Tanky T-34 a KV byly podle všeho první vzorky sovětských obrněných vozidel, se kterými se Američané mohli podrobně seznámit. Jako součást spojeneckého vztahu byla bojová vozidla poslána do USA ke kontrole a testování na podzim 1942. Tanky dorazily na Aberdeen Proving Ground v Marylandu 26. listopadu 1942. Jejich zkoušky začaly 29. listopadu 1942 a pokračovaly až do září (tank T-34) a listopadu 1943 (tank KV-1).
Celkově působily sovětské tanky na americké specialisty příznivým dojmem. Spolu s takovými výhodami, jako je jednoduchost designu, „dobrý a lehký dieselový motor“, dobrá ochrana pancíře té doby, spolehlivá výzbroj a široké stopy, byly zaznamenány četné nevýhody.
Tank T-34 zaparkoval v Aberdeenu
U téměř ideální formy trupu tanku T-34 z hlediska odolnosti proti projektilu byly jeho hlavní nevýhody podle Američanů těsnost bojového prostoru a extrémně neúspěšná konstrukce vzduchového filtru motoru V-2. Kvůli špatnému čištění vzduchu po překonání 343 km selhal motor tanku a nebylo možné jej opravit. Do motoru bylo nacpáno hodně prachu a písty a válce byly zničeny.
Hlavní nevýhodou trupu byla uznána propustnost jak jeho spodní části při překonávání vodních překážek, tak horní části během deště. Za silného deště protékalo do nádrže přes praskliny hodně vody, což mohlo vést k poruše elektrického vybavení a munice.
Převodovky na oba tanky byly shledány neúspěšnými. Během testů na tanku KV byly zuby na všech rychlostních stupních zcela rozdrceny. Oba motory mají špatné elektrické startéry - nízký výkon a nespolehlivé provedení.
KV tank zaparkovaný v Aberdeenu
Výzbroj sovětských tanků byla považována za uspokojivou. 76 mm kanón F-34 je svými vlastnostmi průbojnosti ekvivalentní americkému 75 mm tankovému kanónu M3 L / 37, 5. Zbraň byla účinná proti německým lehkým a středním tankům (s výjimkou nejnovějších úprav PzKpfw IV) a obecně plně splňovaly požadavky doby.
Zavěšení na tanku T-34 bylo považováno za špatné a Američané opustili zavěšení Christie jako zastaralé do té doby. Současně bylo zavěšení tanku KB (torzní tyč) uznáno za úspěšné a slibné.
Bylo konstatováno, že oba tanky byly vyrobeny velmi hrubě, obrábění částí zařízení a dílů, až na vzácné výjimky, bylo velmi špatné, což ovlivnilo spolehlivost. Ve stejné době byl tank KV vyroben v lepší kvalitě ve srovnání s T-34.
Na konci roku 1943 spojenci požádali, aby jim poskytli k testování 57 mm protitankový kanón ZIS-2.
Ukázalo se, že hlavní charakteristiky sovětského děla jsou lepší než britské a americké 57 mm protitankové zbraně.
Britský 6-pounder Mk. II kanón byl o 100 kg těžší než sovětský kanón, s výrazně nižší úsťovou rychlostí a lehčím projektilem. Americký 57mm kanón M1 byl modifikací britského 6-pounder děla a díky delší hlavně byl ještě těžší. Úsťová rychlost amerického děla se mírně zvýšila, ale stále zůstala výrazně nižší než u sovětského. Sovětská zbraň má ve srovnání se svými protějšky velmi vysokou míru využití kovu, což svědčí o její konstrukční dokonalosti. Kromě toho, na rozdíl od zahraničních zbraní, je ZIS-2 duplex-na jeho podvozku byl vyroben divizní kanón ZIS-3 76 mm. Uvolnění dvou děl pomocí jednoho vozíku značně zjednodušilo a snížilo výrobní náklady.
První sovětskou stíhačkou, která padla do rukou Američanů, byl Jak-23. Po přerušení vztahů se SSSR byl jugoslávským vedením předán Spojeným státům výměnou za americkou vojenskou pomoc. V Jugoslávii byl tento bojovník unesen z Rumunska pilotem přeběhlíku.
