V tomto článku se opět zaměříme na tvorbu rukou britských výrobců letadel. Hawker Hurricane, navržený společností Hawker Aircraft Ltd. v roce 1934. Celkem bylo postaveno více než 14 500 kopií.
Obecně se jednalo o přepracování dvouplošníku Fury, poměrně úspěšného letadla na počátku 30. let, ale zastaralého i ve fázi návrhu. Při vývoji Hurricanu bylo použito velké množství jednotek a dílů od Fury, což výrobcům poněkud usnadnilo život.
Nový letoun byl jednoplošník a na rozdíl od svého předchůdce měl zatahovací podvozek a vrtuli s proměnným stoupáním.
Ale v době, kdy byla zveřejněna, a to se stalo v roce 1936, už Hurricane nebyl v leteckém průmyslu ničím novým, naopak letadlo vyšlo více než průměrně.
Elektrický rám byl vyroben stejnou technologií jako rám dvouplošníků, kde byly upřednostňovány nýty před svařovanými spoji. Trup byl příhradový, vyrobený z ocelových trubek, byly k němu připevněny nosníky pokryté plátnem. Tento design měl poměrně vysokou pevnost a větší odolnost vůči výbušným projektilům než pokovený Supermarine Spitfire. Křídlo se skládalo ze dvou nosníků a bylo také potaženo látkou. Teprve v roce 1939 bylo vyvinuto celokovové křídlo z duralu, které jej nahradilo.
Letoun vyšel poměrně těžký a pomalý, a to navzdory novému motoru Rolls-Royce PV-12, který se později zapsal do historie jako „Merlin“. 510 km / h ve výšce 5 000 metrů a 475 níže - to nebyl ukazatel. Navíc, upřímně řečeno, slabá výzbroj osmi kulometů umístěných na křídle ráže 7,62 mm.
Různé úpravy letadel mohly působit jako stíhače, stíhací bombardéry (také známé jako „Hurribombers“) a útočné letouny. Pro operace z letadlových lodí existovala modifikace s názvem „Sea Hurricane“.
Přesto Britové ochotně sdíleli nové letadlo s celým světem. Samozřejmě ne bezdůvodně.
Unie Jižní Afriky, Kanady, Austrálie, Irska, Portugalska, Francie, Turecka, Íránu, Rumunska, Finska, Jugoslávie, seznam šťastných majitelů tohoto letadla je skvělý. Britové jsou obecně velkorysí lidé, zvláště pokud jde o zásadu „dávej druhým, Bože, co pro tebe nemá cenu“.
Ani tento pohár neprošel Sovětským svazem.
Poté, co Hurricane bojoval ve Francii a Africe na začátku Velké vlastenecké války, již získal takovou slávu, že Britové museli vážně přemýšlet o tom, kde tento zázrak setřást, zatímco za to bylo alespoň něco dáno. Každý věděl, že Hurricane je zcela horší než jeho úhlavní nepřítel, Messerschmitt-109 E / F.
Ale v té době už měli Britové zajet „Spitfire“, který byl o tři hlavy lepší než „Hurricane“. Odpis nebo odeslání k rozebrání však v pravidlech anglických pánů není …
Na samém začátku Velké vlastenecké války si Stalin vůbec nemusel vybírat. A Churchillova „velkorysá“nabídka na dodávku 200 (a do budoucna i dalších) hurikánů byla přijata. Letadla byla potřeba. A v srpnu 1941 si Stalin a Churchill podali ruce. Obrazně.
28. srpna 1941 dorazily do Murmansku první hurikány.
Tak se Hurricane zapsal do historie jako první spojenecké bojové letadlo, které přiletělo do SSSR. Ano, Američané poslali své P-40 dříve, ale zatímco se plavili do SSSR, hurikány přiletěly samy.
První vlaštovky byly od 151. leteckého křídla, založené na letadlové lodi Argus. Po chvíli se k nim přidalo dalších 15 hurikánů, dodaných nákladními loděmi do přístavu Archangelsk. Hurikány k nám navíc přišly jižní cestou přes Írán.
