Pokud by existovala soutěž o nejneobvyklejší lodě na světě, pak by se jí mohly zúčastnit seismografické plavidla typu Ramform Titan (za názvem první lodi v řadě) a případně soutěžit o ceny. Charakteristickým rysem čtyř postavených lodí Ramform Titan je tvar trupu, který nejvíce připomíná obyčejné železo, což je zvláště patrné při pohledu z výšky. Tvar trupů lodí Ramform je opravdu trojúhelníkový, na Západě se říká, že má tvar delty, opakuje se historie letectví s trojúhelníkovým a trojúhelníkovým křídlem (z řeckého písmene „delta“).
Vznik seismických průzkumných lodí Ramform
Všechny plovoucí žehličky Ramform jsou ve vlastnictví jedné společnosti - PGS (Petroleum Geo -Services). Společnost se sídlem v hlavním městě Norska je dnes uznávána jako jedna z předních geofyzikálních společností na světě s vlastní flotilou - PGS Marine Worldwide, jejíž lodě byly speciálně navrženy pro 2D / 3D / 4D námořní průzkumy. Lodě a specialisté společnosti PGS jsou připraveni poskytnout klientům širokou škálu služeb v oblasti technického vývoje ložisek nerostů a seismografického průzkumu, včetně generalizace a výpočtů na základě materiálů celého objemu přijatých informací a posouzení vkladů. Společnost se specializuje především na pobřežní ropná pole. Dnes norská společnost spolupracuje také s ruskými klienty. U nás působí dva společné podniky: PGS-Khazar (Gelendzhik) a společný podnik s DMNG (Južno-Sachalinsk). Společnosti pracují s komplexními projekty v Černém, Azovském a Kaspickém moři a také přímo na ruském Dálném východě. V Moskvě navíc sídlí jedno z datových center společnosti Petroleum Geo-Services.
V japonské společnosti Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co v Nagasaki byly pro PGS postaveny čtyři nejmodernější seismická plavidla. První loď série byla pojmenována Ramform Titan (zahájena v roce 2013). Později byly vypuštěny další tři lodě série: Ramform Atlas (2014), Ramform Tethys (2016) a Ramform Hyperion (2017). Zahájením seismické průzkumné lodi Ramform Hyperion byl dokončen program výstavby čtyř nových generací plavidel, z nichž každá je poháněna technologií GeoStreamer, jejíž implementace začala norská společnost v roce 2007.
Za neobvyklý tvar lodí byl zodpovědný norský námořní konstruktér Roar Ramde. Současně byl design všech lodí Ramform inspirován průzkumnou lodí Marjata, kterou v roce 1995 přijalo norské námořnictvo. Ruští námořní námořníci laskavě nazývají loď tohoto projektu „Mashka“. Stojí za zmínku, že ani jeden manévr severní flotily ruského námořnictva není úplný bez přítomnosti tohoto průzkumného plavidla. Za prvé, „Maryata“je určena k provádění hydroakustického pozorování, a právě s řešením tohoto problému je spojen neobvyklý tvar trupu lodi. Norští stavitelé lodí se domnívají, že trojúhelníkový tvar lodi umožňuje nejnižší možný hluk mechanismů instalovaných na palubě lodi, aniž by zasahovaly do instalovaných sonarů. Dalším rysem projektu je nadměrná stabilita lodi, která, jak ji konstruktéři pojali, má pozitivní vliv na fungování mnoha akustických senzorů umístěných na trupu lodi.
Průzkumná loď norského námořnictva také zajímala obchodní zástupce zabývající se průzkumem ropných polí na polici. Soukromá norská společnost Petroleum Geo-Services objednala seismickou průzkumnou loď Ramform Explorer, která se připojila k flotile PGS, loď byla vypuštěna v roce 1995, odborníci říkají lodi přímým nástupcem „Maryaty“. Z hlediska velikosti a tvaru je Explorer blízko lodi, která byla postavena pro norské námořní síly. Provozní zkušenosti neobvyklé trojúhelníkové lodi se ukázaly jako velmi úspěšné a PGS objednala celou rodinu takových lodí, které již v roce 2010 nahradily ještě pokročilejší lodě řady Ramform Titan.
