V roce 1977 začaly námořní sebeobranné síly dostávat první hlídkové letouny P-3C Orion, které měly nahradit stárnoucí japonský P-2J. První tři R-3C vyrobila společnost Lockheed, dalších pět bylo vyrobeno v Japonsku z amerických komponent a zbývajících 92 bylo vyrobeno a vybaveno v závodě Kawasaki Heavy Industries.
„Oriony“vstoupily do služby s 10 letek, poslední P-3S byl zákazníkovi předán v září 1997. V procesu licenční výroby byly „Orions“několikrát vylepšeny. Počínaje 46. letounem byl vylepšen vyhledávací radar a procesor akustických signálů a bylo nainstalováno zařízení pro elektronický boj. Na dříve postaveném japonském R-3S byla od roku 1993 vyměněna celá elektronická náplň.
Japonský R-3C
Japonské námořní sebeobranné síly jsou vyzbrojeny čtyřmi elektronickými průzkumy EP-3E. Do služby vstoupili v letech 1991 až 1998. Japonská vozidla jsou plně vybavena speciálním vybavením národního vývoje a výroby.
V roce 1978 začaly cvičné jednotky vzdušných sebeobranných sil dodávat TCB počátečního letového výcviku na T-3. Toto lehké letadlo s 340 hp pístovým motorem. a maximální rychlost 367 km / h vyvinula společnost Fuji na základě amerického letounu Beech Model 45 Mentor.
TCB T-3
Kokpit a drak japonské TCB byly upraveny v souladu s požadavky letadla na předběžný letecký výcvik, které předložila japonská armáda. Nový cvičný letoun nahradil americký TCB T-6 „Texan“a T-41 „Mescalero“. V období od března 1978 do února 1982 obdrželo japonské letectvo 50 produkčních vozidel, kde sloužilo až do roku 2007.
Základem bojového letectví japonských vzdušných sebeobranných sil jsou stíhačky F-15J dodané ze Spojených států a vyráběné v samotné zemi pod americkou licencí. Celkem od roku 1982 do roku 1999 vyrobila společnost Mitsubishi 223 letadel společně s dvoumístnou úpravou.
F-15J
Konstrukčně i svými vlastnostmi je japonský letoun podobný stíhačce F-15C, ale má zjednodušené vybavení pro elektronický boj. V současné době existuje 153 F-15J a 45 bojových cvičných F-15DJ. Jedná se o poměrně účinná, ale nepříliš nová letadla.
Nadzvukový cvičný tryskový letoun T-2 dostupný v 70. letech se ukázal být poměrně nákladný na provoz a jejich vlastnosti představitele letectva plně neuspokojovaly. Začátkem 80. let proto společnost Kawasaki, pověřená japonskými silami sebeobrany, začala vyvíjet slibný TCB. Nové letadlo bylo také určeno k nácviku bojového použití, takže byla vyžadována vynikající manévrovatelnost a vysoká transsonická rychlost letu. Zadávací podmínky také předurčily uspořádání: tradiční jednoplošník s vysokou kabinou v kokpitu, umístěnou co nejblíže trupu vpředu pro lepší výhled dopředu a dolů.
Letoun s označením T-4 vzlétl poprvé v červenci 1985. A první seriál vstoupil do vojska v září 1988. Do září 2000 bylo objednáno 212 letadel, z nichž poslední bylo dodáno v březnu 2003.
TCB T-4
T-4 je typický podzvukový cvičný letoun a z hlediska svých schopností leží mezi: trenérem Aero L-39 Albatros a Hawker Siddeley Hawk. Nemá vestavěné zbraně, ale přítomnost pěti závěsníků na něm umožňuje umístit různé závěsné zbraně a využívat je pro výcvik v používání zbraní a pro plnění úkolů přímé podpory pozemních sil. Další palivové nádrže mohou být zavěšeny na třech uzlech. Od roku 1994 používá T-4 japonský národní akrobatický tým „Blue Impulse“.
