Letecká velitelská stanoviště jsou určena k řízení strategických sil v případě selhání pozemních velitelských stanovišť a ke stažení ze stávky v případě jaderného konfliktu, nejvyššího vedení země.
Poprvé se taková letadla objevila ve Spojených státech, jednalo se o specializované stroje se sadou speciálního vybavení a komunikačních prostředků, převedených z tankových letadel KS-135A, vytvořených postupně na základě civilního Boeingu-707.
V roce 1965 bylo 11 tankerů KC-135A, objednaných SAC, přeměněno na opakovací letoun EC-135A pro systém velení a řízení v případě jaderného útoku. Externě letoun vyčníval jen s několika dalšími bičovými anténami a přítomností přijímače paliva nad kabinou pilota. Vzhledem k tomu, že letouny měly fungovat v podmínkách radioaktivního znečištění, byly na ocasní část poblíž palivového ramene naneseny červené a bílé pruhy - nápisy „Nebezpečné, radiace“. To bylo varování pro pozemní personál: říkají, že letadlo je „špinavé“.
První VKP, vytvořený v roce 1962, nebyl přestavěn z tankeru, ale byl speciálně postaven jako takový. KC-135B (model 717-166) byl kombinovaný tanker / VKP. Nad kokpitem byl přijímač paliva. Na koncích křídla nahoře, mírně ustupující od špiček, byly instalovány dopředu směřující dlouhé bičové VKV antény na malé „pylony“(kapotáže vybavení), stejného typu jako ten, který stál v horní části kýlu jako Standard. Nad středovou částí byl čtvercový radioprůhledný radom pro ultra nízkofrekvenční komunikační anténu, známou jako „sedlová anténa“, protože matně připomínal sedlo na koni. Před ním byly dvě malé kapkovité kapotáže, vzadu další; obsahovaly satelitní komunikační antény. Do kapotáže před pravý hlavní podvozek byl nainstalován buben, z něhož se odvíjela tažená drátová anténa ultra nízkofrekvenční speciální komunikace se stabilizačním kuželem na konci. Sloužila jako spojka s ponořenými ponorkami. Po uvolnění antény začalo letadlo kroužit; kužel, který ztratil rychlost, spadl dolů a anténa visela téměř svisle - pouze v této poloze mohl signál prorazit vodní sloupec.
V nákladním prostoru KC-135B byla vybavena kancelář, komunikační centrum a obývací pokoj. Kdykoli bylo ve službě alespoň jedno takové letadlo s členem nejvyššího velitelského personálu na palubě, aby zajistilo velení jaderných sil v případě jaderného úderu proti Spojeným státům, který by mohl deaktivovat pozemní velitelská stanoviště.
17 KC-135Bs bylo postaveno jako takové; v říjnu 1964 byla všechna vozidla kromě posledních tří přejmenována na EC-135C. Kromě toho bylo pět pozdních sérií KC-135A dodatečně vybaveno podle normy EC-135C.
Poslední tři vozidla původní řady EC-135C byla přepracována na standard EC-135J. Musím říci, že přítomnost nákladních dveří umožnila relativně snadno a rychle převést „elektronické“verze KC-135 z jedné úpravy na druhou, speciální zařízení bylo modulární a umístěné v přední části nákladového prostoru, a pracoviště operátora byla vzadu. Externě se EC-135J lišil od původní verze pouze sedmi dalšími bičovými anténami v horní části trupu.
Zpočátku sloužil KS-135J jako letoun vrchního velitele amerických ozbrojených sil a operoval z letecké základny Andrews (Maryland), dokud nebyly v této funkci nahrazeny třemi komunistickými stranami Boeingu E-4A All-Union. Existovaly také možnosti pro evropské a tichomořské operační středisko.
Dalším krokem bylo vytvoření letounu k tomuto účelu založeného na širokotrupém Boeingu-747.
