Navzdory napjatým vztahům se Spojenými státy v poslední době se Američané mají stále co učit. Například vlastenectví a jak uchovat hmotné důkazy o vlastní i cizí historii.
V této publikaci budeme hovořit o letectví a tentokrát se nebudeme zabývat vzorky vzácných obrněných vozidel v soukromých rukou a v muzejních expozicích a mnoha lodních památkách, kterých je v Americe možná více než ve všech ostatních země dohromady.
Na stránkách „Military Review“byly opakovaně publikovány články o historii vzhledu, testování a provozu sovětských vojenských letadel v USA (sovětské stíhačky v americkém letectvu).
Ve Spojených státech jsou velmi opatrní a citliví na stará letadla z druhé světové války a studené války. A to nejen z vlastní produkce, ale i ze svých odpůrců.
Kromě poměrně čerstvých vzorků jsou v rukou soukromých vlastníků i repliky nově postavených nebo pečlivě restaurovaných letadel z 30. až 40. let. Sovětské rarity jako I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 a Yak-9U jsou pravidelně vystavovány na leteckých prázdninách a výstavách.
Podle rejstříku Federální letecké správy je v USA v soukromých rukou asi 600 jednotek letadel vyrobených v SSSR a východní Evropě. Tento seznam obsahuje pouze vybavení s platnými osvědčeními letové způsobilosti a nezahrnuje stovky muzejních exponátů, bojových letadel a helikoptér patřících letectvu a námořnictvu a také nelétavé exempláře rezivící na různých letištích. Vůdcem je píst Jak-52, kterého je 176 letadel.
Seznam nezahrnuje osobní a přepravní vozidla vlastněná soukromými společnostmi zabývajícími se osobní a nákladní dopravou. Například letouny An-12 a An-26 postavené v SSSR společností SRX / Avialeasing se sídlem v Opa-Loka poblíž Miami a provozující nákladní dopravu v Karibiku a Latinské Americe.
Po skončení studené války skončilo velké množství bojových letadel leteckých sil zemí východní Evropy a bývalých republik SSSR kromě testovacích a výcvikových středisek amerického ministerstva obrany v r. rukou soukromých vlastníků. Americké právo umožňuje, za určitých podmínek, jejich registraci jako civilního letadla.
Satelitní snímek Google Earth: letiště Reno, Nevada
V současné době je ve Spojených státech certifikováno jako způsobilé k letu asi stovka proudových okřídlených letadel. Jedná se především o bývalé polské MiG-15 UTI a MiG-17, československé UTS L-29 a L-39, obdržené z Polska, Maďarska a Bulharska, MiG-21 různých modifikací a také MiG-29. V současné době létající vozy jsou hlavně bojovým výcvikem „dvojče“, vyvážené převážně z Ukrajiny a Kyrgyzstánu.
Všechna tato letadla se používají různými způsoby. Většina z nich, v rukou amatérských nadšenců a bohatých sběratelů, stoupá do vzduchu maximálně jednou nebo dvakrát za měsíc. Létají během různých leteckých prázdnin, propagačních akcí, demonstrací nebo „pro duši“. Mělo by být zřejmé, že provoz a údržba bojových proudových letadel za letu je velmi nákladná záležitost, navíc většina těchto letadel je velmi pokročilého věku a má malý zbytkový zdroj.
Některá bojová cvičná vozidla, jako například L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM a MiG-29UB, se používají jako „létající atrakce“. Cena půlhodinového letu na MiG-21UM začíná na 5 000 $. Pro srovnání: v Rusku společnost Strana Turism, která organizuje lety z továrního letiště Sokol, požaduje 25minutový let na MiG-29UB 550 000 rublů.
MiG-29UB soukromé vojenské letecké společnosti Air USA
Lety pro každého ve Spojených státech na dvoumístných MiG-29 zajišťuje společnost Air USA, jejímž zakladatelem je Don Kirlin. V současné době je na jeho soukromé letecké základně 30 bojových letadel. Jedná se o sovětské MiGy-21, české L-39 a L-59, rumunské IAR 823, německé Alpha Jet a British Hawk.