Jak-23 na zkouškách v USA
Američané ohodnotili letoun Jak jak nízký. Po testech, které proběhly na konci roku 1953, bylo uznáno, že o letadlo - jak je zjevně zastaralé - není velký zájem. Palubní zařízení bylo na americké standardy primitivní. Při rychlosti více než 600 km / h letoun ztratil stabilitu na trati, a proto byl stanoven rychlostní limit na M = 0, 8. Mezi výhody letadla patřily vlastnosti vzletu, dobré akcelerační charakteristiky a vysoká rychlost šplhat.
V té době již nebyl Jak-23 posledním úspěchem sovětského leteckého průmyslu a Američané to věděli.
Příště měli bývalí spojenci šanci blíže poznat sovětské zbraně během ozbrojeného konfliktu na Korejském poloostrově. Sovětské střední tanky T-34-85, které Severokorejci v počátečním stádiu války používali ve velkém, šokovaly americkou a jihokorejskou pěchotu.
Nicméně díky úplné nadvládě letectví „sil OSN“v počátečním stádiu války a ne vždy správnému používání tanků Severokorejci se Američanům brzy podařilo vyrovnat situaci na frontě. Svou roli sehrál i velmi špatný výcvik severokorejských tankových posádek.
Několik zachycených provozuschopných T-34-85 bylo testováno americkými specialisty. Během testů se ukázalo, že se nejedná o stejný tank jako v roce 1942. Spolehlivost a kvalita provedení stroje se výrazně zlepšila. Objevila se řada inovací, které zlepšují bojové a operační vlastnosti. A co je nejdůležitější, tank dostal novou, prostornější a lépe chráněnou věž se silným 85mm kanónem.
Při srovnání T-34-85 s tankem M4A1E4 Sherman dospěli Američané k závěru, že děla obou tanků mohou stejně úspěšně proniknout do čelního pancíře protivníka. T-34-85 převyšoval svého nepřítele v množství vysoce výbušné fragmentační střely, která umožňovala účinněji podporovat jeho pěchotu a bojovat proti polnímu opevnění.
S přibližně stejným brněním jako T-34-85 jej Sherman překonal v přesnosti a rychlosti střelby. Hlavní výhodou amerických posádek oproti korejským a čínským tankistům byla ale vyšší úroveň výcviku.
Kromě tanků dostali Američané jako trofeje spoustu dalších zbraní sovětské výroby. Američtí vojáci velmi ocenili sovětské samopaly PPSh-41 a PPS-43, odstřelovací pušky, lehké kulomety DP-27, DShK těžkého kalibru SG-43, 120 mm minomety, 76 mm děla ZIS-3 a 122 mm houfnice M-30.
Zajímavostí jsou případy použití zajatých nákladních vozidel GAZ-51. Američané, kteří ji zajali v Koreji, dělali na její základně „gantrucky“a dokonce i autocarty.
GAZ-51N, zajat Američany a proměněn v železniční vůz
Dalším nepříjemným překvapením pro Američany byla sovětská proudová stíhačka MiG-15. Byl to on, kdo se stal „kamenem úrazu“na cestě amerického letectví k letecké nadvládě na obloze Koreje.
Stíhačka MiG-15 během korejské války byla hlavním nepřítelem americké F-86 Sabre
Sami američtí piloti považovali proudový MiG s náležitým výcvikem pilotů za velmi impozantní protivníky a nazývali ho „rudý císař“. MiG-15 a F-86 měly přibližně stejné letové vlastnosti. Sovětský stíhací letoun měl výhodu ve vertikální manévrovatelnosti a síle výzbroje, nižší než Sabre v avionice a horizontální manévrovatelnosti.
Během korejské války se Spojené státy opakovaně pokusily zabavit provozuschopný MiG-15 ke kontrole, v dubnu 1953 vyhlásily odměnu 100 000 $ pilotovi, který by dal toto letadlo k dispozici americkému letectvu. Teprve po skončení nepřátelských akcí, v září 1953, severokorejský pilot No Geumseok unesl MiG-15 do Jižní Koreje.
Letoun byl letecky převezen do USA a testován renomovaným americkým testovacím pilotem Chuckem Yeagerem. Letoun je v současné době v Národním muzeu leteckých sil, které se nachází na letecké základně Wright-Patterson poblíž Daytonu ve státě Ohio.