V roce 1973 americké letectvo oznámilo zahájení prací na programu AABNCP (Advanced Airborne National Command Post), který obdržel kód 481B. Tento program počítal s vytvořením nových strategických úrovní velitelských stanovišť letadlo-vzduch s velkými pracovnami, která měla být následně vybavena nejnovějšími komunikačními a informačními technologiemi.
Program počítal s přestavbou několika civilních širokotrupých letadel Boeing-747-200B na letouny VKP, označené E-4A. V různých fázích prací se požadovaný počet letadel pohyboval od čtyř do sedmi (počítalo se s plány mít tři VKP KNSh a čtyři letadla v roli VKP SAC), nakonec však bylo rozhodnuto postavit tři VKP E -4A a ještě jedno letadlo -okamžitě ve vylepšené variantě E -4B. Současně bylo rozhodnuto dovybavit postupně všechna letadla E-4A na úroveň E-4B. Letadla - VKP E -4B jsou určena pro nejvyšší politické a vojenské vedení USA - prezidenta, ministra obrany a další osoby s rozhodovací pravomocí.
Bylo rozhodnuto, že všechna letadla E-4 půjdou v případě nouze k náčelníkům štábů USA a budou sloužit jako záložní velitelské stanoviště pro nejvyšší vojenské vedení země.
Hlavním dodavatelem vývoje vylepšeného elektronického vybavení letadel E-4B byla společnost E-Systems. Zhotoviteli pro vývoj a dodávky avioniky byly společnosti Electrospace Systems, Collins a RCA.
Boeing v souladu s plánem práce pro program 481B v letech 1973 - 1975. tři letadla Boeing-747-200B byla přestavěna na letadla VKP KNSh. Americké vojenské letectvo těmto letadlům přidělilo následující sériová čísla: 73-1676, 73-1677 a 74-0787.
Zařízení pro komunikaci a zpracování informací instalované na palubě těchto letadel bylo zapůjčeno z předchozího letadla - VKP KNSH EC -135J, staženého z amerického letectva SAC. Toto zařízení bylo chráněno před účinky elektromagnetického impulsu z jaderného výbuchu.
Pracovní plocha letadla je 429,2 m2, což je přibližně třikrát více než u letounu EC-135C.
Kabina pro cestující E-4A byla rozdělena do šesti oddílů: kancelář pro nejvyšší vojenské vedení, dvě zasedací místnosti, místnost pro pracovní skupinu KNSh, komunikační centrum a odpočívárna. Na horní palubě letadla byla vybavena odpočívárna pro letovou posádku.
Elektrárna prvních dvou letadel sestávala ze čtyř proudových motorů F105 (JT9D) vyráběných společností Pratt & Whitney, typických pro modifikaci Boeing 747-200B. Třetí vůz byl vybaven novými motory F103-GE-100 (CF6-50E2) vyráběných společností General Electric. Později byla těmito motory vybavena všechna letadla E-4.
První let prvního letounu E-4A se uskutečnil 13. července 1973. V prosinci téhož roku byl letoun zařazen do bojového složení 1. letky All-Union Communist Party 1. smíšeného leteckého křídla, umístěný na letecké základně Andrews, nedaleko Washingtonu. V květnu a září 1974 k němu byla přidána další dvě letadla E-4A.
Od začátku roku 1982 byly v souladu s plánem na všech letounech E-4A prováděny práce na jejich převedení na verzi E-4B. Letoun dostal nové elektronické vybavení, motory F103-GE-100 (první dvě letadla) a přijímače systému tankování vzduchu. Přestavba jednoho stroje trvala rok. První letoun E-4B, převedený z E-4A, se vrátil k 1. letce Komunistické strany All-Union 55. Strakr v červnu 1983, druhý v květnu 1984 a třetí v lednu 1985.
E-4B se od předchozí úpravy lišil vylepšeným radiovým komunikačním zařízením, novými systémy pro zpracování, zobrazování a přenos informací a také přítomností přijímače paliva pro systém tankování vzduchu umístěný v přídi trupu letadla.
Přítomnost systému tankování umožňovala, aby bylo letadlo nepřetržitě ve vzduchu po dobu 72 hodin.
