Není na seznamech
„Nejvítěznější loď?“Tato otázka bude matoucí i ty, kteří celé dny sedí na fórech vojenské historie a hrabou se v knihovnách tematické literatury. Moderní námořníci o něm neslyšeli, nebyl o něm natočen ani jeden film a nebyly napsány žádné knihy. Nejvítěznější a nejničivější loď zmizela beze stopy v namodralé temnotě zapomnění.
Někdo si vzpomene na známý vtip o „Aurorě“(jeden výstřel rozšířil celý svět na sedmdesát let dopředu), nicméně v tomto kontextu není odpověď považována za správnou. Je nutné pojmenovat název lodi, která silou svých zbraní způsobila nepříteli největší škody.
Samotná velká loď však neměla žádné jméno. Místo zvučných „Aurory“, „Pallas“a „Nepřemožitelných“existoval pouze přísný tříciferný kód U-35.
Žádná pirátská galeona nebo vlajková loď Vítězství admirála Nelsona nikdy nedosáhla tolika vítězství. Na pozadí úspěchu U-35 bledla ohromná síla bitevních lodí dreadnought, zoufalá statečnost německých nájezdníků a nesení „bojových jeřábů“japonské flotily. Tyto úspěchy jsou tak velké a monstrózní, že je těžké jim uvěřit. U-Bot vytvořil absolutní světový rekord, který nebude v dohledné době nikdy překonán.
Za 19 vojenských tažení německá ponorka poslal na dno 226 nepřátelských lodí … A poškozeno dalších 10.
Jen v jednom, 11. v pořadí, „železná rakev“pod velením Lothara von Arno de la Perrier vyslala na dno bojové hlídky 54 nepřátelských transportů. Celková tonáž trofejí přesáhla půl milionu tun, což z U -35 automaticky dělalo nejproduktivnější loď v historii lidstva a jejího legendárního velitele - nejvýraznějšího ponorka všech dob a národů.
Naváděcí torpéda, jaderné reaktory, systémy určování cílů nad horizontem … Z toho všeho měl „Sonderführer“pouze 9 podvodních uzlů a kompas ukazující, kde je sever pod touto zatracenou vodou. Pro čtyři důstojníky - 30 nižších řad. 90% času na povrchu. Výzbroj - šest torpéd, 105 mm kanón (původně 75 mm) a TNT.
To je vše, bojujte.
A ona bojovala!
17. června 1916 byl potopen italský transport „Poviga“o tonáži 3360 brt. 18. června britské lodě Rona s tonáží 1312 BRT a Beachy s tonáží 4718 BRT, stejně jako francouzská transportní Olga s tonáží 2664 BRT a norská transportní loď Aquila s tonáží 2192 BRT brt, byly potopeny. 19. června italský transport "Mario C." tonáž 398 GRT a francouzská doprava „France-Russie“tonáž 329 GRT. 23. června byl potopen francouzský transport "L'Herault" s tonáží 2298 brt a italský transport "Giuseppina" s tonáží 1861 brt. 24. června přepravuje Ital „Saturnia Fanny“s tonáží 1568 GRT a „S. Francesco “s tonáží 1059 GRT, stejně jako francouzský transport„ Checchina “s tonáží 185 GRT, japonský transport„ Dayetsu Maru “s tonáží 3184 BRT a anglický transport„ Canford Chine “s tonáží 2398 brt. 25. června byla potopena francouzská přepravní „Fournel“o tonáži 2 047 hrubých tun a italská transportní „Clara“o hrubé prostornosti 5 503 hrubých tun.
- Kronika 10. vojenské kampaně U -35, celkový výsledek za měsíc - 40 potopených nepřátelských transportů.
Vážený čtenáři, možná jste byli překvapeni, když jste viděli datum. Ano, bezesporu mluvíme o první světové válce, kdy byly čluny malé a nepřítel neměl sonary.