„Alpha Jet“soukromé vojenské letecké společnosti Air USA
Podle samotného podnikatele jsou skutečnou ozdobou sbírky dva MiGy-29, vyvezené z Kyrgyzstánu a následně přepracované. První bojový výcvik Dona Kirlina MiG-29 vzlétl k nebi v roce 2010 a dostal jméno Natasha. Primární domovskou základnou společnosti Air USA je Quincy, Illinois.
Satelitní snímek Google Earth: MiG-29 na letišti v Quincy
Hlavním zdrojem příjmů letecké společnosti Don Kirlin však nejsou zábavné lety. Společnost Air USA je stálým dodavatelem oddělení obrany USA a Kanady v oblasti organizace bojového výcviku.
Letouny Air USA provádějí více než 90% letů v zájmu armády. V tomto případě mohou být letové mise velmi odlišné, ale v zásadě se jedná o imitaci nepřátelských letadel v boji zblízka a s odposlechy v malé výšce, nácvik výpočtů protivzdušné obrany, testování radaru a procvičování úkolů elektronického boje. Společnost Air USA úzce spolupracuje se společnostmi Northrop Grumman, Boeing a BAE na poskytování vojenské služby.
Od začátku roku 2003 do konce roku 2014 v zájmu vojenských zákazníků bylo provedeno 5722 letů s celkovou dobou trvání 12 573 hodin. Pokud věříte informacím zveřejněným na webových stránkách společnosti, „úspěšné mise“byly 98,7%. Je třeba předpokládat, že „úspěšná mise“znamená splnění letové mise.
Mnohem vzácnějším letadlem v Americe ve srovnání s MiG-29 je Su-27. První informace o Su-27 ve Spojených státech se objevily zhruba před 15 lety. Ukrajina údajně poskytla jedno letadlo na nepříliš dlouhou dobu na testování a testování. Údajně Su-27 doručil ukrajinský An-124 Ruslan do USA a zpět. Americké a ukrajinské úřady se v minulosti i přes publikace v médiích odmítly k tomuto problému vyjádřit.
Známým faktem je nákup dvou Su-27 (single a twin) na Ukrajině společností Prude Aurcraft. Oba bojovníci byli certifikováni americkou federální leteckou správou v prosinci 2009.
Su-27UB soukromé letecké společnosti Pride Aircraft
V tomto příběhu je mnoho pochybných okamžiků s nákupem Pride Aircraft na Ukrajině stíhaček Su-27. Zpočátku se společnost, založená v roce 1989, zabývala restaurováním použitých pístových letadel, jako jsou T-28 a P-51. Po rekonstrukci byly dány k prodeji soukromým sběratelům nebo k účasti na leteckých výstavách nebo závodech.
Po rozpadu východního bloku se na trhu objevila spousta levných použitých proudových vozidel a převzala je společnost Pride Aircraft. Nejprve to byly: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Kromě „cizích aut“prošly opravy a restaurování letouny F-86 a T-33. Československý L-39 Albatross se však stal skutečným zlatým dolem pro Pride Aircraft. První takto obnovené letadlo, které získalo americký certifikát letové způsobilosti, bylo prodáno v roce 1996.
L-39 repasovaný a prodaný společností Pride Aircraft (foto z webu společnosti)
Obecně se společnosti dařilo a po jejích službách byla stálá poptávka. Pride Aircraft se ale nikdy, ani před, ani po nákupu Su-27, nezabýval moderními stíhačkami, zvláště těžkými. S největší pravděpodobností byla v tomto příběhu jako malá figurka kupujícího při dohodě s Ukrajinou použita poměrně malá soukromá letecká společnost zabývající se restaurováním a prodejem použitých letadel a skutečné nabytí letounu Su-27 se stalo americkým ministerstvem obrany. To nepřímo potvrzuje fakt, že oba Su-27 aktuálně nejsou ve flotile Pride Aircraft.
Na začátku září 2015 se na stránce „Military Review“v sekci „News“objevila poznámka: „USA plánují vést cvičné bitvy mezi letouny F-35 Lightning II a„ ruskými stíhači “.