Elektrárna se skládala ze čtyř obtokových motorů F103-GE-100 s maximálním tahem 23 625 kgf. Vzletová hmotnost letadla je 360 tun. Maximální rychlost byla 960 km / h. Servisní strop byl 12 000 m. Letový dosah bez tankování ve vzduchu dosáhl 11 000 km.
Hlavní paluba je rozdělena do šesti funkčních oblastí: pracovní stanice NCA (National Command Authority), zasedací místnost, briefingová místnost, pracovní stanice operátora, komunikační a odpočinkové zóny. Posádka E-4B může zahrnovat až 114 lidí, včetně týmu operátora, letové posádky ACC, týmů údržby, komunikace a bezpečnosti. E-4 jsou vybaveny ochranou proti různým škodlivým faktorům jaderných zbraní, včetně elektromagnetického pulsu. V sacích a klimatizačních systémech pro větrání kabiny a oddílů je filtrační systém pro radioaktivní prach.
Letoun E-4B je vybaven VKV vysílačkami AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 a AN / ARC-513. Kromě toho je na palubě krátkovlnná stanice AN / ARC-58 a zařízení pro záložní komunikační systém VLF s vysílačem 200 kW, využívající taženou anténu dlouhou asi 8 km.
Velitelské stanoviště má rádiové stanice pro satelitní komunikační systémy VHF AFSATC0M a MILSTAR a také rozhlasovou stanici AN / ASC-24 pro mikrovlnnou satelitní komunikaci. Ten je určen pro provoz ve strategických vícekanálových satelitních komunikačních systémech DSCS-2 a DSCS-3. Poskytuje přenos hlasu, telegrafních zpráv a dat v digitální podobě. Použitý rozsah rádiových frekvencí je 7 - 8 GHz. Výkon vysílače - 11 kW. Pod kapotáží v horní části trupu letadla je instalována parabolická anténa rozhlasové stanice AN / ASC-24 o průměru 91 cm.
Na palubě VKP E-4V jsou nainstalována koncová zařízení pro zobrazování systému varování před raketovým útokem. Letoun je také vybaven systémem řízení spouštění ALCS ICBM. Přítomnost tohoto vybavení umožňuje odpalovat mezikontinentální balistické rakety a také je přesměrovat přímo z letadla, přičemž obchází mezilehlé kontrolní body. Stejně jako letadlo, VKP předchozí generace EC-135S, E-4B je vybaven zařízením AN / ASQ-121 HARDS.
1982 - 1985 tři dříve vyrobená letadla E-4A byla přestavěna na verzi E-4B. Jedno ze čtyř letadel, VKP KNSH, je ve stálé bojové službě na letecké základně Andrews ve stavu 15minutové připravenosti ke vzletu.
Volací znak obsluhy představenstva je „Nightwatch“. Počet operační skupiny na palubě letadla, když je na zemi v pohotovosti, je 30 lidí. Celková kapacita letadla je 114 osob.
Kromě plnění bojových povinností na zemi se letadla E-4 podílejí na doprovodu letounu prezidenta USA, když tento provádí dlouhé lety. Zatímco prezident Spojených států je v zahraničí, jedno z velitelských stanovišť má sídlo na nedaleké americké letecké základně. Ve všech těchto případech má posádka letadla VKP za úkol udržovat neustálou komunikaci mezi prezidentem a velitelskými středisky ozbrojených sil USA a v případě potřeby prostřednictvím operační skupiny společného štábu sboru náčelníků štábů zajistit na palubu leteckého velitelského stanoviště jsou prezidentovy rozkazy sděleny všem potřebným velitelským a kontrolním orgánům ozbrojených sil.
