Při vedení sporu s přáteli ohledně torpédoborců třídy Hyūga (16DDH), produktu společnosti IHI Corporation (Japonsko), na otázku: je to japonský Mistral nebo zmenšený sovětský letadlový křižník (TAVKr pr. 1143)), která zničila místa Japonců v loďařském průmyslu, narazila na vytvoření plavidel třídy W společnosti Mitsubishi Heavy Industries 'Ramform (SSS), o kterých jsem nikdy nevěděl ani neslyšel.
Než k nim přejdu, nemohu odolat a dám fotografii předmětu samotného sporu a citát z wiki:
Oficiální klasifikace jako torpédoborec-vrtulníkový nosič neodpovídá skutečným bojovým schopnostem lodi. Loď ve výtlaku výrazně převyšuje torpédoborce-helikoptérové nosiče předchozích typů, má pevnou letovou palubu a relativně velkou leteckou skupinu, což umožňuje klasifikovat ji jako lehkou letadlovou loď. Autoritativní námořní adresář Jane's Fighting Ships jej klasifikuje jako nosič helikoptér [1]
Fotografie trojúhelníkových lodí na mě okamžitě zapůsobily. To jsou vtipné pepelaty.
Jak je pojmenovat a klasifikovat na úrovni domácnosti?
Trojúhelníkové, delta nebo krátké lodě? Nebo snad plovoucí žehličky?
V roce 2012 norská seismická společnost Petroleum Geo-Services (PGS) zadala objednávku na stavbu dvou (a pak několika dalších) plavidel třídy Ramform třídy W. Objednávka byla zadána japonské společnosti Mitsubishi Heavy Industries. Plavidla jsou členy řady Ramform.
Mohu předpokládat, že prototypem takového inženýrského a konstrukčního přístupu byla loď „Maryata III“, kterou stavěla loďařská společnost „Tangen verft“speciálně pro průzkumné účely takovým způsobem, aby byla zajištěna nízká hlučnost mechanismů a pohybu. Ticho a nenápadnost jsou nezbytné, aby nedocházelo k rušení záznamu měření a jiných hydroakustických a elektronických systémů. Plavidlo je vysoce stabilní, což usnadňuje práci senzorů na této stabilní platformě. Aby se dosáhlo vysoké stability nádoby, byla vyrobena ve formě ramformu.
Velká šířka ovlivnila metacentrickou výšku plavidla, která byla asi 16 metrů. Plavidlo je tak „houževnaté“, že může fungovat dál i při výrazném poškození části vnitřní sady. Přirozeně je také přítomen „severní balíček“: dlouhodobé vystavení nízkým teplotám nebo velkému množství vody / ledu na palubě nepředstavuje žádný významný problém.
Loď je vybavena tak, aby mohla po velmi dlouhou dobu pracovat v severních polárních oblastech bez přerušení.
FS Marjata je dalekonosná sonarová pozorovací a průzkumná loď postavená pro norské námořnictvo v 90. letech konkrétně za účelem účasti na projektu ELINT.
Hlavní oblast činnosti průzkumné lodi norského námořnictva „Marjata III“se nachází mezi 34 - 36 stupni východní délky - oblast ležící v bezprostřední blízkosti hranice teritoriálních vod Ruska. Přesněji jen asi 30–40 kilometrů (necelých 20 mil) od pobřeží poloostrova Kola.
Díky schopnostem elektroniky, která je vybavena „Maryata III“, lze průzkum provádět na vzdálenost 20 až 500 kilometrů, v závislosti na umístění cíle. Díky rozsáhlému zavedení automatizačního zařízení tvoří posádku lodi 14 lidí. Dalších 31 lidí jsou „vědci“, kteří se ve skutečnosti zabývají sběrem zpravodajských informací a údržbou vybavení.
Podle některých zdrojů jsou tito specialisté na elektroniku občany Spojených států a slouží ve Spojených státech národní bezpečnostní agentura (NSA), která se zabývá elektronickou špionáží po celém světě. Pokud tomu tak ale není, pak se podstata jejich činnosti nemění. Všechny obdržené informace jsou předávány online NSA.
Vnitřnosti „Maryaty“jsou doslova nacpané drahými elektronickými nádivkami a zpravodajskými inovacemi.
