… Británie vládne moři, ale vzduch je důležitější než voda. V bitvách s Luftwaffe se zrodil superhrdina, který ve druhé světové válce uzemnil na obloze dobrou třetinu německých letadel. Jmenuje se „Supermarine Spitfire“(„Ardent“).
Je zvláštní, že tvůrce legendárního letadla, konstruktér letadel Reginald Mitchell, neměl specializované vzdělání. Nedostatek diplomu byl kompenzován kolosálními zkušenostmi na technických pozicích. Od kreslíře v závodě parních lokomotiv po technického ředitele Supermarine.
Za ta léta Mitchell navrhl 24 typů různých letadel, včetně rekordního Supermarine S6B (1931). Při pohledu na moderní dopravní letadla si nelze představit, jak by tento vzpřímený jednoplošník se směšnými plováky mohl zrychlit na 650 km / h. Ani o deset let později, v prvních letech druhé světové války, se žádný produkční stíhač nemohl pochlubit takovým výsledkem.
Zkušený konstruktér věděl, že hlavní odpor za letu vytváří křídlo. Při honbě za rychlostí musíte zmenšit jeho plochu. Snížit do takové míry, aby moderní řízené střely měly místo křídel jen krátké „větve“. Ale letadlo není raketa. Příliš malé křídlo povede k nepřijatelnému zvýšení rychlosti přistání. Auto narazí do jízdního pruhu. Ale co když místo tvrdé půdy existuje voda, která může změkčit úder? A Mitchell dal svůj S6B na plováky. Veselý létající člun překonal všechny rekordy a jeho tvůrce obdržel předponu „pane“ke svému jménu.
Hry pokračovaly, dokud se neobjevil rozkaz na slibného bojovníka královského letectva. Soutěž nebyla jednoduchá, o účast se ucházelo sedm známých společností (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers a Supermarine). Zpočátku byly modely Supermarine beznadějně „prosáklé“ke konkurentům a odvážné plány Mitchella nenašly uplatnění v praxi. Dokud se neobjevila správná konfigurace prvků: eliptické křídlo úžasné krásy a milosti, podobný tenký profil eliptického ocasu a motor Rolls-Royce Marilyn se spolehlivým kapalinovým chladicím systémem.
Ale co je to za romantiku bez žen?
Lucy Houston hrála v historii „Spitfire“zvláštní roli. Britský aristokrat, který daroval 100 tisíc liber Mitchellovi. sterling. Bylo to hodně peněz: v těch letech se s tím dalo postavit čtyři produkční stíhačky. Ve skutečnosti sponzorovala vytvoření jednoho z nejúspěšnějších letadel druhé světové války, který by se bez ní jednoduše neobjevil.
Tady síla exploze smíchala krev s vodou, Ale i tak přísní a silní, Vrak volantu letadla
Mrtvá ruka nepustila …
(Vrak Spitfire u pobřeží Malty)
Když bylo Mitchellovi řečeno, jak krásné je jeho letadlo s tak elegantním křídlem, lhostejně pokrčil rameny: „Jaký je v tom rozdíl, hlavní je, kolik kulometů do tohoto křídla můžete vložit.“A bylo jich až osm - 160 střel za sekundu. Ačkoli slabý, puškový kalibr (7, 62).
Ve skutečnosti to nebylo slabé pro počáteční období druhé světové války na „čistokrevném“stíhacím interceptoru, vytvořeném pro bitvy s jejich vlastním druhem. Kulka, bez ohledu na to, jak je „malá“, je stále kulka. Trvalo jen jeden zásah motoru Messerschmitt, aby došlo k selhání celého chladicího systému (což platí pro všechna letadla s řadovým motorem se zranitelným kapalinou chlazeným pláštěm). A takových střel bylo za sekundu více, než produkují moderní šestihlavňové miniguny. Vzduch byl doslova nasycen stopami rozžhaveného olova. Spitfire nebyl stvořen pro vtipy.
Téměř ve stejnou dobu byla do série uvedena „dělová“modifikace stíhačky, v křídle byla dvě 20mm kanóny „Hispano“. Instalace se ukázala být snadná (dokonce jednodušší než standardní „girlandy“kulometů), ale opravit ji se ukázalo jako problém. „Hispano“byl určen k instalaci ve zhroucení bloku válců, kde se jeho vozem stal těžký motor. Při instalaci do křídla bylo nutné navrhnout nový vozík a zvýšit tuhost konstrukce.