Satelitní snímek Google Earh: VKP E-4B, na letecké základně Andrews
V současné době jsou všechna čtyři letadla E-4B nadále v provozu u amerického letectva. Jsou součástí 1. perutě All-Union Komunistické strany 55. leteckého křídla 8. letecké armády Velitelství bojového letectva USA. V souvislosti s poklesem úrovně vojenského nebezpečí po skončení studené války byla do určité míry snížena bojaschopnost letadlového parku - Všesvazová komunistická strana náčelníků štábů ozbrojených sil USA. Rozsah úkolů řešených těmito letadly se rozšířil. Od roku 1994E-4B, nyní ve Spojených státech nazývané NAOC (National Airborne Operations Center), se kromě svého hlavního účelu používají jako mobilní řídicí body pro operační týmy Federální agentury pro zvládání mimořádných událostí (FEMA), které zajišťují práci tyto skupiny (na zemi) přímo v mírových nouzových zónách. Kromě toho jsou tato letadla často používána v kritických operacích ministerstva obrany USA.
V lednu 2006. Donald Rumsfield oznámil, že celá flotila E-4B bude vyřazena. V případě jaderné války, přírodních katastrof a nepokojů je lze nahradit dvěma Boeingy C-32, vylepšenými na úroveň komunistické strany prezidenta USA pro všechny unie.
LTH:
Modifikace E-4A
Rozpětí, m 59,64
Délka letadla, m 70,51
Výška letadla, m 19,33
Plocha křídla, m2 510,95
Hmotnost, kg prázdné
vybavené letadlo 148069
maximální vzlet 364552
Vnitřní palivo, kg 150395
Motor typu 4 turbofan General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Trakce, kgf 4 x 252,44
Maximální rychlost, km / h 969
Cestovní rychlost, km / h 933
Praktický dojezd, km 12601
Doba letu, h / min
bez tankování 12.0
s tankováním 72.0
Praktický strop, m 13715
Posádka, lidé 2-4
Letouny - VKP E -6B, současně plnící funkce programů Looking Glass (ABNCP) a TACAMO, jsou určeny pro vyšší důstojníky amerických ozbrojených sil - americké strategické velení USSTRATCOM a další příkazy. Zajišťují vojenskou kontrolu a komunikaci se strategickou triádou USA: instalace ICBM, ponorky s SLBM a bombardéry a přenos rozkazů k nim přijatých politickým vedením USA.
Na konci 80. Americké námořnictvo zahájilo modernizaci svého záložního superdlouhého komunikačního systému pomocí raketových ponorek s jaderným pohonem TASAMO (Take Charge and Move Oul). Původně byl založen na 16 opakovačích letounech EC-130Q, spojených do dvou leteckých perutí (3. a 4.). Program modernizace počítal s výměnou všech letadel EC-130Q za nová letadla E-6A s názvem „Hermes“. Tato letadla byla navržena společností Boeing na základě draku letounu Boeing 707-320C.
První prototyp letounu typu E-6A byl postaven v roce 1983, jeho letové zkoušky začaly v roce 1987 (první let se uskutečnil 19. února). Od roku 1988 začala dodávka sériových letadel E-6A leteckým jednotkám námořnictva, které dříve provozovalo letoun EC-130Q. Výsledkem je, že do roku 1992. všechna stará opakovací letadla byla nahrazena novými letouny E-6A a odeslána do TSOVAT k uložení. Obě letky reléových letadel TASAMO byly poté přemístěny na leteckou základnu Tinker v Oklahomě.
Satelitní snímek Google Earh: letoun E-6B na letecké základně Tinker
Ve druhé polovině devadesátých let se americké vojenské vedení rozhodlo vyřadit ze služby 55. letecké křídlo 8. letectva UAS amerického letectva, které zůstalo v 7. peruti Komunistické strany všech odborů USA do té doby byly letouny EU-135S. a převod jejich funkcí na dvouúčelové letouny E-6B, na které mělo být přestavěno všech šestnáct opakovačů E-6A, již v této době přejmenovaných na Merkur.
Konverzní program počítal s umístěním speciálního rádiového vybavení odstraněného z letadla EC-135C na palubu E-6A. Letoun opakovače by tedy byl přeměněn na dvojúčelová vozidla schopná plnit jak své předchozí funkce v rámci systému TASAMO, tak funkce velitelského stanoviště USC a řídicího bodu startu Minuteman ICBM.