V polovině 80. let vzdušné sebeobranné síly viděly potřebu získat nové stíhačky, které by nahradily nepříliš úspěšné stíhací bombardéry F-1. Jako možný uchazeč o tuto roli byl vybrán americký F-16C. Po předběžném výzkumu a jednáních se zástupci americké společnosti General Dynamics však bylo rozhodnuto postavit vlastní stíhačku, ale s přihlédnutím k úspěšným technickým řešením a využití řady komponent stíhačky F-16.
Když se Země vycházejícího slunce stala ekonomickou velmocí, nemohla se držet stranou od konkurence ostatních světových mocností v nejvíce vědecky nejnáročnějším průmyslu - konstrukci vojenských letadel.
Při vytváření „japonsko-amerického“stíhače měl využívat nejnovější úspěchy japonského průmyslu v oblasti kompozitních materiálů, metalurgie, nových technologických postupů pro zpracování kovů, displejů, systémů rozpoznávání řeči a povlaků pohlcujících rádio. Kromě Mitsubishi se na projektu podíleli Fuji, Kawasaki a americká společnost Lockheed Martin.
Ačkoli navenek je japonské letadlo velmi podobné svému americkému protějšku, mělo by být stále považováno za nové letadlo, které se od prototypu liší nejen rozdíly v konstrukci draku, ale také použitými konstrukčními materiály, palubními systémy, rádiem elektronika a zbraně.
F-16C (blok 40) a F-2A
Ve srovnání s americkým letadlem byly v konstrukci japonské stíhačky mnohem široce použity pokročilé kompozitní materiály, což zajistilo snížení relativní hmotnosti draku. Obecně je konstrukce japonského letadla jednodušší, lehčí a technologicky vyspělejší než u letounu F-16. Křídlo japonské stíhačky s označením F-2 je zcela nové. Má o 25% větší plochu než křídlo Fighting Falcon. Zatáčení „japonského“křídla je o něco menší než u amerického křídla, pod každou konzolou je pět závěsných uzlů. Jako elektrárna nového letadla byl vybrán vylepšený proudový motor General Electric F-110-GE-129. Avionika pro stíhačku byla téměř celá vytvořena v Japonsku (i když s částečným využitím americké technologie). Společnost Mitsubishi Electric vyvinula palubní radar s aktivní fázovanou anténou.
F-2A
Stavba prvního prototypu začala v roce 1994 ve společnosti Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami v Nagoji. První let uskutečnil 7. října 1995. Vládní rozhodnutí o sériové výrobě stíhačky bylo přijato v září 1996, dodávky prvních sériových vzorků byly zahájeny v roce 2000. Celkem bylo v letech 2000 až 2010 postaveno 94 výrobních stíhaček, z toho 36 dvoumístných F-2В.
Prioritním účelem letounu byl boj o dobytí vzdušné nadvlády a zajištění protivzdušné obrany ostrovů, jakož i úderné protilodní rakety proti nepřátelským lodím.
Letoun je vybaven hlavně americkými zbraněmi. V trupu, nalevo od kokpitu, je nainstalováno šestihlavňové 20mm kanón M61A1 Vulcan. K dispozici je 13 vnějších závěsných uzlů-dva na konci křídla (pro raketu vzduch-vzduch na blízko), osm pod křídly a jeden ventrální. Pro boj s povrchovými cíli může bojovník vzít na palubu dvě protilodní naváděcí střely Mitsubishi ASM-1 vybavené aktivní radarovou naváděcí hlavou.
V současné době je v provozu o něco více než 70 stíhaček F-2A / B. Z 94 letounů F-2 ve výzbroji japonského letectva bylo 18 zničeno na letecké základně Matsushima při zemětřesení a tsunami 11. března 2011. Několik dalších bylo poškozeno a v současné době jsou ve skladu a čekají na svůj osud na letecké základně Komaki.
