V roce 1958 Američan J. M. Thompson na Douglasu C-133 zvedl do vzduchu super náklad 53,5 tuny a vylezl s ním 2 km. An-22 překryl toto číslo o 34,6 tuny v roce 1966 a výška zdvihu byla impozantních 6 000 metrů. Ivan Yegorovich Davydov, zkušební pilot konstrukční kanceláře Antonov, se svou posádkou provedl tento obtížný let, který téměř skončil katastrofou. Faktem je, že dodávka paliva byla vypočítána pouze pro vzlet, stoupání a přistání.
Testovací pilot Ivan Efremovich Davydov
Výpočty týkající se zvednutí 88 103 kg rekordního nákladu ale zjevně selhaly a během přistání se tři motory zastavily najednou kvůli nedostatku paliva. A na závěrečné části přistávací sestupové dráhy se zastavil i čtvrtý motor. Antonovova letadla mohla v zásadě dříve přistávat na zcela tlumených motorech, ale když došlo k tak obrovskému přetížení v podpalubí … Vysoká profesionalita posádky však umožňovala vše bezpečně dokončit.
Inženýři a zkušební piloti se tam nezastavili a v říjnu 1967 Ivan Davydov zvedl 100 4446 tun do výšky 7848 metrů. Tentokrát An-22 očíslovaný 01-03 nezklamal a záznam proběhl bez incidentů.
Testovací piloti Výzkumného ústavu letectva zleva doprava: A. Timofeev, M. Popovich a Yu. Romanov
19. února 1972 ve fázi státních zkoušek posádka Maria Lavrentievna Popovich, mezi které patřil i druhý pilot A. S. Timofeev, navigátor A. N. Yadryshnikov, letecký radista R. D. Pashkov, palubní inženýr V. I. Slepenkov, letecký technik N. A. Maksimov, letecký mechanik V. I. Martynyuk, přední inženýr N. G. Žukovskij a sportovní komisař V. A Abramychev, se rozhodli pro nový světový úspěch. Ve výšce 6000 metrů jejich An -22 překonal pět světových rekordů najednou, když uletěl 2000 km po uzavřené trase Chkalovsky - Syktyvkar - Chkalovsky. Rekord byl zaznamenán u třídy turbovrtulových letadel a zahrnoval přepravu zboží o hmotnosti 20, 35, 40, 45 a 50 tun. Průměrná rychlost rekordního An-22 v tomto letu byla 593, 318 km / h. Se stejným nákladem, jen o dva dny později, Popovičova posádka letěla 1000 km v „kruhu“Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky průměrnou rychlostí 608, 449 km / h.
Testovací pilot Sergej Grigorjevič Dedukh
21. října 1974 posádka Ctěného zkušebního pilota SSSR Sergeje Grigorieviče Dedukha (druhý pilot Yu. A. Romanov, navigátor V. K. Muravyev, letový operátor V. A. Popov, palubní inženýr IVVhorokhov, letový technik letového mechanika A. F. AA Yudichev, přední inženýr VI Yasinavichyus, sportovní komisař VA Abramychev) najel 5 000 km na An -22 (SSSR - 09945) s 30 tunami na palubě. Trasa procházela z Chkalovského do Jamalu a zpět průměrnou rychlostí 597 283 km / h. Rekordní kaskáda An-22 pokračovala o tři dny později zkušebním pilotem Výzkumného ústavu letectva Jurijem Romanovem s druhým pilotem A. A. Levushkinem, navigátorem V. K. Muravyovem, radistou V. A. Popovem, palubním inženýrem I. V. Shorokhovem, letovým technikem A. F Smirnovem, letecký mechanik AA Yudichev, vedoucí inženýr VI Yasinavichyus a sportovní komisař V. A. Abramychev. Cestovali podobnou cestou s 35 tunami nákladu průměrnou rychlostí 589 639 km / h.
Sériový An-22 UR-64460 (0103) v Muzeu Speyer (Německo, foto I. Goseling)
Konečným úspěchem „Antey“bylo v roce 1975 dodání 40 tun užitečného nákladu do Yamalu a návrat s ním zpět do Chkalovského. Průměrná rychlost při tomto letu byla udržována na 584,042 km / h a posádku vedl velitel VTA Georgy Nikolajevič Pakilev. Kromě vrchního velitele VTA byla součástí posádky jak nové tváře, tak již zkušení držitelé rekordů: druhý pilot N. P. Shibaev, navigátor A. E. Zamota, letový operátor A. A. Yablonsky, palubní inženýr IVVhorokhov, letecký technik A. F Smirnov, let mechanik AA Yudichev, přední inženýr VI Yasinavichyus a sportovní komisař VA Abramychev.