Opětovné vybavení letounu E-6A provedla společnost „Rateon E-Systems“. V průběhu této práce byla letadla rozebrána: vysílač OG-127 VLF; Dipólová anténa VLF OE-159; sada automatizačního zařízení pro opakovač letadla; systém přenosu hlasových zpráv; navigační systém Lilton Omega LTN-211; analogově-digitální systém řízení letu; anténa OE-242.
Nová sada zařízení instalovaných na upravených letadlech obsahuje následující zařízení:
komplex automatizačního zařízení pro letadla-VKP AN / ASC-37;
zařízení pro automatické přepínání rádiových komunikačních kanálů AN / ASC-33 (V) DAISS;
ICBM systém řízení spouštění ALCS;
VKV rozhlasová stanice AN / ARC-171 (V) 3;
koncová rozhlasová stanice satelitního komunikačního systému M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
Ovládací zařízení rádiové antény komunikačního systému AFSATC0M
Rádiová stanice VLF AN / ART-54, sestávající z vysílače G-187 / ART-54 a tažené dipólové antény 0E-456 / ART-54;
Zařízení satelitního navigačního systému GPS sestávající z přijímače navigace R-2332 / AR GPS 3A a anténní jednotky AS-3822 / URN;
digitální systém řízení letu. Vylepšený systém zobrazení letových informací.
Součástí avioniky jsou také tři sběrnice rozhraní typu „Manchester-2“(MIL-STD-1553B) používané komunikačními zařízeními SNS a VLV. Kromě toho jsou tyto pneumatiky navrženy tak, aby usnadnily propojení s elektronickými zařízeními, která budou v budoucnu instalována na palubě letadel.
První modernizovaný letoun VKP společného strategického velení E-6B začal plnit bojovou povinnost v říjnu 1998 a nahradil předchozí letoun EU-135C. Do roku 2002 byla dokončena rekonstrukce všech šestnácti letadel. V tuto chvíli jsou obě letky letadel E-6B spojeny do 1. strategického komunikačního křídla.
Letoun E-6B je vybaven čtyřmi proudovými motory F108-CF-100 (CFM56-2A-2) vyráběnými společností General Electric s maximálním tahem 9980 kgf. Maximální vzletová hmotnost letadla je 155 tun. Maximální letová rychlost je 972 km / h.
Cestovní rychlost ve výšce 12 000 m - 825 km / h. Servisní strop - 12810 m;
Letová výška při pohotovosti je 7600 - 9150 m. Letový dosah letadla bez doplňování paliva ve vzduchu je 12 400 km.
Doba letu: bez doplňování paliva - 16, 5 hodin; s jedním tankováním - 32,5 hodiny; maximálně s několika tankováním - 72 hodin. Délka pobytu v oblasti pohotovosti pro přesun 1850 km ze základny je 10 - 11 hodin. Letová posádka letadla - 14 osob; počet operační skupiny ústředí USC na palubě letadla je osm lidí.
C-32 je víceúčelové dopravní letadlo vytvořené americkou společností Boeing na základě civilního letadla Boeing Model 757-200.
Letadlo je určeno k přepravě VIP osob, včetně prezidenta a jeho doprovodu. První letoun byl vyroben v závodě Boeing v Seattlu 19. června 1998. Celkem byla vyrobena 4 letadla. Letoun je schopen pokrýt vzdálenost od letecké základny Andrews do města Frankfurt v Německu. Čtyři Boeingy 757-200 objednané USAF vstoupily v roce 1998 k 89. peruti Air Wing 1, Andrews AFB.