Letoun pro počáteční výcvik T-7 byl vyvinut společností Fuji, aby nahradil trenéra T-3. Z velké části opakuje píst T-3, ale liší se od něj moderní avionikou a turbovrtulovým motorem Rolls-Royce 250 o výkonu 450 koní. s., která poskytovala maximální rychlost 376 km / h.
TCB T-7
V roce 1998 T-7 vyhrál soutěž vyhlášenou japonským letectvem proti švýcarskému Pilatus PC-7. Spuštění sériové výroby však bylo kvůli korupčnímu skandálu spojenému s touto soutěží pozastaveno. Re-soutěž se konala v září 2000 také vyhrál T-7. V září 2002 začalo japonské letectvo dodávat dávku 50 objednaných letadel.
Na počátku 21. století v Japonsku začala společnost Kawasaki skromně, bez přílišného humbuku, navrhovat vojenský transportní letoun nové generace. Tomu předcházela podrobná analýza návrhů stávajících a budoucích vojenských dopravních letounů inženýry korporace.
Poté, co japonská armáda odmítla návrhy „amerických partnerů“na dodávku letadel Lockheed Martin C-130J a Boeing C-17, byl v Japonsku oficiálně spuštěn program na vytvoření národního vojenského transportního letadla. Formálním důvodem pro opuštění amerických vozidel bylo nedodržení specifických požadavků sil sebeobrany. Ale o to samozřejmě nejde. Skutečným důvodem je nesoulad s rostoucími ambicemi japonského leteckého průmyslu.
Pokud jde o její schopnosti, nová japonská vojensko-technická spolupráce měla výrazně překonat dopravní letadla v provozu: C-1A a C-130. Předně to vyplývá ze zvýšené nosnosti, která, jak je uvedeno, „přesahuje 30 tun“, a z významných rozměrů nákladového prostoru (průřez 4 x 4 m, délka 16 m). Díky tomu bude nový dopravní letoun s označením C-2 schopen nést téměř celou škálu moderního a pokročilého vojenského vybavení pozemních sil, které je nad síly letounů C-1A a C-130. Existují informace, že se vzletovou hmotností 120 tun bude letadlo schopno operovat z krátkých drah (ne více než 900 m) a z přistávacích drah v plné velikosti (2300 m) bude schopno zvednout až 37,6 tun nákladu o vzletové hmotnosti 141 tun. přistávací vlastnosti Japonci vytvářejí vojenské dopravní letadlo velmi blízko evropského A400M.
C-2
Pro efektivní bojové využití je letoun vybaven moderními systémy taktického plánování letů, a to i v ultranízkých výškách, zařízeními pro noční vidění, automatizovanými nakládacími a vykládacími zařízeními a vybavením pro doplňování paliva za letu.
Na rozdíl od předchozí generace MTC musí C-2 splňovat normy civilní letové způsobilosti a létat na komerčních trasách bez omezení. Do budoucna se plánuje výstavba specializované civilní verze vozidla. Byly také vybrány motory C-2 s „komerčním zaměřením“-jedná se o americké General Electric CF6-80C2, podobné těm, které se používají na Boeingu 767.
První let letadla se uskutečnil 26. ledna 2010. V současné době dodala „Kawasaki“japonským silám sebeobrany čtyři C-2, které procházejí vojenskými zkouškami. Pro ozbrojené síly je plánováno postavit celkem 40 letadel.
V námořních silách sebeobrany existuje potřeba vyměnit letoun R-3 Orion. Navrhovaná americká hlídková-protiponorková P-8 „Poseidon“byla zamítnuta, protože hlavně hlídkovala a hledala ponorky ve středních nadmořských výškách a japonské námořní letectví potřebovalo letadlo schopné létat v nízkých výškách delší dobu.
Souběžně s vývojem vojenského transportu C-2 vyvíjela společnost Kawasaki námořní protiponorkové hlídkové letadlo. V první fázi vývoje se předpokládalo, že nový hlídkový letoun námořního letectví bude ve většině částí a palubních systémů sjednocen s vytvářením transportního letounu.
Úkoly těchto letadel jsou však příliš odlišné, což předurčilo zásadní rozdíly v trupu, křídle, počtu motorů, podvozku a palubních systémech. Vývojářům se nepodařilo dosáhnout výrazného sjednocení a výstupem se ukázala být dvě nepodobná letadla. Což však není překvapivé, hmotnost protiponorky je 80 tun a přepravní loď 141 tun (rozdíl je asi 76%). Jediné běžné věci pro letadla jsou: zasklení kokpitu, odnímatelné části křídla, horizontální ocasní konzoly, palubní deska v kokpitu a část avioniky.
Program vývoje nového hlídkového letounu s označením P-1, přestože vzlétl až v roce 2012, pokročil obecně dále než dopravní C-2. Zdá se, že vytvoření a koordinace komplexních elektronických vyhledávacích systémů a řídicího zařízení se pro japonský průmysl ukázalo jako snazší úkol, než doladit drak dopravního letadla.
P-1
R -1 se stal prvním sériově vyráběným letadlem s novým typem řídicího systému - optickými vlákny. Ve srovnání s již tradičním systémem fly-by-wire má mnohem vyšší odolnost vůči problémům s elektromagnetickou kompatibilitou, stejně jako vůči účinkům elektromagnetického impulzu při jaderném výbuchu. Letoun je poháněn původními japonskými motory Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10.
Zařízení instalované na R-1 je navrženo tak, aby vnímalo všechna spektra fyzikálních polí ponorky. Pokud jde o jeho schopnosti, toto zařízení není horší než zařízení instalované na americkém P-8 „Poseidon“. Na palubě jsou kromě radaru s polem fázovaných antén a magnetometru hydroakustické bóje, televize a nízkoúrovňové infračervené kamery. Protiponorkový letoun P-1 je vybaven nákladním prostorem, ve kterém jsou uložena protiponorková torpéda nebo letecké pumy volného pádu. Protilodní rakety lze instalovat na 8 podvěsných pylonů. Maximální bojové zatížení letadla je 9 tun.
V současné době již několik hlídkových letadel P-1 vstoupilo do japonského námořního letectví. Celkem se japonské ministerstvo obrany chystá zakoupit 70 těchto letadel, která budou muset nahradit 80 zastaralých letounů P-3C. Současně se sníží celkový počet hlídkových letadel japonských sebeobranných sil, ale podle armády je to plně kompenzováno výraznou výhodou nového letadla v průzkumných schopnostech a rychlosti letu oproti staré hlídce P-3C.
Podle řady leteckých odborníků má hlídka P-1 dobré vyhlídky na export. V případě nárůstu počtu vyrobených letadel se cena za jedno letadlo (nyní činí 208, 3 miliony dolarů) sníží a R-1 se může stát významným konkurentem americké P-8 (v hodnotě 220 milionů dolarů)). Přitom japonské letadlo, pokud jde o jeho schopnost hledat ponorky, není horší než to americké. Výhodou „Poseidonu“je delší doba hlídky (o 1 hodinu), ale pro většinu potenciálních zákazníků, na rozdíl od USA, není potřeba globální kontrola nad Světovým oceánem. Kromě toho je japonský P-1 vhodnější pro lety v malé výšce, což není důležité při provádění pátracích a záchranných misí v nouzi na moři. Na konci roku 2014 se objevily informace, že se britské námořnictvo začalo zajímat o hlídkový letoun P-1, který zůstal po vyřazení letounu Nimrod bez hlídkových a protiponorkových letadel.
Ale nejambicióznějším nedávným japonským projektem bojového letectví byla stíhačka F-X 5. generace. Jeho vývoj byl zahájen v roce 2004 poté, co Spojené státy odmítly dodávat silám protivzdušné obrany stíhačky F-22A.