Setkání lodí U-35 a UB-I na širém moři
U-35 však nelze nazvat docela maličkým. Dvouplášťová ponorka otevřeného moře o délce 64 metrů a povrchovém výtlaku 685 tun (ponorková loď-878 tun). Zahájen v roce 1914. Patřil k tzv. „Impozantní třicítky“-série 10 velkých oceánských ponorek (U-31 … U-41), z nichž téměř každá vstoupila do tonáže trofejí v elitním klubu „100 000 tun“.
Bohužel, zevnitř byla ponorka první světové války tichým hororem: sedm oddílů, 2 šestiválcové chrastící dieselové motory „Germaniawerft“, každý o 950 hp. s. každý, spojený s 600 hp SSW elektrickými kombinovanými motorgenerátory.
Plná rychlost na povrchu 16 uzlů, cestovní dojezd při ekonomické rychlosti 8 uzlů dosáhl 8790 mil (téměř 16 tisíc km). Zní to solidně.
Dvě příďové a dvě zadní torpédomety ráže 500 mm s municí pouze 6 torpéd. Dosah paroplynových torpéd G / 6 mod. 1906 se pohybovalo od 1, 2 (při rychlosti 35 uzlů) do 3 mil (při omezené rychlosti 27 uzlů).
Žádné hydroakustické stanice a zaměřovače zvuku. Z detekčních prostředků - dva periskopy se zakalenou čočkou.
Rádiová komunikace v moderním smyslu chyběla. Na povrchu byl pro komunikaci použit radiotelegraf se skládací anténou.
Pro pohodlí bylo posádce nabídnuto vysokokalorické suché jídlo a na přání denní osvěžující sprcha na horní palubě (i v zimě v Severním moři).
Nejhorší ale bylo ponořené představení. Nedokonalé technologie před 100 lety neumožňovaly potápění hlouběji než 50 m. Nedokonalé olověné baterie omezovaly dosah plavby pod vodou na 80 mil při ekonomické rychlosti 5 uzlů. Není náhoda, že potápění bylo vnímáno pouze jako dočasný taktický manévr. Loď trávila většinu času na hladině a byl z ní proveden hlavní počet útoků.
Bohužel, bez ohledu na to, jak slabé a nedokonalé byly protiponorkové systémy Dohody, bylo by nerozumné je podceňovat. I ta nejjednodušší přijatá opatření představovala smrtelnou hrozbu pro ponorku stejně nedokonalou jako U-35.
Protiponorková obrana během první světové války byla založena na několika principech. Prvním je udržení maximální možné rychlosti kurzu s implementací protiponorkového cikcaku. Druhá - pozorování mořské hladiny v sektorech, dělostřeleckým posádkám malého kalibru bylo nařízeno okamžitě zahájit palbu na jakýkoli předmět podobný periskopu ponorky. S ohledem na nízkou rychlost ponorek pod vodou, minimální cestovní rozsah torpéd a absenci jiných detekčních prostředků kromě periskopů, tato opatření výrazně snížila ztráty mezi válečnými loděmi spojeneckých zemí.
Nicméně ztráta tří křižníků v jedné bitvě (Hawk, Albukir a Kreissy proti jedinému německému U-9), úspěchy impozantních třicátých let a smrt legendární Lusitanie stále naznačovaly hrozné nebezpečí přicházející z ponorková flotila.
Námořní letectví se zrodilo. V boji proti podvodním predátorům byly použity technické inovace (síťové bariéry v kanálu La Manche, s elektrickou signalizací o ponorce, která jimi procházela), všechny válečné lodě byly masivně vybaveny zvukovými zaměřovači. Byla vynalezena zkreslující kamufláž.
U-35 torpéda transport Maplewood (3239 brt), duben 1917
Námořníci se pokusili jít na trik, a to pomocí po zuby ozbrojených lapačů par - koneckonců většinu ponorkových útoků provedli oni z polohy na hladině. Byla vytvořena nová protiopatření a byla postavena celá flotila ponorkových loveckých lodí vyzbrojených hydrofony a hlubinnými náložemi.
Zdálo by se, že to všechno nedávalo šanci nedokonalým „prvorozeným“podmořské flotily, nicméně …
Výsledky vojenských tažení U-35 svědčí o opaku, „miminko“dál řádilo na moři. Na začátku roku 1916 narazilo na její torpédo rychlá parní loď La Provence, která nesla francouzská vojska. Obětmi útoku bylo 990 vojáků, z toho polovina v té době na palubě.
Během celého období nepřátelských akcí se U-35 potopila a poškodila 236 lodí a plavidel s celkovým výtlakem 575 387 tun. Člun operoval v oblastech s nejrušnější lodní dopravou: v Irském a Severním moři, později se přesunul do Středozemního moře, což způsobilo 20% všech námořních ztrát v tomto regionu. Bojovala pod vlajkami Německa a Rakouska-Uherska.
U-35 v Cartageně, Španělsko
Taková loď samozřejmě nemohla jen tak zemřít. Poté, co přesně 19krát vyzkoušela osud, se bezpečně setkala s koncem války, internována ve španělském přístavu. Bohužel, nej vítěznější loď v historii nebyla oceněna jako plovoucí muzeum. Přenesen na základě reparací do Velké Británie byl sešrotován a zlikvidován v roce 1920 jako obyčejný rezavý kbelík.
To je ve skutečnosti celá historie. Kde je v životě spravedlnost?
Epilog
U-35 vstoupil do historie jako nejničivější, nejproduktivnější a nejvítěznější válečná loď. A touto skutečností nemohou otřást žádné námitky, ať už jde o zmínku o pojistných platbách lodním společnostem nebo slabou protiponorkovou obranu Entente (systémy PLO byly chudé jako samotný člun U-35).
Na tom všem nezáleželo, ve srovnání s hlavní věcí: loď byla, je a zůstává nejstrašnějším z mořských protivníků. A i když mezi trofejemi U-35 byly jen 2 pomocné křižníky, 1 torpédoborec a 4 hlídkové lodě. Hlavní věcí je obchodní flotila a jimi přepravované zboží, protože to je smyslem všech válek na moři. K čemu je obecně použití silných křižníků a dreadnoughtů, pokud nejsou schopny zajistit ochranu námořních cest a armáda zůstávající na břehu sedí bez chleba, paliva a munice? Otázka je rétorická, ale podstata odpovědi je jasná. Čluny způsobují katastrofální škody armádám, námořnictvům a ekonomikám bojujících zemí.
U-35. Západ slunce ve Středozemním moři
A žádné konvoje a doprovod zde nejsou všelékem. Samotná skutečnost zavedení systému konvojů je silnou „brzdou“dopravy, ekonomiky a výroby: lodě a kapitáni jsou nuceni trávit týdny a měsíce, aby se seskupili, čekali na ostatní a poté pokračovali do jednoho zvoleného přístavu.
Není náhoda, že i na vrcholu druhé světové války i přes zuřící „vlčí smečky“německých ponorek stále 2/3 celé obchodní flotily pluly mimo konvoje. Černé královny společnosti Cunard spoléhaly na jejich rychlost, zbytek na štěstí. Štěstí není štěstí. 2700 lodí a 123 válečných lodí nemělo štěstí.
Nejproduktivnějším z německých U-botů druhé světové války byl U-48, který poslal ke dnu 51 nepřátelských lodí.
To vše z Německa neudělalo vítěze (jak vyhrát, pokud jsou síly nerovné), ale přesvědčivě ukázalo vysoké schopnosti ponorkové flotily. Čluny se vyvíjejí v souladu s vývojem protiponorkových systémů, zatímco nepřítel musí vynakládat obrovské prostředky na boj s podvodní hrozbou. Na straně ponorek je vždy utajení a nejistota vodního prostředí, což znemožňuje zaručit detekci ponorky v daném časovém okamžiku.
Za zahájení zájmu o toto téma bych rád vyjádřil svou vděčnost Denisovi Dolgushevovi (Denis_469).