Satelitní snímek Google Earh: Prezidentovo letadlo C-32A na letecké základně Andrews
Letouny měly plnit speciální mise - přepravu členů americké vlády. Letoun nahradil VC-9 a VC-137, doplňující kratší dosah VC-25 a méně prostorné C-20 a C-37C. Poslední VC-137 byl vyřazen z provozu v roce 1997, ale VC-9 pokračuje v provozu. Specifikace letectva vyžadovala, aby byl C-32A co nejvíce sjednocen s civilním Boeingem 757, ale letoun dostal zcela nový interiér kabiny, navržený pro přepravu pouze 45 cestujících. Na C-32A byl nainstalován nejnovější radiokomunikační systém
zařízení s vybavením pro klasifikaci vyjednávání, přijímače satelitního navigačního systému GPS, výstražný systém před nebezpečným přiblížením do vzduchu. Letadla jsou namalována modrobíle a nesou nápis „Spojené státy americké“. Poblíž Washingtonu je letecká základna Andrews ideální pro VIP pasažéry.
V SSSR začaly práce na vytvoření podobných letadel mnohem později. Aby byla zajištěna operativní kontrola na strategické úrovni na základě dopravních letadel Il-86, bylo v roce 1992 zřízeno velitelské stanoviště letadel Il-80 (Il-86VKP, v některých zdrojích je letoun označován jako Il-87, obdoba americký VKP Boeing E-4B).
Volba počátečního typu stroje je dána značnými vnitřními objemy kabiny pro cestující IL-86, které jsou dostatečné pro umístění speciálního vybavení. Další radioelektronické vybavení je umístěno ve speciálním prostoru nad hlavou o šířce 1,5 m, umístěném nad nosem trupu. Byla přijata opatření k ochraně letadla před škodlivými faktory jaderného výbuchu. Mezi další konstrukční prvky patří absence oken (kromě vrchlíku kokpitu) a také snížený počet přístupových poklopů v trupu Il-86.
Palubní zařízení letounu Il-80 zahrnuje satelitní komunikační stanici. Letoun je vybaven dalším turbinovým generátorem pro napájení mnoha palubních elektronických systémů. Byly postaveny celkem čtyři letadla (jejich boční čísla USSR -86146, -86147, -86148 a -86149). Podle některých zpráv jsou všechna letadla součástí samostatné letecké a reléové letky 8. letecké divize zvláštního určení. Letadla jsou trvale umístěna na letišti Chkalovsky.
Satelitní snímek Google Earh: letadlo Il-80 na letišti Chkalovsky
Instalované vybavení:
- jednotná sada nástrojů vyvinutých společností Polet - Link -2;
- anténa pro příjem krátkých vln, vytvořená jako dva hřebeny za středovou částí;
-krátkovlnná vysílací anténa vyrobená v radioprůhledném kapotáži;
- vysílací anténa extra dlouhých vln výstupního typu na kabelu o délce 4000 metrů.
- přijímací anténa VLW před kýlem;
- v horní / spodní části trupu je vyrobena reléová komunikační anténa;
- VKV anténa je vyrobena shora / zespodu trupu;
- anténa pro komunikaci s jednotkami strategických raketových sil je vyrobena shora / zespodu trupu;
V letech 2009–10 proběhla plánovaná generální oprava letounu Il-86VKP (86147), během kterého došlo k určitým změnám v dorzálním uspořádání antén.
V polovině roku 1990 provedl Il-86VKP (86146) zkušební let, během kterého provedl řízení odpalování ICBM. Testy byly shledány úspěšnými.
V polovině roku 1991 byla podepsána dohoda o vývoji komplexu prostředků „Link-2“. Náklady na zakázku činily 1,1 miliardy rublů. V roce 2005 začal letoun Il-86VKP provádět první intenzivní lety v rámci leteckých divizí ozbrojených sil RF. V letech 2010-11 proběhly hlavní zkoušky zařízení „9A9675“. Tento název pravděpodobně skrývá jednotný komplex „Link-2“.
Všechna letadla tohoto typu sídlí na letišti Chkalovsky. Vzhledem k tomu, že letadlo je jedním z aktuálně neklasifikovaných vzorků ruské vojenské techniky, je o letadle a jeho provozu velmi málo informací. Je známo, že alespoň jeden z Il-86VKP je v plné bojové a technické připravenosti, další je v generální opravě (oprava motoru).
LTH:
Úpravy Il-80 (Il-86VKP)
Rozpětí, m 48,06
Délka letadla, m 59,54
Výška letadla, m 15,81
Plocha křídla, m2 320,0
Váha (kg
normální vzlet 208 000
Typ motoru 4 TVD Kuznetsov NK-86
Trakce, kgf 4 x 13 000
Maximální cestovní rychlost, km / h 850
Praktický dojezd, km 3600
Podle zvláštního rozkazu ministerstva obrany SSSR byly dva Il-76MD SSSR-76450 a SSSR-76451 postaveny jako strategická vzdušná velitelská stanoviště (VKP) pro řízení jaderných sil země v případě, že budou deaktivována stanoviště pozemní kontroly. Letoun dostal označení Il-82 (Il-76VKP).
Část vybavení těchto strojů je sjednocena s letouny Il-86VKP také postavenými na zvláštní objednávku, druhá část s letouny AWACS A-50. Letouny mají označení Il-76VKP.
Vzhled IL -76VKP je velmi charakteristický - nelze je s ničím zaměňovat. Celý vrchol nosu trupu od kokpitu po středovou část zaujímá skříňová nástavba se satelitním komunikačním zařízením, jako na Il-86VKP.
Zasklení kokpitu navigátora je obšito kovem a meteorologický radar je uzavřen sníženou kapotáží upraveného tvaru, ale typu A-50. Stejně jako A -50 chybí levé vstupní dveře - nepotřebuje to přistávající letadlo.
Od A -50 jsou vypůjčeny také kapotáže zatahovacích mechanismů podvozku - jejich přední části jsou znatelně zesílené, rozšířené a mají dva kulaté přívody vzduchu různých velikostí. Je v nich umístěno elektronické zařízení, takže APU bylo přesunuto do zadní části levé kapotáže podvozku a vybaveno vyčnívajícím přívodem vzduchu, jako na A-50. Vlevo od příďového podvozku k levé kapotáži podvozku je krabicová kapotáž elektroinstalace.
Na kapotáži středové části za křídlem jsou čtyři lalokové antény, po stranách náběžné hrany kýlu jsou dvě protáhlé kapotáže, jako na Il-86VKP.
Na bočních dveřích nákladového poklopu jsou nainstalovány dvě obrovské lalokové antény a uprostřed buben, ze kterého se odvíjí tažená drátová anténa ultranízkofrekvenční speciální komunikace se stabilizačním kuželem na konci. Tato anténa, dlouhá 5 km (!), Slouží ke komunikaci s ponořenými ponorkami. Buben je umístěn uvnitř trupu, zvenčí je vidět pouze malá kapotáž a v něm napůl zapuštěný kužel. Instalace bubnu si vynutila přesunutí spodního blikajícího světla ze středních dveří poklopu pod špičku trupu.
Po uvolnění antény začne letadlo kroužit. Když kužel ztratil rychlost, spadl a pětikilometrová anténa visí téměř svisle. Pouze v této poloze antény může rádiový signál proniknout do vodního sloupce.
Nakonec jsou pod vnější křídlové konzoly na krátké pylony namontovány malé oválné kontejnery s dopředu směřujícími VKV anténami.
Podle některých zpráv jsou oba letouny součástí samostatné řídící a předávací letecké letky 8. letecké divize zvláštního určení. Letadla jsou trvale umístěna na letišti Chkalovsky.
Jakékoli další informace o těchto strojích jsou utajovány. Jedná se o jeden z mála dosud nezveřejněných vzorků letecké technologie.
LTH: Modifikace IL-82
Rozpětí křídel, m 50,50
Délka letadla, m 46,59
Výška letadla, m 14,76
Plocha křídla, m2 300,00
Váha (kg
normální vzlet 190 000
Proudový motor typu 4 D-30KP
Trakce, kgf 4 x 12 000
Maximum
cestovní rychlost, km / h 780
Praktický dojezd, km 6800
Praktický strop, m 12000
Do roku 1956 nejvyšší představitelé SSSR létali na vojenských letadlech pilotovaných důstojníky letectva. Tato tradice byla přerušena 13. dubna 1956: Usnesením Rady ministrů SSSR N496-295C bylo ministerstvo obrany SSSR zproštěno povinnosti přepravovat nejvyšší představitele země.
V sovětských dobách byl speciální letový oddíl pověřen přepravou nejen nejvyššího vedení strany a vlády SSSR, ale také hlav a veřejných činitelů zemí přátelských k SSSR. Od roku 1959 do roku 2009 provozovala letecká společnost také pravidelnou a charterovou komerční osobní leteckou dopravu v SSSR (Rusko) i v zahraničí za účelem zajištění letových posádek.
Po rozpadu SSSR došlo ke změnám v letecké flotile jeho vůdců. V roce 1993 byl Oddělený letecký oddíl č. 235 transformován na „Státní dopravní podnik“Rusko.
V říjnu 2006 byla společnost Pulkovo Airlines přidána do státního celního výboru Rossiya. Sjednocená letecká společnost zahájila lety pod vlajkou Státního dopravního podniku „Rusko“a název letecké společnosti byl změněn na Federální státní jednotný podnik „Státní dopravní podnik“Rusko”.
31. ledna 2009 byla letka stažena ze Státního dopravního podniku „Rusko“a patří do správního odboru prezidenta Ruské federace, který přepravuje pouze omezený počet osob určený příkazem prezidenta Ruské federace.
V roce 1995 deska číslo 1 Il-62, zděděná B. N. Jelcin zděděný po M. S. Gorbačova, byl nahrazen nejnovějším Il-96-300PU (PU-kontrolní bod), vybaveným švýcarskou společností Jet Aviation. S příchodem V. V. Putin v letce objevil druhé takové letadlo, vybavené v Rusku, ale pod dohledem a technologií britské společnosti „Dimonite Aircraft Furnishings“.
Speciální verze Il-96-300, určená pro přepravu prezidenta Ruska. Od základní verze nejsou prakticky žádné rozdíly v letových výkonech, kromě zvýšeného doletu kvůli některým vylepšením. Il-96-300PU se od civilních verzí „devadesát šestin“lišil zvýšeným doletem a podle neoficiálních údajů přítomností optoelektronických rušicích stanic pro naváděcí hlavy raket.
Letoun je vybaven zařízením, které vám umožňuje ovládat ozbrojené síly v případě jaderného konfliktu. Navenek se letoun také neliší od základní verze, s výjimkou charakteristické drážky v horní části trupu.
V tuto chvíli má správa prezidenta Ruské federace k dispozici čtyři Il-96-300 různých modifikací.
První osoba státu má na dosah ruky vše potřebné k vládnutí obrovské země: počítače a kancelářské vybavení, satelitní komunikační systémy, speciální komunikační kanály.
CHARAKTERISTIKY VÝKONU IL-96:
Motory 4xPS-90A
Tah motoru, kgf 4x16, 000
Maximální počet cestujících 300
Maximální užitečné zatížení, kg 40 000
Letový dosah s užitečným zatížením 30 000 kg ve výšce 9 000 - 12 000 m při rychlosti 850 km / h a rezervou paliva 10 000 km
Cestovní rychlost letu, km / h 850-900
Letová výška, m 10 000-12 000
Požadovaná vzletová vzdálenost, m 2700
Požadovaná přistávací vzdálenost, m 2000
Hmotnost vybaveného letadla, kg 119000
Vzletová hmotnost, 240 000 kg
ROZMĚRY
Rozpětí křídel, m 57, 66
Délka letadla, m 55, 35
Výška letadla, m 17, 57
Celkové náklady na širokopásmová letadla IL-96-300PU, která jsou považována za nejdražší z domácích letadel, dosahují v polovině roku 2000 ceny 300 milionů dolarů. Kabina letadla je dvoupodlažní, má dvě ložnice, sprchy, zasedací místnost, salonek a dokonce i pohotovost.
Připraveno na základě materiálů:
