Poledne, XXI století. Někteří ale nadále tvrdohlavě odmítají roli moderních technologií. Zvláště pokud se rozhovor týká zahraničních modelů vojenské techniky. Zvláště pokud jsou nenápadní. Potom - uhh, diskuse bude žhavá.
Upálit se na toto téma už ale není tak nebezpečné, jak bývalo. Ruské ozbrojené síly v současné době přijímají celou generaci moderních technologií, ve kterých je přítomna samotná technologie „utajení“.
Tento materiál představuje analýzu článku „On Invincible Stealth“, ne tak dávno zveřejněného na stránkách oblíbeného internetového zdroje. Podle mého názoru je tento článek plný různých nepřesností a obecně má špatnou zprávu zaměřenou na podcenění role technologie stealth v moderním boji.
Stealth není neviditelnost pro radary, utajení je pouze „nízká“viditelnost
Ruská slova „neviditelný“byla vytvořena ruskojazyčnými médii. V zahraničí „Stealth“zůstal „stealth“(což znamená „tajně, tajně“).
Není jasné, proč autor vložil do uvozovek slovo „malý“. Účinek snížení viditelnosti existuje a byl v praxi prokázán. Jak malé to je, můžeme posoudit podle níže uvedených skutečností.
Stealth je dokonale viditelný v optickém rozsahu, blízko infračerveného, daleko infračerveného
Radar je již 50 let hlavním a hlavním prostředkem detekce vzdušných cílů. Nízký útlum elektromagnetických vln v atmosféře umožňuje získat dlouhé detekční rozsahy za všech povětrnostních podmínek.
Autor je záměrně neupřímný, přepíná pozornost čtenáře na optické a infračervené rozsahy, přestože stejně dobře lze deklarovat viditelnost „utajení“v ultrafialovém záření.
Na chvíli sundejte oči z monitoru a podívejte se ze zadní části místnosti na okno. Na okně je muška. Sotva viditelná tečka na skle. Takto vidí nepřátelský stíhací pilot ze vzdálenosti pěti kilometrů. Obecně je v době radarových a nadzvukových rychlostí na dlouhé (a dokonce střední) vzdálenosti zbytečné spoléhat na viditelný dosah.
Optika pomohla jen jednou. Nejsrozumitelnější ze všech verzí zničení letounu F-117 nad Bělehradem je použití optického naváděcího kanálu: protiletadloví střelci omylem spatřili pod oblaky letící drzost a podařilo se jim vypustit raketu. Nasvědčují tomu jak vlastnosti samotného raketového systému protivzdušné obrany S-125 (televizní zaměřovač Karat-2), tak svědectví účastníků samotného incidentu-velitele baterie Zoltana Daniho a pilota sestřeleného Nighthawka Dalea Zelka. (byl sestřelen, když prorazil spodní okraj mraků). Štěstí se už nikdy neopakovalo. I když podle NATO neohrabané plížení první generace provedlo přes 700 bojových letů nad Jugoslávií.
Pilotům moderních „Su“pomáhá optická lokalizační stanice (OLS), ale tato technika je stále zaměřena na boj zblízka. Technologie zároveň nestojí na místě: existují osvědčené způsoby, jak snížit IR podpis letadla (míchání výfukových plynů se studeným vzduchem). Všimněte si plochých trysek motorů F-22. Nebo zadní část tajných bombardérů F-117 a B-2: je navržena tak, aby vylučovala možnost „nakouknutí“do trysek motoru ze spodní polokoule. O to však nejde.
Na středních a dlouhých vzdálenostech zůstává radar hlavním a jediným detekčním prostředkem.
Proto mají stealthy takové nasekané tvary a mnoho rovnoběžných hran a hran
Spravedlivé pozorování. Rovnoběžnost hran a hran je základem moderní technologie stealth. Stejně jako:
- požadavek na vnitřní zavěšení zbraní;
- kamufláž lopatek kompresoru motoru (zakřivené kanály sání vzduchu, radarové blokátory);
- vyloučení vyčnívajících částí na povrchu trupu a křídla (antény, senzory, sonda tlaku vzduchu);
- instalace nepřerušeného vrchlíku kokpitu;
- zlepšení kvality montáže pomocí velkých panelů složitého tvaru a zmenšení mezer mezi spoji oplášťovacích panelů;
- tvary "pilových zubů" okrajů otvorů;
- jakož i pomocná opatření ve formě feromagnetických barev a povlaků pohlcujících záření.
… Aby byl detekován nějakým hypotetickým radarem ne na vzdálenost 400 km, ale pouze na 40 km, musí letadlo rozptýlit odražený signál 10 000krát méně
RCS konvenčních stíhaček se odhaduje na zhruba 10 metrů čtverečních. Podle našich odborníků by měl být EPR letounu F-22 na úrovni 0,3 sq. m, to znamená jen 300krát méně, a ne 10 000.
Pomozme respektovanému autorovi trochu v aritmetice. Dělením 10 na 0,3 získáte ≈30.
Rozsah detekce cíle radaru závisí na výkonu generátoru, směrovosti antény, oblasti antény, citlivosti přijímače a RCS cíle.
Dále pomocí základní rovnice radaru je snadné stanovit, že 30násobné snížení RCS poskytne přibližně 2, 3krát menší detekční rozsah „utajení“ve srovnání s konvenčním stíhačem.
A to už hrozí katastrofou.
Letecké hlídky využívající pouze radary samotných stíhačů, ozařující danou oblast z mnoha úhlů, výrazně zvyšují riziko odhalení
Proto to v bojových podmínkách nikdo nedělá.
Detekce vzdušných cílů je svěřena letadlu včasného varování (AWACS), přičemž radary samotných stíhaček jsou zapnuty až v okamžiku útoku.
Aby AWACS odhalil skrytost, bude nucen přiblížit se k nepříteli. To je v rozporu se samotným konceptem AWACS, který musí ovládat vzdušný prostor ze vzdálenosti stovek kilometrů, mimo zónu působení nepřátelských letadel.
F-22 v utajeném režimu kvůli snížené viditelnosti by měl sám prakticky oslepnout a hluchý. Režim úplného rádiového ticha, radar je vypnutý a skrytý, dokonce ani rádiový signál nelze jednoduše přijmout, protože k tomu potřebujete vystavit alespoň některé antény, které okamžitě začnou rozptylovat signál. Jedinou možností je nějaký druh jednosměrného satelitního komunikačního kanálu, kdy přijímací zařízení hledí nahoru do vesmíru
Všechno je prostě tak. Bojovníci se snaží nezapnout radary, detekce a určení cíle pochází z AWACS prostřednictvím satelitu.
Na šoku F-117 radar jako takový chyběl. Při letu nad nepřátelským územím pilot Nighthawku dokonce vypnul rádiový výškoměr. Pouze pasivní způsoby shromažďování informací (rádiové odposlechy, termokamery, data GPS).
Jak se říká, no, no. Co se stane s EPR F-22 s bočním nebo dokonce víceúhlým osvětlením, co má obecně s EPR v projekcích jiných než frontálních, je velké státní tajemství USA
Nejlépe střeženým tajemstvím je ten, kdo to neví, ale v případě „Raptora“je vše napsáno na jeho trupu. Aniž bychom se pouštěli do výpočtů, RCS letounů F-22 a PAK FA by měly být desetkrát nižší než u stíhaček 4. generace (podrobnosti viz odstavec o rovnoběžnosti hran a hran). V kterékoli z vybraných projekcí.
Stealth bojovník navíc, vzhledem k jeho nižší viditelnosti, mnohem pravděpodobněji zaujme výhodnou pozici k útoku než konvenční bojovník. Vyrazit na bok tajnosti nebude snadné.
Například N035 „Irbis“, radar Su-35S. Cíl s EPR 0,01 m2 detekuje na vzdálenost 90 km
Zdrojem těchto údajů je ověřený zdroj „Wikipedia“a další odkaz na stránky Výzkumného ústavu aplikovaných problémů pojmenované podle V. V. Tikhomirova potvrzuje vše kromě údajů o cíli pomocí RCS 0,01 sq. m.
Protože nám hra nešla podle pravidel, co nám brání přenést data z jiného důvěryhodného zdroje?
Detekce vzdušných cílů v závislosti na jejich RCS a vzdálenosti (v námořních mílích). Stanice AN / APG-77 (stíhací radar Raptor) předvádí nejlepší výkon mezi prezentovanými radary. Ale i ona, podle názoru samotných Yankees, dokáže rozlišit cíl s EPR 0,01 sq. m ve vzdálenosti nejvýše 50 km. A cíl s EPR 0,3 sq.m. - ne více než 100 km
Nakonec je třeba pochopit, že radar bojovníka není „vševidoucí oko“kvůli omezené velikosti antény, jejíž clona (průměr) nepřesahuje jeden metr. Co může toto „dítě“vidět, když i obrovské antény raketového systému protivzdušné obrany S -400 dokážou rozeznat cíl typu „bojovník“na vzdálenost ne více než 400 km?
Možná něco uvidí. Reklamní brožury však nikdy neřeknou, ve kterém sektoru je poskytován maximální detekční rozsah Irbisu (podle jedné verze - v oblasti zobrazení 17,3 ° x17,3 °, tj. 300 čtverečních stupňů). A jaká je doba akumulace dat, během které bude palubní radarový procesor schopen s 90% pravděpodobností určit polohu cíle ve vybrané oblasti oblohy. Právě to ale nakonec určuje schopnosti radarů v reálných podmínkách.
Pozemní radary nejsou striktně omezeny ani velikostí, ani počtem antén, ani výkonem, a v důsledku toho ani rozsahem centimetrových vlnových délek. Pro vlny VKV jsou utajení i nenápadnost stejné
Další přitažlivost pro rozsahy elektromagnetického spektra s očekáváním důvěřivých obyvatel. Vtip je v tom, že naprosto všechny radary, které jsou součástí protiletadlových raketových systémů (S-300/400, Aegis, Patriot), pracují v rozsahu centimetrových a decimetrových vln.
Radary VKV jsou již dlouho vyřazovány z provozu, a to i v zemích třetího světa. Nechuť armády k takovým radarům je pochopitelná: takový radar není schopen vytvořit úzce zaměřený „paprsek“a v důsledku toho má nízké rozlišení. Druhou nevyléčitelnou nemocí měřicího radaru jsou obrovské rozměry antény.
Výjimka pouze potvrzuje obecné pravidlo: ruská armáda přijala mezidruhový radarový komplex 55Zh6M „Sky“, který obsahuje modul s radarem s metrovým dosahem (RLM-M). Tento komplex bohužel není určen k použití jako součást protiletadlových raketových systémů a slouží pouze k řízení letového provozu.
Stojí za zmínku, že jako součást systému protivzdušné obrany se používají nejméně dva radary. Podle jejich úrovně. vývoj a zvolená metoda řízení / navádění vyžaduje pozorovací stanici (někdy multifunkční, schopnou programovat autopiloty vypuštěných raket) a radar řízení palby, který „zvýrazní“cíl. V extrémním případě se používá schéma „oheň a zapomeň“, když je systém protiraketové obrany vybaven aktivním hledačem radaru, který nezávisle „osvětluje“svůj cíl.
O žádných radarech dosahu metru samozřejmě nemůže být řeč.
Nosový kužel letounu F-22 ve skrytém režimu by neměl být radioprůhledný, aby nenarušoval geometrii odrazných ploch letounu. Pokud ale chcete radarem alespoň pasivně nakouknout do okolního vzduchu, budete muset kapotážní rádio zprůhlednit, jinak radar, pokud přes něj dokáže vyzařovat signál, rozhodně nebude schopen přijímat nic zpět… Problém …
Problém: respektovaný autor neslyšel o frekvenčně selektivních plochách.
Jedinou raketou dlouhého doletu ve výzbroji F-22 je AIM-120C. Jeho dojezd je 50-70 km (již nebezpečná vzdálenost i v utajeném režimu), v nových úpravách říkají zhruba 100 km
Naváděná střela středního / dlouhého doletu AIM-120 AMRAAM
Modifikace „C-7“má max. s doletem 120 km (přijat do služby před 11 lety). Novější modifikace „D“má dolet 180 km.
Můžete samozřejmě nasadit klakson a prohlásit, že inženýři Raytheonu o raketách nic nevědí. To jsou ale čísla, která vysílají všechny zdroje. Údaje o 50-70 km uvedené autorem odkazují na rané úpravy AMRAAM, původně z 80. let.
K cíli letí „z paměti“, pomocí setrvačného naváděcího systému. Pokud neprovedete rádiovou korekci, pak letadlo vypálené takovou raketou, v okamžiku detekce radaru (což znamená, že někdo ukázal a případně vystřelil), stačí ostře změnit směr letu aby raketa „z paměti“odletěla úplně na špatné místo, kde po 40 -60 sekundách (doba letu AIM -120 z maximálního dosahu) bude jejím cílem
Obojsměrný komunikační kanál, jako každý jiný moderní raketový systém dlouhého dosahu vzduch-vzduch, radar bojovníka nepřetržitě vypočítává cílovou polohu a vysílá korekce na odpálenou raketu. Útočící bojovník se v tuto chvíli nemá čeho bát - nepřítel nemá čas sledovat činnost radaru a provádět odvetná opatření. Útok začal, doba letu raket byla 40-60 sekund.
Poté lze radar bojovníka znovu vypnout. Operátoři z AWACS létající za sebou řeknou pilotovi o výsledcích bitvy.
Jeho naváděcí hlava zachytí cíl pouze na vzdálenost 15-20 km
Nebo možná ne. Existují rozumné pochybnosti o účinnosti moderních raket ARGSN proti tajným letadlům. Miniaturní radar v přídi rakety jen stěží rozezná i obyčejné stíhače (EPR 3 … 10 metrů) na vzdálenost pár desítek kilometrů. Dokážete si představit, jak těžké bude pro raketu najít Raptora nebo PAK FA!
Kombinované navádění (ARGSN + IR azyl), pokusy o snížení pravděpodobnosti zmeškání a přiblížení rakety co nejblíže k cíli - do stovek metrů, odkud bude jeho hledač zaručeně detekovat cíl … Boj “stealth “bude vyžadovat změnu obvyklých přístupů v oblasti vytváření raketových zbraní … Bolest hlavy je dost pro každého.
Nízká viditelnost má význam pouze jako jeden z faktorů, kdy jí nejsou obětovány jiné vlastnosti letadla
„Chromý trpaslík“F-117 vděčil za svůj neobvyklý vzhled z desítek polygonů technologiím 70. let. Výpočtová síla starověkých počítačů zjevně nestačila na výpočet EPR složitých povrchů s dvojitým zakřivením.
V současné době lze považovat za uzavřenou problematiku počítačové technologie pro výpočet EPR a 3D tiskáren, které umožňují výrobu velkoformátových panelů složitých tvarů. Letové vlastnosti stíhaček páté generace se nijak neliší od jejich předchůdců a v některých ohledech dokonce i lepší. Požadavek rovnoběžnosti hran není vždy účinný z hlediska aerodynamiky, nicméně inženýři dokázali tuto okolnost kompenzovat díky většímu poměru tahu a hmotnosti u Raptorů a PAK FA. Jistou roli sehrálo umístění zbraní do vnitřních pumovnic, což také „zjemnilo“vzhled strojů, snížilo čelní odpor a snížilo moment setrvačnosti bojovníků.
To nepřímo potvrzuje fakt, že s „utajením“spěchají pouze Američané, zatímco zbytek světa se přesunul k praktické práci v této oblasti, až když bylo možné vyvinout tajná letadla bez obětování dalších charakteristik
Docela zvláštní prohlášení.
Yankeeové byli průkopníky v této oblasti: první let „Have Blue“(předchůdce letounu F-117) se uskutečnil téměř před 40 lety, v roce 1977. K dnešnímu dni se v zámoří sériově staví čtvrté tajné letadlo (nepočítaje experimentální modely a UAV).
Od roku 2010 se Rusko oficiálně připojilo k klubu vývojářů utajených letadel, který předvedlo let své stíhačky páté generace. Ve skutečnosti vývoj domácího PAK FA probíhá již 15 let, od počátku roku 2000.
Čína nám v zádech dýchá svými řemesly J-20 a J-31.
Účinek snížení viditelnosti existuje a je zaměřen na zvýšení faktoru přežití vozidla v moderním boji. Pracují na částečném snížení viditelnosti i tam, kde se původně neplánovalo vytvořit nenápadné vybavení (Su-35S, F / A-18E / F, modernizovaný Silent Eagle).
V srdci technologie stealth nejsou žádná tajemství a materiály s neobvyklými vlastnostmi. „Stealth“je zvuková logika, znásobená kompetentními výpočty a podporovaná silou moderních technologií. Výsledek snížené viditelnosti je nakonec založen na tvaru letadla a kvalitě jeho kůže. V tomto ohledu moderní techniky technologie „Stealth“nemohou způsobit zhoršení letových vlastností letadel.
Vysoké náklady na stealth stíhačky páté generace, podobně jako na stealth bombardéry B-2, nejsou ani tak dány technologií stealth, jako spíše náklady na vývoj high-tech „nádivek“pro tato letadla (radary, elektronika, motory).
Domácí a zahraniční vzorky technologie stealth:
Corvette pr. 20380 („Hlídání“)
Tajná fregata třídy Lafayette, Francie, 1990
Tajný torpédoborec "Zamvolt"
Chengdu J-20, Čína