Doslova se v něm uvádí následující citát: „Americké vojenské letectvo plánuje provést sérii cvičných bitev za účasti lehkých stíhačů páté generace letounu F-35 Lightning II se sídlem na letecké základně Edwards, píše„ Rossiyskaya Gazeta “. Jako nepřítel pro americká letadla byl vybrán útočný letoun A-4 Skyhawk patřící americké soukromé společnosti Draken International, která se specializuje na poskytování služeb pro simulaci nepřítele při cvičných bitvách. Americká armáda se přitom netají tím, že piloti zvládnou taktiku boje s ruskými letadly. “
Tato publikace způsobila skutečný příval jingoistických vlasteneckých komentářů. Říká se, že se Američané bojí sblížit i ve cvičné bitvě s ruskými bojovníky, které mají.
A-4 Skyhawk, který ukončil výrobu v roce 1979, samozřejmě není pro F-35 žádným důstojným soupeřem. Ale "společné manévrování" s lehkým podzvukovým proudovým letadlem, které má některé vlastnosti podobné charakteristikám lehkých stíhačů generace 2-3, pomůže vypracovat typické techniky útoku a úniků. A obecně to zlepší letovou kvalifikaci pilotů F-35, kteří právě začali zvládat toto stále velmi „syrové“letadlo, které se nezbavilo „dětských nemocí“.
Pokud jde o MiGy a Sue dostupné ve Spojených státech, není pochyb o tom, že se také setkají na tréninkových zápasech s letouny F-35, ale ne skutečnost, že tyto informace budou v dohledné době široce propagovány.
A-4 Skyhawk z Draken International
Kromě Skyhawks má Draken International, největší soukromá letecká společnost v USA, která se specializuje na poskytování služeb armádě, celkem více než 50 letadel. Včetně Aero L-159E a L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis a UM. Všechna letadla společnosti létající v zájmu Pentagonu jsou ve velmi dobrém technickém stavu a pravidelně procházejí plánovanými a renovačními opravami. Hlavní základnou flotily společnosti je Lakeland Linderv Airfield na Floridě.
Satelitní snímek Google Earth: Draken International letadla na letišti Lakeland
Společnost Draken International má k dispozici celou řadu zařízení, včetně simulátorů, různých simulátorů, vybavení pro radary a elektronické boje. To umožňuje v případě potřeby přiblížit cvičné letecké bitvy co nejvíce realitě.
Airborne Tactical Advantage Company (zkráceně ATAC) je další významná americká soukromá letecká společnost, která má k dispozici bojová letadla.
Tato organizace má sídlo v Newport News ve Virginii. Na letišti ve Williamsburgu sídlí a servisují letadla patřící společnosti.
Satelitní snímek Google Earth: letadlo ATAC na letišti Williamsburg
Hlavní oblastí činnosti společnosti, založené americkou armádou ve výslužbě v roce 1996, je poskytování služeb pro imitaci nepřátelských bojových letadel v rámci výcviku vzdušného boje a výcviku systémů pozemní a námořní protivzdušné obrany v rámci outsourcingu do amerických ozbrojených sil. Společnost v současné době zaměstnává 22 pilotů a více než 50 podpůrného personálu. Letadlový park v polovině roku 2014 přitom tvořilo 25 jednotek.
Zpočátku měl ATAC k dispozici letouny MiG-17, A-4 Skyhawk a L-39. Piloti a vedení společnosti ale po chvíli dospěli k závěru, že tyto stroje nebyly schopné ve výcvikových bitvách plně odolat stíhačkám ve službě u letectva a námořnictva. Stávající letoun navíc nevyhovoval z hlediska délky letu a doletu při plnění úkolů pro výcvik výpočtů PVO.
Jako alternativa byla zvažována letadla sovětské výroby MiG-21, MiG-23 a MiG-29, která mohla být získána ze zemí východní Evropy. Ale vzhledem k tomu, že tato letadla zpravidla vyžadovala velké investice a originální náhradní díly, byla opuštěna. Odmítnutí použití bojových letadel sovětské výroby společností ATAS pro výcvikové lety v zájmu amerického ministerstva obrany je z velké části dáno skutečností, že intenzita takových letů je poměrně vysoká. Celková doba letu letadel společnosti, prováděná v zájmu americké armády, přesáhla 34 000 hodin.