Výzbroj bojovníka se neustále vyvíjela.
„Spitfiry“modelu 1942 už měly smíšenou kanónovou a kulometnou výzbroj. Nejnovější úpravy byly vybaveny výhradně děly. Stojí za zmínku, že v návaznosti na výsledky leteckých bitev druhé světové války je položena otázka „Co je účinnější: děla nebo„ girlandy “kulometů?“a zůstal bez jednoznačné odpovědi.
„Spitfire“a jeho věrný partner „Mustang“
Stejně jako a výběr motoru. Navzdory zvýšené zranitelnosti zajišťovaly kapalinou chlazené motory lepší zefektivnění a lepší aerodynamiku letadel. Na rozdíl od SSSR, Německa a USA, kde byla používána široká škála letadel s kapalinovými a vzduchovými chladicími motory, Britové odletěli z celé války výhradně na kapalinou chlazené motory. Rolls-Royce Marilyn, pojmenovaná po dravci sokolího oddílu, se stala trvalým symbolem královského letectva (nebo někdo vážně věřil, že motor bojového letadla byl pojmenován po čaroději ze země Oz?)
Extrémně spolehlivý a všestranný motor, který holicí strojky dají na všechno. Z jednoho „Merlina“vyšlo „Spitfire“. Ze dvou - „Mosquito“. Ze čtyř, strategický Lancaster. O stupni prevalence „Merlina“svědčí fakt, že počet modifikací hlavní „větve“vývoje motoru měl spojité číslování od „1“do „85“. S výjimkou licencovaných kopií a experimentálních pokynů.
Dynastie Ardent také prošla tuctem velkých modifikací: od „primitivní“předválečné verze Mark-I až po šílenou Mark-21, 22, 24 dodanou v posledních měsících druhé světové války. Prodloužený trup, lampa slzy, držáky bomb. Maximální rychlost ve vodorovném letu je 730 km / h.
V roce 1944, během testů, pilot Martindale zrychlil takový „Spitfire“na svém vrcholu na 0,92 rychlosti zvuku (1 000 km / h), čímž vytvořil absolutní rekord pro pístové stíhače druhé světové války.
Po válce, v roce 1952, průzkumník počasí (Spitfire of 81 Squadron se sídlem v Hongkongu) dosáhl rekordní výšky 15 700 metrů.
Pokud jde o jejich vlastnosti a design, jednalo se o zcela nová letadla, která si zachovala pouze název z původního „Spitfire“. Uvnitř už nebyl „Merlin“, místo něj, počínaje verzí XII, byl nainstalován nový motor Rolls-Royce Griffon. Britové docela dobře promrhali válce, čímž pracovní objem dosáhli 36,7 litru (o 10 litrů více než u „Merlina“). Přitom díky úsilí konstruktérů zůstaly rozměry motoru beze změny, jen se hmotnost zvýšila o 300 kg.
„Grifoni“s dvojitým přeplňováním mohli za letu produkovat 2100–2200 koní, o tom se německým inženýrům ani nesnilo. To však bylo částečně způsobeno vysoce kvalitním benzínem s oktanovým číslem 100 a vyšším.
Jednodušší úpravy Spitfiru, „okřídlených válečných dělníků“, také otřásly nebeskou modrou silou jejich motorů. Jako příklad - nejhmotnější model Mk. IX (1942, 5900 vyrobených kopií).
Vzletový výkon 1575 HP Úroveň rychlosti letu - 640 km / h. Vynikající rychlost stoupání - 20 m / s v ustáleném stavu. V dynamice - kdo ví, jak moc. Mnoho desítek metrů za sekundu.
Vysokohorské kvality stíhačky zajišťoval dvoustupňový odstředivý kompresor a americké karburátory Bendix-Stromberg s automatickým řízením směsi (výškový korektor).
Celokovová konstrukce. Výškový kyslíkový systém. Vícekanálová rozhlasová stanice spojená s rádiovým kompasem. Na Spitfire IX britského letectva je povinný rádiový odpalovač R3002 (3090) systému přátel nebo nepřátel.
Výzbroj - dvě 20mm kanóny (120 nábojů na hlaveň) a dvě „Browning“ráže 12,7 mm (500 nábojů). Na některých strojích byly místo kulometů velkého kalibru čtyři puškové kalibry.
Úderná výzbroj - 500 liber bomba na ventrálním držáku a dvě 250 lb. pod křídly.
Mezi devíti záznamy:
Vlastní první spolehlivý případ zničení letounu „Messerschmitt“(5. října 1944)
Na stejném Spitfiru v březnu 1945 zachytili piloti protivzdušné obrany nad Leningradem německé výškové průzkumné letadlo letící ve výšce přes 11 kilometrů.
V září 1945 byl z kokpitu Devítky proveden rekordní skok. Pilot V. Romanyuk skočil s padákem z výšky 13 108 metrů a bezpečně přistál na zemi.
Celkem Sovětský svaz získal 1,3 tisíce „Spitfirů“. První stroje se objevily již v roce 1942 jako součást 118. pluku námořního letectva severní flotily. Tito skauti (mod. P. R. Mk. IV) významně přispěli k vítězství na Severu, nesrovnatelně s jejich počtem. Díky svým výškovým a rychlostním vlastnostem mohly Spitfiry beztrestně létat nad německými základnami v Norsku. Byli to oni, kdo „spásali“místo bitevní lodi Tirpitz na Kaafjordu.
Další várka letadel se objevila na jaře 1943 (to bylo poprvé, kdy byly Spitfiry oficiálně dodávány do zahraničí). Stíhače modifikace Mk. V byly v rámci 57. gardového IAP okamžitě vrženy do Kubanského „mlýnku na maso“, kde předvedly celkem úspěšné výsledky (26 vzdušných vítězství za měsíc).
Od února 1944 začaly velké dodávky „Spitfirů“modifikace IX. Vzhledem k vysokohorským kvalitám těchto stíhaček (Spitfire měl strop o 3 kilometry vyšší než domácí La-7) byli všichni britští stíhači vysláni k letectvu protivzdušné obrany.
Statistiky místo slov
Podle Černého kříže / Rudé hvězdy, jehož autorem jsou Andrey Mikhailov a Krister Bergstrom, jedna z nejkompletnějších referenčních publikací o letecké konfrontaci během druhé světové války, v říjnu 1944 ztratila Luftwaffe přední část 21 213 letadel.
Ve stejném období dosáhly ztráty Luftwaffe v západním operačním prostoru 42 331 letadel. Pokud k tomu připočteme dalších 9 980 německých letadel ztracených v období 1939-41, pak budou mít kompletní statistiky podobu 21213 až 52311.
Nepřímo jsou tyto výpočty potvrzeny přijetím „naléhavého stíhacího programu“na ochranu Říše (1944, Hitlerovo rozhodnutí omezit výrobu všech typů letadel, kromě stíhaček). Všelijaké příběhy o bitvách spojenců s tryskovými Messerschmitty, He.219 Wuhu, strategickými čtyřmotorovými bombardéry He.177 Greif a úpravami FW-190 Sturmbok, o kterých na východní frontě nebylo slyšet.
Je možné porovnat postavy Luftwaffe se skutečnostmi o potopení tisíců lodí v Atlantiku a Středomoří. To vše vyžadovalo bombardéry a torpédové bombardéry, pod rouškou stíhaček. Což způsobilo výpady a samozřejmě utrpělo ztráty. Útok maltských konvojů, krytí vzduchu během operace Cerberus, masivní nálet tisíců německých letadel na spojenecká letiště (operace Bodenplatte, 1. ledna 1945) s bolestivými ztrátami pro obě strany atd. atd.
A současně vzít v úvahu rozsah letecké bitvy o Británii.
Když to vezmeme v úvahu, je jasné, proč převážná část letadel Luftwaffe zemřela v západním operačním prostoru.
Kde hlavním a nejhmotnějším nepřítelem Němců ve vzduchu byl „Supermarine Spitfire“, který během válečných let zabil nejméně třetinu všech fašistických letadel. Přirozený výsledek pro 20 tisíc bojovníků, nepřetržitě vyráběných od začátku do samého konce druhé světové války a každý den, po dobu 6 let, bojujících s Luftwaffe.