Celkem bylo v letech 1941-44 v SSSR přijato 3082 letadel tohoto typu (včetně 2834 letadel přijatých vojenským letectvím).
Stojí za to říci pár slov o britských pilotech.
Skupina pilotů 81. a 134. perutě pod velením H. J. Ramsbotta-Isherwooda společně se sovětskými letci kryla konvoje o přístupech k Murmansku a dokonce k doprovodu sovětských bombardérů.
13. září 134. letka sestřelila dva Me-109 doprovázející pozorovatele Hs-126. Britové ztratili jedno letadlo, seržant Smith byl zabit. To byla jediná ztráta, kterou Britové utrpěli na Karelské frontě.
17. září bylo osm hurikánů doprovázejících SB-2 napadeno osmi Messery. Britové nedovolili Němcům prorazit k bombardérům a dokonce sestřelili jeden Me-109.
Na konci září se Britové vrátili domů. Před odjezdem byl velitel křídla a tři vítězní piloti předáni Leninovu řádu.
A jejich „hurikány“zůstaly v SSSR. Z těchto letadel vznikl 78. IAP, kterému šéfoval Boris Safonov.
Mezitím, 22. září 1941, přijala komise Výzkumného institutu letectva první Hurricane, dodaný přímo do Sovětského svazu jako součást dodávek Lend-Lease.
Zkušební piloti Výzkumného ústavu letectva letadlo velmi rychle vyzkoušeli a vydali závěry.
Podle údajů z testu obsadil vůz z hlediska rychlosti mezipolohu mezi I-16 a Jak-1. Hurikán byl nižší než jeho úhlavní nepřítel, Me-109E, rychlostí v malých a středních výškách (40-50 km / h) a rychlostí stoupání. Pouze ve výškách 6500-7000 m se jejich schopnosti přibližně vyrovnaly.
Při potápění a nadhazování Hurricane ve skutečnosti nezrychlil kvůli silnému profilu křídla. Tuto jedinečnost zaznamenala ve svých pamětech řada sovětských pilotů. Pozitivní stránku (částečně) lze považovat za malý poloměr otáčení, kterého bylo dosaženo díky malému zatížení křídla, které umožňovalo bojovat na vodorovných liniích.
Podvozek byl ze sovětského pohledu navržen velmi neúspěšně. Navzdory poměrně zadnímu vycentrování byl úhel kapoty pouze 24 stupňů, s přihlédnutím k brzdění, zatímco náš Výzkumný ústav letectva určil nejméně 26,5 stupně. Stupeň nosu se ještě snížil, protože se spotřebovávala munice a palivo.
Při přistání na nerovném povrchu polních letišť bylo nebezpečí skapotizace velmi vysoké. V tomto případě se v první řadě zlomily dřevěné listy vrtule Rotol, které samozřejmě nebylo možné opravit.
Scotch „Hurricane“mohl zcela volně a při pojíždění. Tento bojovník měl obecně nepříjemnou tendenci zvedat ocas, když motor běžel (kvůli spravedlnosti stojí za zmínku stejnou schopnost Jaků). Aby bylo auto chráněno před potížemi, byla na zadní část trupu často nasazena jedna nebo dvě mechaniky. Přirozeně se vyskytovaly případy, kdy piloti startovali spolu s mechanikou na ocase.
Přezdívka „Pterodaktyl“byla obecně zasloužená.
Nejbolestivějším místem však byly dřevěné vrtule. Podle informací bylo velmi velké množství letadel nečinných právě kvůli poškození vrtulí. Začátkem roku 1942 musely naše letecké továrny organizovat výrobu vrtulí a náhradních dílů pro ně.
Přesto bylo nutné létat a na něčem bojovat. A bez ohledu na to, jak divné to může vypadat, naši piloti objevili pozitivní aspekty tohoto bojovníka.
Letadlo se ukázalo být jednoduché a poslušné při pilotování. Zatížení kliky nebylo velké, ozdobné lišty byly účinné. „Hurricane“snadno a stabilně prováděl různé figury, zejména v horizontále. Obecně bylo letadlo docela dostupné pilotům průměrných dovedností, což bylo ve válečných podmínkách důležité.