Pokud jde o aerodynamický design a tvary, japonská stíhačka 5. generace Mitsubishi ATD-X Shinshin je velmi podobná americké stíhačce F-22A. Silné proudové motory používané v letadle mu umožní dosáhnout rychlostí mnohonásobně vyšších, než je rychlost zvuku, a to bez přechodu do režimu přídavného spalování. Projekt měl být dokončen do roku 2015, ale kvůli řadě technických problémů se to s největší pravděpodobností nestane.
Podle pověstí budou všechny řídicí systémy letadla Sinsin využívat optické komunikační technologie (řídicí systém je funkčně podobný systému použitému na hlídce P-1), s jejichž pomocí lze vysokými rychlostmi přenášet obrovské množství informací optické kabely. Optické kanály navíc nejsou ovlivňovány elektromagnetickými pulzy a ionizujícím zářením.
Ale nejinovativnějším systémem budoucího bojovníka by měl být systém schopnosti automatického řízení letu. „Nervový systém“senzorů tohoto systému bude prostupovat celou strukturou a všemi součástmi letadla, pomocí informací shromážděných těmito senzory bude systém schopen detekovat a identifikovat jakoukoli poruchu, jakoukoli poruchu nebo poškození, a přeprogramovat řídicí systém tak, aby za těchto podmínek zachoval maximální možnou kontrolu nad letadlem.
Prototyp stíhačky páté generace ATD-X
Technický výzkumný a konstrukční institut (TRDI) japonských sebeobranných sil rozdal 12. července 2014 první oficiální fotografie prvního prototypu japonského demonstrátoru vyspělé stíhačky páté generace ATD-X. Letoun, vyvinutý pod vedením společností TRDI a Mitsubishi Heavy Industries, byl postaven a uveden do provozu v závodě Tobisima.
V současné době existuje asi 700 letadel hlavních typů ve výzbroji vzdušných sebeobranných sil a japonského námořního letectví. Z velké části se jedná o poměrně moderní a na boj připravená vozidla. Je třeba poznamenat, že podíl technicky provozuschopných vozidel připravených k boji schopných provádět bojovou misi je vyšší než dokonce ve Spojených státech. To bylo možné díky vytvoření vynikající základny pro opravy a restaurování a výstavbě přístřešků chránících před povětrnostními vlivy.
Slabou stránkou japonského letectva je stále „obranné zaměření“. Japonské stíhačky jsou zaměřeny především na řešení misí protivzdušné obrany a nejsou schopné poskytovat účinné údery proti pozemním cílům.
Tento nedostatek by měl být částečně odstraněn po zahájení dodávek v roce 2015 stíhaček F-35A (první várka 42 letadel). V případě ozbrojeného konfliktu se sousedy však bude nedostatečný potenciál úderu japonského letectva kompenzován letectvím 5. letectva amerického letectva (velitelství na letecké základně Jokota), které zahrnuje 3 letecká křídla vybaven nejmodernějším bojovým letounem, včetně 5. generace. F-22A. Stejně jako letadlová loď 7. operační flotily amerického námořnictva, která neustále operuje v západním Tichém oceánu. Sídlo 7. velitele flotily se nachází na Yokosuka PVMB. Americká námořní letecká úderná síla, která zahrnuje alespoň jednu letadlovou loď, se v této oblasti nachází téměř trvale.
Kromě licencované výroby zahraničních značek letadel japonský letecký průmysl v posledních letech prokazuje schopnost samostatně vytvářet a vyrábět vzorky, které splňují vysoké mezinárodní standardy. Japonsko se již nechce spokojit s americkými vojenskými letadly a je závislé na politické situaci ve vztazích se Spojenými státy. V poslední době navíc v Japonsku existuje tendence odklonit se od „obranných principů“struktury ozbrojených sil. To vše se jasně projevuje v přijetí národně vyvinutých vojenských letadel.