Vlastnosti lodí jako Ramform Titan
Námořní seismografický průzkum je v dnešním těžebním průmyslu nesmírně důležitým odvětvím. Díky takovému průzkumu a specializovaným plavidlům je možné objevovat nová ložiska nerostů, která v 21. století zůstávají krví celé světové ekonomiky, mluvíme o ložiskách ropy a zemního plynu, které se nacházejí na dně oceánu. Charakteristickým rysem lodí Ramform je trojúhelníkový tvar trupu a velmi široká záď. Díky tomuto technickému řešení lodě produkují během provozu minimální hladinu hluku. Výsledkem je, že probíhající výzkum vám umožňuje lépe sledovat pohyby vrstev zemské kůry a získat jasnější diagram a další užitečné informace. Široká záď seismických průzkumných lodí Petroleum Geo-Services zajišťuje velmi vysokou úroveň stability a bezpečnosti plovoucí plošiny, na které je umístěno téměř veškeré geofyzikální zařízení.
Proto byla zvolena forma lodi ve tvaru delty ze série Ramform Titan, aby se co nejlépe uvolnily možnosti moderní technologie seismologického průzkumu GeoStreamer, který byl vyvinut na objednávku norské společnosti PGS, zákazníka lodí tento projekt. Dnes jsou lodě řady Ramform Titan uznávány jako nejefektivnější a největší námořní seismické průzkumné lodě na světě. Náklady na první dvě lodě „Titan“a „Atlas“odhadli novináři na půl miliardy dolarů. Šířka zádi neobvyklých lodí přesahuje 70 metrů.
Jednoduše řečeno, lodě Ramform Titan jsou velké remorkéry, které táhnou po síti velkého počtu seismografických senzorů, které jsou schopné pokrýt plochu více než 12 kilometrů čtverečních. Abyste lépe odhadli rozsah pokrytí mořského dna, představte si, že se jedná o 1 500 fotbalových hřišť. Široká záď usnadňuje umístění 24 streamerových bubnů na palubu - jedná se o specializované zařízení, které se podobá speciálním kabelům, na kterých jsou umístěny seismické senzory a další geofyzikální vybavení. Navzdory jednoduchému popisu je systém poměrně složitý, protože stuhy by se neměly protínat a vzájemně se srážet, neměly by být zapleteny. Z tohoto důvodu, když se lodě Ramform pohybují na hladině moře v provozním režimu, mají lodě velký poloměr otáčení (až několik kilometrů), což lodím nepřidává manévrovatelnost. Celková hmotnost zařízení vlečeného za lodí je 220 tun. Když jsou streamery rozmístěny, rychlost lodi nepřesáhne 4,5 uzlu.
Technické vlastnosti lodí Ramform Titan
Lodě řady Ramform Titan vynikají poměrně velkými rozměry. Celkový výtlak plavidel tohoto projektu se odhaduje na 8 tisíc tun. Maximální délka je 104 metrů, šířka je 70 metrů. Lodě jsou schopné rychlosti až 16 uzlů. Lodě obdržely kombinovanou elektrárnu s elektrickým pohonným systémem (celkem 3 elektromotory o výkonu 6 000 kW, 6 dieselových generátorů a jeden tryskový motor s výkonem 2 200 kW). Celková kapacita zařízení instalovaného na palubě lodi, oznámená na webových stránkách PGS, se odhaduje na 26 000 kW.
Loď má 10 dvoulůžkových kajut pro vyslané specialisty a návštěvníky a 60 jednolůžkových kajut pro posádku a zaměstnance společnosti, přičemž maximální kapacita, s přihlédnutím k ubytování vyslaných zaměstnanců a hostů, je 80 osob. 10 dvoulůžkových kajut má samostatnou koupelnu. Také na lodi bylo místo pro tři malá kina, bazén, saunu, tělocvičnu a basketbalové hřiště a je zde také salonek pro odpočinek týmu.
Maximální autonomie navigace lodi je 120 dní. Doba plavby mezi doky se odhaduje na 7,5 roku. Poté musí být loď odeslána do suchého doku k provedení servisu. Jak je uvedeno v norské společnosti Petroleum Geo-Services, prodloužení doby autonomní plavby a rychlé nasazení potřebného vybavení znamená pro klienty společnosti rychlé dokončení seismických prací a možnost nepřetržitého provozu lodi, kterou lze využít za každého počasí na jižní i severní polokouli. Velmi široký trup ve tvaru delty poskytuje lodi vynikající udržování moře a stabilitu.
Podle společnosti se v nové sérii lodí Ramform prodloužilo období mezi výzvami lodi k plánovaným opravám v suchém doku o 50 procent. Podle Johna Erika Reinhardsena, generálního ředitele a prezidenta norské společnosti Petroleum Geo-Services, čtyři nová seismická plavidla řady Ramform Titan stanovila nový standard pro lodě této třídy a během příštích 25 let neztratí svůj význam.