Plné rádiové pokrytí Hurricanes bylo velkým plusem. Není žádným tajemstvím, že na tehdejších sovětských stíhačkách měly být vysílače instalovány na každé třetí letadlo, velitele letu. A kvalita nebyla, řekněme, předmětem žádné kritiky. Hurricanes měli vysílačky (a ne špatné) pro všechny.
I zde však byla v masti moucha. Britská rádia fungovala na samostatné baterie, a to navzdory skutečnosti, že letadlo mělo baterii. Ruská zima, zejména v podmínkách našeho Severu, ukázala, že nabití baterie vystačilo na maximálně pár hodin práce, což kolem nich není šaman.
Ale i s přihlédnutím ke všem zjištěným výhodám bylo všem jasné, že Hurricane je výrazně nižší než nepřátelské stíhačky. Ale opět bylo nutné létat a porazit nepřítele.
Proto se již v roce 1941 Hurricany začaly měnit, pokud jde o koncepty a schopnosti, aby, pokud ne odstranily, pak alespoň zmírnily hlavní nedostatky britského bojovníka.
Již na podzim 1941, v 78. IAP, na návrh jeho velitele B. F. Safonova, byla provedena první změna. Namísto čtyř kulometů Browning nainstalovali dva 12,7mm kulomety UBK se zásobou 100 nábojů na hlaveň a přidali dva držáky na 50 kg bombu. Palebná síla byla také posílena čtyřmi raketami RS-82.
V lednu 1942 v 191. IAP v letadle N. F. Kuznetsov dodal dvě děla ShVAK. Podobné práce se začaly provádět i v dalších částech.
Pravidelná obrněná záda, která neměla dobrou ochranu, byla nahrazena sovětskými. Nejprve se to dělo přímo u pluků, instalovalo se pancéřové hřbety z I-16 a I-153 a poté začaly vylepšovat letouny v továrně při výměně zbraní.
V březnu 1942 se sovětské velení rozhodlo usnadnit život leteckým technikům a pilotům a zastavit amatérské aktivity.
Bylo rozhodnuto provést úplnou modernizaci zbraní Hurricane, aby byla v souladu s tehdejšími požadavky.
Pro srovnání jsme vytvořili tři verze upraveného Hurricanu:
1. Se čtyřmi 20mm kanóny ShVAK.
2. Se dvěma děly ShVAK a dvěma těžkými kulomety UBT.
3. Se čtyřmi vrtacími límci.
Možnost číslo 3 přinesla mohutný přírůstek na váze a nezhoršila letové vlastnosti (možná už prostě nebylo kam dále zhoršovat). Možnost 2 však byla přijata jako hlavní.
Možná to bylo způsobeno obecným nedostatkem velkorážných kulometů na jaře 1942.
Kromě toho byly první šarže vyráběny obecně se čtyřmi ShVAK, podle verze # 1. Program modernizace zbraní Hurricanu počítal také s instalací pumových stojanů a šesti průvodců pod RS-82 pod křídla.
Úpravy (těžko to nazvat modernizací) pro domácí zbraně byly provedeny v moskevském závodě číslo 81 a v dílnách 6. protivzdušné obrany IAK v Podlipki, Moskevská oblast.
Tam byla vylepšena jak nově přijatá letadla od Britů, tak letadla, která již byla vpředu. Brigády ze závodu č. 81 provedly tuto operaci na letištích poblíž Moskvy v Kubince, Khimki, Moninu a Yegoryevsku.
Zajímavý model: dvoumístný stíhací bombardér s kulometem chránícím zadní polokouli. Vyrobeno v Kanadě, ale k nám dorazila asi stovka těchto strojů.
Počínaje polovinou roku 1942 byl Hurricane stále více používán jako stíhací bombardér nebo lehký útočný letoun. 4 děla 20 mm, 2 bomby o hmotnosti 100 kg a 6-8 raket - velmi působivá síla nárazu.