„Antey“v afghánské barvě na letecké show „MAKS-2009“
Tovární testy, jak už to tak často bývá, neproběhly úplně hladce. Jeden z nebezpečných incidentů se stal 12. dubna 1967. Ve výšce 1800 metrů přestala čtvrtá kopie An-22 č. 01-04 poslouchat výtah. Spolu s tím neproběhl automatický přechod z posilovače na servořízení a auto začalo stoupat. Pokusy o přesunutí řídicího kolečka do polohy od sebe nevedly k ničemu a s nárůstem úhlu náběhu An-22 ztratil rychlost. Veliteli letadla Vladimiru Ivanovičovi Terskému se podařilo odstranit klapky, uvést motor do režimu vzletu a při minimální rychlosti 180 km / h uvést letoun do ponoru. Jakmile Antey nabral rychlost, přepnula posádka ovládání na serva a úspěšně přistála. Na zemi byl zjištěn důvod: neúspěšně byl připojen senzor pro měření pohybu posilovací cívky.
An-22, který ještě nedokončil tovární testy, se aktivně podílel na různých pracích, protože jeho přepravní prostor umožňoval mnoho. Takže v červnu 1967 „Antey“č. 01-05 doručil francouzskému Le Bourget téměř celé složení sovětské delegace spolu s maketou kosmické lodi „Vostok“. O měsíc později udělaly čtyři Anthea najednou nesmazatelný dojem na krajany a západní vojenské atašé během letecké dovolené v Domodědově.
Letadlo SSSR-09334 v Muzeu letectva v Moninu (foto D. Kushnarev, 18.06.2005)
Protiletadlové raketové systémy Krug demonstrují možnost naložení na letoun An-22 Antey. Domodědovo, 1967
Později, až do perestrojky, nebylo z důvodu utajení vojenské vybavení široké veřejnosti předvedeno.
Na lety dohlížejí francouzští atašé. Domodědovo, 1967
Delegace ze spřátelené země před transportním letounem An-22 Antey. Domodědovo, 1967
Testovací pilot Vladimir Ivanovič Tersky, který pilotoval jedno z letadel, později řekl:
"V červnu 1967 byly testy pozastaveny a my jsme odletěli do Seshchy, abychom se připravili na leteckou přehlídku na počest 50. výročí říjnové revoluce." Dvě naše letadla už tam byla a cvičila: „jedno“a „trojka“. Naše „čtveřice musela létat třetí ve formaci bdění. A nesli jsme tři raketové systémy na pásových vozidlech o celkové hmotnosti 60 tun. Naším úkolem je dodat je přesně na Domodědovo (počítáno po sekundách), bez vypnutí motorů, vyložit je před tribunami a stejně přesně v daném čase opustit přistávací plochu … V první linii za vůdce skupiny I. Ano Davydov letěl Yu. N. Ketov a uzavřel skupinu na „čtyřce“V. I. Tersky. Abychom měli ohromující účinek na západní konkurenty, přidali jsme nuly ke stávajícím číslům na bocích našich letadel, takže se naše skupina objevila před publikem jako součást letecké armády: koneckonců se zúčastnili přehlídky 10., 30. a 40. letadlo. Tímto způsobem se pokusili vytvořit iluzi, že jednotky letectva měly nejméně 40 letadel An-22 “.
Nikolai Yakubovich opravil Tersky ve své knize „Vojenský dopravní obr An-22„ Antey “, což naznačuje, že letadel se účastnily letouny s čísly 03, 10 a 40. Čtvrtý An-22 (SSSR-76591), který nedávno přiletěl z Le Bourget a „trojka“na obloze se zabývala přenosem systému protivzdušné obrany „Circle“a operačně-taktických raket.
Státní zkoušky zahájily An-22 přímo v říjnu 1967 a konaly se na pobočce Výzkumného ústavu letectva. Většina práce byla odvedena na letišti Chkalovsky poblíž Moskvy, kde dokonce museli zrekonstruovat přistávací dráhu, aby dostaly tak těžké dopravní letadlo.
[centrum]
Testovací pilot Anatolij Sergejevič Timofejev
V rámci programu prošla posádka testovacího pilota Anatolije Timofeeva a testovacího navigátora Michaila Kotlyuby 24. října 1967 za 12 hodin a 9 minut bez mezipřistání celým Sovětským svazem od Chkalovského po Dálný východ Vozdvizhenka. Cyklus státních testů zahrnoval povinné výsadkové výsadky vojáků, vojenské techniky a speciálního nákladu. V roce 1968 byly zahájeny pilotní práce na vykládce nákladních plošin o hmotnosti od 5 do 20 tun. Celý přistávací program byl velmi obtížný jak pro vybavení, tak pro letovou posádku. An-22 byl první, kdo se takové věci zúčastnil, a nebylo zcela známo, jak se letadlo zachová, když se během letu změní střed letadla.
Testovací pilot Vladimir Ivanovič Tersky
Testovací pilot Vladimir Tersky o tom napsal:
"Bylo zajímavé navštívit střed 43% MAR (průměrný aerodynamický akord)." To je velmi blízko neutrálnímu vycentrování a letadlo aktivně reagovalo na skrovné odchylky volantu (doslova ve zlomcích milimetru). Přesné pilotování za takových podmínek samozřejmě nebylo možné. “
Zkušenosti výsadkářů byly upevněny o několik měsíců později při cvičení výsadkových sil v pobaltských republikách, kdy Antey spolupracoval s An-12.
