„Nosič“-takto jednoduchý název dostal letoun pod označením An-22PZ, určený k přepravě velkých dílů jiných, ještě větších letadel. To byl celosvětový trend. Letecké síly získaly širokotrupá letadla, do kterých naložily nadrozměrné části létajících obrů a ve výjimečných případech byly prvky upevněny na vnějším závěsu. Takovým výjimečným případem byl program pro vytvoření sovětské kosmické lodi „Buran“, stejně jako práce na strojích An-124 a An-225. Nebylo možné zúčastnit se prvního projektu An-22, ale Antey přišel vhod při sestavování staršího bratra „Ruslana“a sestry „Mriya“.
První do akce byla deska č. 01-01, která byla vybavena čtyřmi externími závěsnými sestavami a v létě 1980 byla odeslána do Taškentu na testování. V uzbecké SSR byla středová část obra Ruslan namontována na Antey poté, co ji zakryla kapotážemi. Testy ukázaly, že auto s nákladem na „hrb“bylo ovládáno celkem snesitelně a 15. července vzlétl An-22P3 naložený středovou sekcí mířící do Kyjeva. Ale během několika minut po vzletu posádka pocítila vážné vibrace, které ji donutily přistát v Krasnovodsku. Otřáslo se to, takže piloti museli sevřít nástroje nohama, aby viděli hodnoty. Podrobné zkoumání odhalilo poruchu kapotáží na nákladu a také složité interference nebo vzájemné ovlivňování středové části a trupu letounu An-22. Mezera mezi nákladem a Anteyovou kůží během letu tyto vibrace ještě zesílila. Letoví ředitelé v tom ale neshledali nic zásadního a „Carrier“byl opět vyrazen s dodatečným přistáním v Mozdoku. V dalším provozu byla vzata v úvahu drsnost prvního letu, středová část byla posunuta k ocasu a vůle byla opatrně „tmelem“. Nezapomněli na odmrazovač nákladu na vnějším závěsu-nainstalovali 1000litrovou nádrž na alkohol, čerpadlo, rozdělovač a rozprašovač. Od té chvíle obdržel „Carrier“označení USSR-150151. Na nejslavnější fotografii však letoun nese index SSSR (UR) 64459. Jednalo se o úpravu nosiče přídavným kýlem z An-26, jehož kormidlo bylo uzamčeno. Od února 1982 stroj přenáší odnímatelné části křídel Ruslan a Mriya na místo montáže. Na dlouhých trasách Taškent - Kyjev a Taškent - Uljanovsk v roce 1983 začala fungovat tabule č. 01-03, rovněž revidovaná v rámci programu „Carrier“. Po vypracování kalendářního termínu byl vůz prodán do Německého muzea ve Speyeru. An-22PZ přepravoval v letech 1987 až 1994 obrovské a těžké středové sekce (30x7x2, 5 metrů a 45 tun) a také křídlové konzoly Mriya. V průběhu této práce „Transportér“přenesl na místo montáže šest produktů. Celkově vzato, v roli „nosiče“An-22 uskutečnil více než 100 letů. Je třeba poznamenat, že skupina vývojářů této úpravy „Anthea“získala Státní cenu Ukrajiny.
An-22PZ č. 01-03 s odnímatelnou křídlovou částí An-124
Další kýl z letounu An-24 mezi svislými ocasními podložkami An-22PZ
Mezi nerealizovanými projekty Antonov Design Bureau je několik letadel založených na An-22. Takový byl obojživelný letoun, který byl podle plánu vybaven křídlovými křídly (podvozek pro lyžařská křídla) a měl zajišťovat zásobování ponorek na vzdálených tratích. Mělo to také „naučit“An-22 k boji proti nepřátelským ponorkám a pátracím a záchranným operacím. Za účelem stanovení hydrodynamických charakteristik byl model obojživelníka dokonce testován v měřítku 1:20 v hydrochanálu TsAGI. Existovala také druhá verze hydroplánu, vybavená plováky připevněnými k trupu. Ale ani první, ani druhá možnost neopustila ani fázi technického návrhu. Další historie An-22 pokračovala v souladu s dekretem ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR ze dne 26. 10. 1965, podle něhož konstrukční kancelář OKB Antonov na základě „Antey "vyvinul projekt ultra-dlouhého protiponorkového obranného letounu s nízkou výškou s jadernou elektrárnou-An-22-PLO." Toto do značné míry absurdní dítě studené války muselo být vybaveno malým reaktorem vyvinutým týmem akademika A. P. Aleksandrova. Na jedné „čerpací stanici“mohl An-22-PLO nalétat 27 500 km za 50 hodin! Při vzletu vůz běžel na běžný petrolej a za letu vstoupil do hry reaktor zajišťující provoz speciálních turbovrtulových motorů navržených ND Kuznetsovem. Sériovou instalaci stroje na jaderné zázraky na palubu Antey zbrzdilo špatné propracování ochrany posádky před zářením a rozsáhlá kontaminační zóna, kterou po sobě jaderný Antey zanechal, nás donutila přemýšlet. To jim ale nezabránilo v experimentování a v roce 1972 byl na letoun č. 01-06 namontován zdroj neutronového záření o výkonu 3 kW. V Semipalatinsku na tomto stroji pracoval testovací pilot Jurij Kurlin v naději, že najde účinný způsob ochrany před zářením - za tímto účelem byl kokpit izolován speciální vícevrstvou přepážkou. Celkem auto s takovým nákladem provedlo 10 letů. A na palubě č. 01-07, pod kontrolou testovacího pilota Vasilije Samovarova, byl plnohodnotný jaderný reaktor v olověném plášti, Antey s takovým zvláštním nákladem vystoupal do nebe 23krát. Po experimentální práci byly stroje 06 a 07 převedeny do 81-1 VTAP.
Varianta An-22, vyvíjená pro přepravu fragmentů raket
Projekt obojživelného letadla s bočními stabilizačními plováky
Hydrofoil obojživelné letadlo projekt
Považován za "Antey" a jako letecký ovladač pro stupně ICBM - směrový index An -22Sh. Dokonce existovaly nápady, které předběhly dobu implementace konceptu startu letecké rakety. Bylo navrženo vybavit letadlo třemi ICBM najednou, které měly být původně instalovány na ponorkách. Každá raketa o hmotnosti více než 14 tun byla vybavena monoblokovou hlavicí a zasáhla cíle na vzdálenost 2500 km. Později se rozhodli, že z Anthea bude stačit jedna raketa, ale velká: plánovali nainstalovat 33tunovou R-29 a poté 35tunovou R-29R s více hlavicemi. Ale stejně jako pátrací a záchranný projekt An-22PS zůstaly všechny utopické myšlenky na papíře.
Probíhaly práce na zvýšení nosnosti Antey. Stroj měl kód An-122 a měl zvednout asi 120 tun na maximální dosah 2500 km. Do výroby se dostal mnohem pokročilejší stroj An-124 Ruslan. Stojí za zmínku, že na podzim roku 1972 se Antey přesto stalo, i když dočasně, čistě osobním letadlem: evakuovalo 700 sovětských zaměstnanců z Egypta. An-22 tak splnil slib, který dal hlavní konstruktér Antonov na letecké výstavě Le Bourget v roce 1965.