Hurikán s takovým nákladem byl stále snadno ovladatelný. Došlo jen k mírnému zhoršení vzletových výkonů, ale opět nebylo kde zhoršovat. A nejvyšší rychlost klesla o 40-42 km / h. Ale protože rychlost "Hurricane" původně nesvítila, pak pro útočné letadlo bylo považováno 400-450 km / h za dostatečný údaj.
1943 znamenal konec frontové služby Hurricane. Bylo nahrazeno jak domácími letadly, tak stejnými „Airacobras“. A soudě podle vzpomínek pilotů se velitelé pluků háčkem nebo podvodníkem pokusili zbavit Pterodaktylů.
Takže hlavní oblastí použití Hurricanes byly jednotky protivzdušné obrany. Hurikány tam začaly přilétat již v prosinci 1941, ale od konce roku 1942 se tento proces prudce zrychlil. To bylo usnadněno příletem letadel II C z Anglie, které se ukázaly být ještě pomalejší než jejich předchůdci.
Navzdory zdánlivě působivé výzbroji čtyř děl (ShVAK nebo Hispano s ráží 20 mm) Hurricane (IIB i IIC) ukázal jako bojovník naprostou nedostatečnost. Ale pro německé bombardéry to stále mohlo představovat určitou hrozbu.
Ačkoli stejný Junkers Ju-88 A-4 byl již obtížným cílem. A ne kvůli výšce nebo obranným zbraním pro ruční palné zbraně, ale kvůli vyšší rychlosti, než jakou měl Hurricane.
Proto není divu, že většina strojů typu IIC dodávaných do SSSR skončila v plucích protivzdušné obrany. Měli například 964. IAP, který v letech 1943-44 pokrýval Tichvin a dálnici Ladoga. Pokud 1. července 1943 bylo v protivzdušné obraně 495 hurikánů, pak 1. června 1944 jich bylo již 711. Sloužily tam po celou dobu války, a ne bez výsledků. Piloti protivzdušné obrany na „Kharitons“sestřelili 252 nepřátelských letadel.
Hurikán si samozřejmě nemohl vysloužit uznání od sovětských pilotů. Daleko od nejsilnějšího motoru (1 030 k), který se právě chystal stát se slavným „Merlinem“, byl navržen pro benzín s oktanovým číslem 100.
V praxi byly Hurricany často poháněny domácím benzínem B-70 nebo B-78, v nejlepším případě směsí B-100 a B-70. Olej také neměl nejlepší kvalitu. Výsledkem bylo, že motoru chyběl výkon a nebyl příliš spolehlivý.
A piloti, kteří létali v „Pterodaktylech“, se nemohli pochlubit velkým počtem sestřelených nepřátelských letadel. Slabá kulometná výzbroj nebo silné dělo, ale nízké letové vlastnosti se pro to staly hlavní překážkou.
Největší počet vítězství na Hurricanu získali piloti Severní flotily, Hrdina Sovětského svazu, kapitán Petr Zgibnev a Hrdina Sovětského svazu major Vasilij Adonkin - po 15 vítězstvích. Dvakrát hrdina Sovětského svazu Boris Safronov - 12.
Převážná část dobrých a vynikajících pilotů měla po 5-7 vítězstvích, dokud nebyla převedena na sovětská nebo americká letadla.
Když to shrneme, je třeba poznamenat, že v zimě 1941/42 byla většina našich leteckých továren evakuována za Ural. Výroba letadel klesla na minimum a utrpěli jsme ztráty. V tu chvíli začala přilétat americká a britská letadla, což bylo velmi užitečné.
Ano, Hurricane byl docela ošuntělý válečný stroj. Ale v té době to bylo lepší než nic. Zpracování kladiva nakonec přineslo ovoce a v důsledku toho na něm naši piloti mohli stále bojovat.
Takže říci, že 3 tisíce „hurikánů“byly mrtvé břemeno, to je nemožné. Přišli k nám v nejtěžší době a přispěli k našemu vítězství nad nepřítelem.
Ale po roce 1942, kdy byla zahájena výroba našich stíhaček, která v bojových schopnostech překonala Hurricany, byli Kharitoni posláni do týlu a protivzdušné obrany.
Logický výsledek.
