V souvislosti s rychlým vývojem prostředků pro pozorování a detekci mají zvláštní význam metody snižující viditelnost letadla. T. N. technologie stealth se aktivně používají v různých oblastech, včetně stavby helikoptér. Vývoj nenápadného vrtulníku má přitom svá specifika a klade zvláštní požadavky na výběr a realizaci nápadů.
Odhalovací faktory
Konvenční helikoptéra je poměrně jednoduchý objekt, který lze detekovat při použití moderního sledovacího zařízení. Rotační křídlová letadla všech známých schémat a rozvržení mají řadu technických vlastností, které by měly být považovány za demaskující faktory, které zjednodušují práci nepřátelské protivzdušné obrany.
Vrtulník lze především detekovat pomocí radaru. Hlavním demaskovacím faktorem je v tomto případě nosný systém a ocasní rotor. Jedná se o poměrně složité mechanismy s mnoha pohyblivými částmi, které účinně odrážejí znějící rádiový signál a do značné míry pomáhají radaru vyřešit jeho problémy.
Drtivá většina moderních vojenských helikoptér je vybavena motory s turbohřídelovým hřídelem. Taková elektrárna vykazuje vysoké technické vlastnosti, ale je druhým demaskovacím faktorem. Motor a převodovka turbohřídele / plynové turbíny a převodovka se během provozu zahřívají. Motor navíc vydává horké plyny. To vše zvyšuje tepelný podpis helikoptéry a umožňuje ji detekovat pomocí infračerveného zařízení.
Pohonný systém a vrtule dohromady tvoří další faktor, který odhaluje helikoptéru. Během provozu produkují charakteristický hluk na různých frekvencích, který se může šířit na velkou vzdálenost. V souladu s tím může nepřítel přítomnost helikoptéry určit doslova ušima.
V souvislosti s detekcí bychom měli pamatovat také na provoz elektronických systémů - palubní radar, komunikaci atd. Moderní průzkumná zařízení jsou schopna detekovat jejich signály a přidělit cíl palebným systémům.
Radarové problémy
V posledních desetiletích byla v odvětví vrtulníků věnována určitá pozornost otázkám snížení radarového podpisu vybavení. Podobné úkoly jsou řešeny pomocí již známých technologií, testovaných na letadlech a dalším vybavení. Výsledky takových projektů navíc ne vždy splňují všechna očekávání a touhy.
Nejmarkantnějším příkladem „stealth helikoptéry“je americký RAH-66 Comanche od společností Boeing a Sikorsky. Byl pro něj vyvinut kluzák vyrobený z kovu a kompozitů charakteristického fazetového tvaru. Nosný systém byl pokryt kapotáží a ocasní rotor byl umístěn do chráněného prstencového kanálu. Výzbroj byla stažena do trupu a přesunuta ven pouze bezprostředně před použitím.
Známé jsou i další projekty na snížení viditelnosti vrtulníků. Ve Spojených státech byla tedy vyvinuta speciální modifikace víceúčelového UH-60, která se vyznačovala specifickými vnějšími obrysy a dalšími kryty ze speciálních materiálů. Podobná řešení byla použita i v jiných zemích.
Bylo oznámeno, že efektivní rozptylová plocha vrtulníku RAH-66 byla 360krát menší než u sériového AH-64, ačkoli přesná čísla nebyla zveřejněna. Současně s největší pravděpodobností všechna přijatá opatření neumožnila zbavit se hlavního demaskovacího faktoru v podobě nosného systému. Vrtulník se navíc ukázal jako nepřijatelně drahý na konstrukci a výrobu.
Je pravděpodobné, že tyto omezené úspěchy ovlivnily následující projekty. V moderních a slibných projektech je zajištěno použití charakteristických obrysů nebo kapotáží, ale viditelnost radaru již není kladena do popředí.
Infračervené utajení
Dosavadních největších úspěchů bylo dosaženo v oblasti snížení viditelnosti vrtulníku v infračerveném dosahu. U nás i v zahraničí byla nalezena potřebná řešení, která jsou vyvíjena tak či onak s požadovanými výsledky.
Například domácí útočné a transportně-bojové helikoptéry jsou vybaveny tzv. zařízení pro odsávání obrazovky (EVU). Takový výrobek je instalován na výfukové potrubí motoru a přijímá horké plyny. Studený vzduch z hlavního rotoru vstupuje do EVU samostatnými okny - mísí se s výfukem a vystupují ochlazené plyny, které minimálně demaskují helikoptéru.
Podobný koncept byl implementován v projektu RAH-66. Na této helikoptéře byla jednotka EVU umístěna v zadním výložníku; byl vyroben ve formě dvou dlouhých trubek. Ochlazené plyny byly vypouštěny do atmosféry mnoha malými otvory.
Odmaskovací faktor ve formě topného pohonného systému vyžaduje samostatné řešení. Motor a převodovka musí být stíněny a chlazeny okolním vzduchem.
Obecně byly v oblasti redukce infračervených podpisů získány velmi pozoruhodné výsledky, nicméně stoprocentní bezpečnost vrtulníku stále není zaručena. Termovizní zařízení a termální naváděcí hlavy se nadále zlepšují a tento pokrok částečně neutralizuje úspěchy v oblasti technologie stealth.
Snížení hluku
Prvním krokem ke snížení akustického podpisu najednou byl vznik a zavedení motorů s turbohřídelovým hřídelem. Byly tišší než pístové motory stejného výkonu a další pokrok dále snižoval příspěvek pohonného systému k celkovému hluku vrtulníku. Rozhodnutí o rozložení navíc mělo pozitivní vliv na viditelnost. Motory jsou obvykle umístěny v horní části draku, zatímco jiné konstrukce slouží jako štít, takže většina hluku jde na horní polokouli.
Značnou část celkového hluku produkuje rotor. Z tohoto důvodu se vyvíjejí a zavádějí nové konstrukce lopatek a prostředky jejich zavěšení. Zefektivňují se procesy zefektivnění, je vyloučen výstup špičky lopatky na transonické rychlosti atd. Všechny tyto metody mohou snížit intenzitu šumu nebo rozložit oscilace do širší části spektra.
Vysokofrekvenční složku akustického podpisu generuje hlavně ocasní rotor. Můžete se toho zbavit nejradikálnější metodou, použitím jiného ložiskového systému nebo výměnou vrtule za jiný stabilizační systém. Kromě toho instalace šroubů v prstencovém kanálu vykazuje dobré výsledky. Takováto dispoziční řešení jsou široce používána v projektech stealth helikoptér a „konvenčního“vybavení.
Jiná řešení
Hlavní demaskovací faktory jsou dány konstrukcí helikoptéry. Mohou být sníženy na minimum nebo zcela odstraněny ve fázi návrhu. Jiné negativní jevy vyžadují pozornost již během provozu. Kompetentní organizace letů a / nebo použití v boji může dále zvýšit nenápadnost as ní i účinnost.
Pro dodatečnou ochranu před nepřátelským sledovacím zařízením je nutné použít terénní záhyby, přírodní a umělé překážky. Radary a komunikace by měly být používány v optimálních režimech, aby splnily výzvu a snížily pravděpodobnost detekce. V této souvislosti se osvědčila myšlenka „skákající helikoptéry“, objevující se nad úkrytem po minimální dobu - pouze pro výběr cíle a odpálení rakety.
Úkoly a jejich řešení
Vývojářům a provozovatelům helikoptérové technologie je tedy k dispozici velký arzenál různých technických a praktických řešení a metod, které umožňují snížit viditelnost vozidla a současně zvýšit jeho odolnost a efektivitu. Zákazník dostane příležitost vytvořit optimální vzhled budoucí helikoptéry a průmysl může tento problém vyřešit a poskytnout mu požadovaný model technologie.
Navrhovaná řešení ke snížení viditelnosti však mají jiný potenciál. Některé nápady a návrhy se rozšířily, zatímco jiné zatím v experimentálních a speciálních projektech našly jen omezené uplatnění. Zda se tato situace v budoucnu změní, není známo. Zdá se však, že stavitelé vrtulníků jsou připraveni na jakékoli změny a nové požadavky zákazníků. A pokud armády potřebují „plnohodnotnou“tajnou helikoptéru, průmysl ji může vyrobit.