Bývalý severokorejský MiG-15 v muzeu USAF
Počátkem 60. let začal Sovětský svaz provádět rozsáhlé dodávky nejmodernějšího vojenského vybavení a zbraní v té době do arabských zemí ve stavu trvalé války s Izraelem.
Arabové zase „potenciálnímu nepříteli“pravidelně dodávali vzorky této techniky.
V důsledku izraelské zpravodajské operace unesl kapitán iráckého letectva Monir Radfa 16. srpna 1966 do Izraele nejnovější stíhačku frontové linie MiG-21 F-13. Poté, co s ním izraelští piloti během zkušebních letů letěli asi 100 hodin, bylo letadlo letecky převezeno do USA.
Zkušební lety na MiGu-21 ve Spojených státech začaly v únoru 1968 v atmosféře extrémního utajení na letecké základně Groom Lake.
Američané brzy obdrželi z Izraele dvojici stíhaček MiG-17F, které 12. srpna 1968 kvůli „navigační chybě“přistály na izraelském letišti Betset.
Tehdejší testy MiGu-17F pro Američany byly ještě důležitější než modernější MiGy-21. Časem se shodovaly s eskalací nepřátelských akcí ve Vietnamu, kde byl MiG-17F v té době hlavním nepřítelem ve vzduchu.
Během „šestidenní války“v roce 1967 hodili Egypťané na Sinajský poloostrov 291 tanků T-54, 82-T-55, 251-T-34, 72 těžkých tanků IS-3M, 29 obojživelných PT-76. tanky a 51 samohybných dělostřeleckých držáků SU-100, značný počet dalších obrněných vozidel a dělostřelectva.
Přeprava zachyceného zařízení na železničních nástupištích. ZIL-157 je jasně viditelný v popředí.
Velká část této techniky byla opravena a přizpůsobena izraelským standardům a následně použita IDF.
Během izraelské ofenzívy byly na egyptských letištích zajaty stíhačky MiG-21 a stíhací bombardéry Su-7B.
Během „Jomkipurské války“v roce 1973 bylo izraelské trofeje obnoveno celkem 550 T-54/55/62. Následně byly tyto tanky modernizovány a znovu vybaveny britskými děly 105 mm L7 a byly v provozu v Izraeli po dlouhou dobu. Za účelem opravy a údržby byly ze zajatých vozidel odstraněny náhradní díly, částečně vyrobené v Izraeli, částečně zakoupené ve Finsku.
"Tiran-5"-modernizovaný T-55
Na základě podvozku a trupu tanku T-54/55 s odstraněnou věží v roce 1987 byl vytvořen obrněný transportér Akhzarit.
BTR "Akhzarit"
Zabezpečení stroje ve srovnání se základním vzorkem se výrazně zvýšilo. Pancéřová ochrana trupu je navíc vyztužena stropními perforovanými ocelovými plechy s uhlíkovými vlákny a je také nainstalována sada reaktivního pancíře.
Kromě obrněných vozidel se trofejemi Izraelců staly sovětské systémy radaru a protivzdušné obrany, které byly mnohem citlivější.
Zachycený radar P-12, v pozadí TZM SAM S-125 se SAM
Spojené státy jako hlavní spojenec Státu Izrael měly přirozeně možnost podrobně se seznámit se všemi vzorky sovětského vybavení a zbraní, které nás zajímají.
V polovině roku 1972 bylo na letecké základně Nellis v USA vytvořeno 57. stíhací křídlo, také známé jako Agresoři. Složení této jednotky bylo brzy doplněno MiGy přijatými z Indonésie, ve které se k moci dostala nová vláda, která omezila přátelské vztahy se SSSR.
Všechny indonéské MiGy nebyly vhodné k letu a američtí inženýři se museli zapojit do „kanibalismu“, přičemž z několika strojů sestavili jeden vhodný k letu. V letech 1972-1973 bylo možné přivést jeden MiG-17PF, dva MiG-17F a dva MiG-21F-13 do letových podmínek.
Provoz MiGu-17F v americkém letectvu pokračoval až do roku 1982, bývalý indonéský MiG-21F-13 létal až do roku 1987. Byly nahrazeny stíhačkami F-7B zakoupenými v Číně prostřednictvím přední společnosti, což byl klon sovětského MiGu-21.
Po nástupu Anwar Sadata k moci a uzavření dohody Camp David v Egyptě došlo ke změně politické orientace. Místo hlavního spojence zaujaly Spojené státy. Výměnou za dodávku zbraní dostali Američané možnost prostudovat veškeré vojenské vybavení dodávané ze SSSR.
Kromě toho bylo do USA vysláno šestnáct MiG-21MF, dva MiG-21U, dva Su-20, šest MiG-23MS, šest MiG-23BN a dvě vrtulníky Mi-8.
MiG-23 byl zvláště zajímavý pro Američany. Během testovacích letů a cvičných bitev bylo ztraceno několik 23.
Což však není překvapivé, tento stroj byl v sovětském letectvu považován za velmi „přísný“a „rozmarný“. MiG-23 požadoval ohleduplný přístup, neodpouštěl chyby a povrchní přístup v procesu přípravy na lety.
Dne 6. září 1976 v důsledku zrady nadporučíka sovětského letectva Viktora Belenka přistál na letišti Hakodate (ostrov Hokkaido) stíhací stíhací letoun MiG-25P.
Následně japonské úřady vydaly oficiální oznámení, že Belenko požádal o politický azyl. 9. září byl převezen do USA.
Počáteční kontrola letadla byla provedena v Hakodate, ale bylo jasné, že MiG-25 nebude možné podrobně prozkoumat na civilním letišti. Bylo rozhodnuto přepravit letadlo na vojenskou leteckou základnu Hyakari, která se nachází 80 km od Tokia. K tomu byl použit americký těžký transport C-5A. Křídla, kýly, ocasní jednotka byly uvolněny z letadla, motory byly odstraněny.
V noci na 24. září letěla Galaxy pod doprovodem 14 Fantomů a Hvězdných stíhačů japonských sebeobranných sil s cenným nákladem z civilního letiště na vojenské.
Letoun byl rozebrán, podroben podrobnému studiu japonských a amerických specialistů a 15. listopadu 1976 se vrátil do SSSR.
Dva měsíce studia letadla ukázaly, jak moc se Západ mýlil při posuzování jeho schopností, technických charakteristik a konstrukčních vlastností. Téměř všichni odborníci se shodli, že MiG-25 je nejpokročilejší stíhací stíhačkou na světě. Charakteristickými rysy jsou jednoduchost konstrukce, její pevnost, spolehlivost, snadná údržba a dostupnost pilotáže letadla pro středně pokročilé piloty.
Navzdory skutečnosti, že podíl titanových dílů v konstrukci letadla nebyl velký (na Západě se věřilo, že letadlo bylo zcela postaveno ze slitin titanu), jeho vlastnosti byly poměrně vysoké. Radar MiG-25P, vyrobený na zastaralých, podle amerických „expertů“elektronek, měl vynikající vlastnosti.
Přestože bylo elektronické vybavení letadla považováno za poměrně primitivní, současně bylo poznamenáno, že bylo vyrobeno na dobré funkční úrovni, přinejmenším ne horší než nejlepší západní systémy vyvinuté současně s vybavením MiG-25.
Sovětský svaz utrpěl v důsledku únosu letadla do Japonska značné morální a finanční ztráty. Během následujících dvou let bylo nutné modernizovat elektronické vybavení všech letadel MiG-25. Tyto změny však již byly plánovány dříve, Belenkova zrada je jen zrychlila. Na všech letadlech letectva byly provedeny změny v „systému identifikace státu“. Únos MiGu-25 nebyl prvním a ani posledním případem, kdy MiGy odletěly na příkaz pilotů pilotujících je k potenciálnímu nepříteli. Sovětský pilot ale poprvé unesl letadlo.
Příběh MiGu-25 ve Spojených státech tím nekončil. Toto letadlo, schopné dlouhodobě létat na „nadzvukových“, stále vzbudilo velký zájem amerických speciálních služeb. V 90. letech navíc irácký průzkumný letoun MiG-25RB opakovaně beztrestně létal nad Jordánskem a Saúdskou Arábií. Americké stíhačky F-15 a F-16 nebyly schopné do těchto letů zasahovat.
Během invaze do Iráku v červenci 2003 našli Američané několik letadel MiG-25RB a MiG-25RBSh zasypaných pískem na irácké letecké základně Al-Takkadum.
Nejméně jeden MiG-25 byl dodán na americkou leteckou základnu Wright-Patterson. Po prozkoumání byl letoun převezen do amerického leteckého muzea v Daytonu.