V severní flotile ruského námořnictva ji znají téměř všichni ruští námořníci a dokonce jí kvůli její podobnosti s tímto domácím zbožím dávali zdrobnělé přezdívky jako „Máša“, „Marusya“a dokonce „železo“.
[3]
Nebudu se mýlit, když řeknu, že to je skutečná bolest hlavy pro naši severní flotilu a námořnictvo jako celek.
Brzy se však ukázalo, že tento projekt byl výrazně dražší, než se očekávalo.
Když se vrátíme k Ramformu, lze poznamenat, že vzhled těchto nádob nelze s ničím zaměňovat, je nápadně odlišný od ostatních geofyzikálních nádob
Jak uvádí PGS, Ramformy SSS jsou nejsilnější a nejúčinnější námořní seismická plavidla, která byla kdy postavena. Jsou také nejširší.
Tato plavidla spojují všechny nejpokročilejší mořské technologie a mořské seismické schopnosti GeoStreameru.
Záď lodi široká 70 m je vybavena 24 bubny se seismickými streamery. Dokážou vytáhnout síť seismických proudů o rozloze více než 12 km2(ekvivalent 1500 fotbalových hřišť nebo tři a půl Central Parku v New Yorku).
Rozšířený pracovní prostor a jedinečné vybavení činí operace na lodi bezpečnější a funkčnější.
Pro PGS i pro její zákazníky znamená rychlejší nasazení a vyzvednutí vybavení a prodloužený pobyt na moři rychlejší dokončení seizmických průzkumů a prodloužení doby provozu za nepříznivých povětrnostních podmínek. To také ovlivňuje náklady na seismický průzkum a jeho bezpečnost.
Plavidla mají autonomii 120 dní bez tankování, jsou za každého počasí. Interval mezi voláními služeb v přístavu lze prodloužit o dalších 50%.
V listopadu 2015 vytvořil Ramform Titan při natáčení v Bengálském zálivu jakýsi rekord
Zapojeno bylo 18 seismických streamerů, každý o délce 7,5 km, přičemž vzdálenost mezi nimi byla 100 m. Dohromady vytvořily pás o šířce 1,7 km a celková plocha sítě byla 15,6 km2.
Seismický průzkum tohoto objemu byl poprvé proveden z jedné nádoby.
Plavidlo vezme na palubu přes 6 tisíc tun paliva a vybavení. Při průzkumu táhne síť několika stovek tisíc seismických senzorů.
Lodě SSS Ramform poskytují bezpečné a pohodlné životní a pracovní prostředí pro 80 členů posádky. Na palubě je 60 jednolůžkových kajut a 10 dvoulůžkových kajut se samostatnými koupelnami.
Typ Ramform se vyznačuje neobvyklým trupem ve tvaru Δ v půdorysu se širokou zádí.
Samotné lodě plují pod vlajkou Baham, jako jejich mnoho „bratří“, kteří mají tendenci šetřit na daních a přístavních poplatcích.
Další informace o technických vlastnostech plavidel Ramform třídy Titan naleznete v infografice zveřejněné na webových stránkách PGS.
Čtvrtá loď třídy Titan, Ramform Hyperion, má být vypuštěna v roce 2017.
Video z webových stránek PGS poskytuje představu o koncepci, aplikaci a vyhlídkách takových plavidel:
Flotila porazit
Ramform Titan - nástrojová místnost
Ramform Titan v provozu
Živé video z lodi: Camilla Aadland = Ramform Titan navštívila Bergen[6]
Vrátím-li se k japonskému loďařskému průmyslu (a zejména MHI, kde se lodě třídy Ramform stavěly a staví), budu citovat:
Japonské lodě lze odlišit dokonalým stavem jejich palub a boků. Krásy je dosaženo dvěma způsoby:
- tradiční japonská úhlednost a smysl pro detail;
- extrémně mladý věk, který u mnoha lodí nepřesahuje 10 let.
- [5]
[2]
Nejen dokonalá čistota na palubě, ale také rozpoznatelný a zajímavý design v kombinaci s japonskou šetrností, funkčností a samozřejmě japonskou poezií.
Navíc je to vlastní nejen válečným lodím, ale také zcela civilním lodím: 9. srpna 2014 - Diamantová princezna navštívila Vladivostok.[4]
Poznámka:
Původní zdroje, odkazy a citace:
