlo se připojit k tankeru. Nakonec, když do tanků napumpoval 40 tun petroleje, byl opět unášen do stratosféry a stanoven na „bojový kurz“.
Vysvětlení těchto směšných gest spočívá v samotné konstrukci „Černého ptáka“. Palivo bylo čerpáno přímo v rovině křídla (kesonové nádrže), odkud neustále prosakovalo tepelnými mezerami v panelech kůže. Vzhledem k tomu, že plná dodávka paliva byla 60% hmotnosti letadla, vzlet s plnými nádržemi nebyl možný. Navíc se SR -71 nejprve potřeboval pořádně „zahřát“, aby odstranil tepelné mezery - to vše vedlo k neuvěřitelným kaskadérským kouskům, které provázely obřad vyslání americké titanové „wunderwafe“na misi.
Sovětským konstruktérům se jako zázrakem podařilo vyhnout se všem těmto potížím: provoz nadzvukového MiGu-25 se obecně nelišil od provozu ostatních stíhaček letectva. A nechť se povýšený Yankees zadusí svým rekordem (3,2 M pro „Black Bird“versus maximální přípustných 2,83 M pro sovětský interceptor). Jednoduchost ovládání a vyrobitelnost konstrukce MiGu-25 (hlavním konstrukčním materiálem je ocel) znamenají mnohem více než několik desetin Machu.
Zakřiveným designérům „Lockheed Martin“by se dalo zasmát, nebýt jedné málo známé skutečnosti. Podle TTZ byla maximální doba letu MiGu-25 při rychlosti 2, 8M omezena na 8 minut. „Černý pták“měl v tomto režimu létat 1, 5 hodiny….
Při cestování po slavných stránkách historie světového letectví nenarazíte na případy zjevných blafů ani na žádné potvrzení hlouposti amerických konstruktérů letadel. Každé technické rozhodnutí bylo dáno konkrétními okolnostmi. A izolované hanebné případy jsou jen rozmary štěstí, znásobené taktickými chybnými výpočty samotné armády.
Ostatně až dosud si nikdo nedokáže vysvětlit, jak a z čeho byl letoun F-117 sestřelen. A když systém protivzdušné obrany chundelatého roku padesátých let tak snadno zničil jeden „neviditelný“- proč nesestřelil zbytek? Koneckonců, podle oficiálních údajů „tajnost“provedla 700 bojových letů nad Jugoslávií. Není to kvůli přítomnosti standardního naváděcího kanálu pro systém protivzdušné obrany S-125 prostřednictvím televizního zaměřovače Karat-2? Naštěstí byla „stealth“srbskou posádkou vizuálně detekována a okamžitě sestřelena pomocí televizního hledáčku, který se nestaral o technologii „stealth“. Tuto verzi mimochodem dodržují hlavní účastníci incidentu: velitel srbské baterie Zoltan Dani, poukazující na „francouzskou termokameru“, a podplukovník amerického letectva Dale Zelko, který tvrdí, že jeho letoun F-117 byl sestřelen, jakmile prorazil spodní okraj mraků.
Neexistují žádné stížnosti na samotnou technologii pro snížení radarového podpisu. Přesně plní svůj účel, takže je obtížné detekovat letadla nepřátelskými radary. Není náhodou, že všechny nadějné modely letadel (od F-35 po PAK FA) používají podobné. řešení, která umožňují snížit rozsah jejich detekce o řád, což dává drahocenné sekundy nutné k přežití v moderním boji.
Epilog
Kdo vyhraje předběžným výpočtem před bitvou, má spoustu šancí; kdo nevyhraje vypočítavostí před bitvou, má malou šanci. Kdo nebude uvažovat a bude se k nepříteli chovat s opovržením, určitě se stane jeho vězněm, tvrdil Sun Tzu.
Všechny výpočty naznačují, že v osobě „Lockheed Martin“máme co do činění se zkušeným a šikovným rivalem, který nejednou dokázal, že jeho hrozby nejsou prázdnou frází. Kdo ví, jak dodržovat sliby, a je vždy připraven poskytnout odpověď na jakýkoli útok z naší strany.
Lockheed Martin F-22 Raptor
Je zbytečné pokoušet se vyhrát, doufat v nedostatky v technice nepřítele. Mnohem správnější je vytvořit si vlastní podobné vzorky a naučit se to dělat včas a ne slovy.