Flotila Airborne Tactical Advantage Company sídlí v různých regionech, kde jsou americká vojenská letiště. Vzhledem k tomu, že jsou na stejných letištích s americkými bojovými letouny v provozu, zpracovávají řadu letových výcvikových misí. Trvale jsou letadla patřící společnosti ATAS umístěna na leteckých základnách: Point Mugu (Kalifornie), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havaj), Zweibruecken (Německo) a Atsugi (Japonsko).
Satelitní snímek Google Earth: letadlo ATAC na letecké základně Point Mugu
Většina flotily společnosti zahrnuje letadla vyrobená na přelomu 70. a 80. let. Letadla zakoupená v různých zemích za rozumnou cenu, i přes svůj slušný věk, jsou v dobrém technickém stavu a zpravidla mají velký zbytkový zdroj.
Pečlivá práce techniků a mechaniků obsluhujících tato letadla hraje hlavní roli při udržování letadla ve správném stavu. Spolu s letadlem je navíc současně zakoupena sada certifikovaných náhradních dílů, což jim umožňuje dlouhodobé udržování v letových podmínkách.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Různá letadla ve flotile ATAS plní různé úkoly. „Lovci“ve výcvikových letech obvykle zobrazují nepřátelská útočná letadla, která se pokoušejí prorazit k chráněnému objektu v malé výšce nebo provádějící elektronické potlačení systémů protivzdušné obrany. Kromě toho jsou lovci používáni jako tažná vozidla pro letecký cíl.
Kromě výcvikových misí na šoky Skyhawks v minulosti často napodobovaly sovětské protilodní rakety rodiny P-15 při útocích na válečné lodě amerického námořnictva. Při letu maximální rychlostí a odpovídajícími parametry RCS se tato malá manévrovatelná útočná letadla svými vlastnostmi nejvíce podobala sovětským protilodním raketám. K vytvoření vhodného rušivého prostředí nesl Hunter nebo Albatross pokrývající Skyhawky kontejnery zařízením pro elektronické válčení.
K výcviku leteckých bitev se nejčastěji používají stíhačky Kfir, vyráběné v Izraeli v polovině 80. let a modernizované v 90. letech. Ve Spojených státech tato letadla dostala označení F-21. Podle specialistů amerického letectva se modernizované „Kfiry“v jejich bojových schopnostech nacházejí mezi sovětskými MiGy-21bis a čínskými J-10.
F-21 KFIR ve vlastnictví Airborne Tactical Advantage Company
Navzdory zdánlivému technickému zaostávání za moderními stíhači se kfirovským pilotům velmi často podařilo postavit americké piloty na letounech F / A-18F a F-15C do obtížné pozice v těsném manévrovacím boji.
Ani nadřazenost nejnovějšího letounu F-22A při výcviku leteckých bitev nebyla vždy bezpodmínečná. Některé letové režimy stíhaček „Kfir“, postavené podle „bezocasého“schématu s PGO, se ukázaly jako nedostupné pro americká letadla. Podle výsledků bitev v roce 2012 se stíhačkou F-35B z experimentální šarže dodané americkým ILC bylo uznáno: „Slibná stíhačka dodávaná společností Lockheed Martin potřebuje další vylepšení a testování leteckých bojových technik“.
Takové výsledky výcvikových bitev jsou do značné míry dány vysokou kvalifikací a rozsáhlými zkušenostmi pilotů ATAS. Sami dříve létali s mnoha stíhači, kteří je nyní konfrontují ve výcvikových bitvách. Piloti Kfir si byli přirozeně dobře vědomi schopností většiny typů stíhacích letadel v provozu ve Spojených státech. Současně většina amerických bojových pilotů nevěděla o schopnostech a vlastnostech Kfirů. Navíc, na rozdíl od bojových pilotů Air Force a Navy, piloti ATAS nejsou vázáni tolika pravidly a omezeními. Celkově piloti létající na Kfirách během výcvikových misí nalétali více než 2000 hodin, což svědčí o vysoké intenzitě letů a velkém počtu cvičných bitev.
Pro záznam výsledků výcviku leteckých bitev bylo na letadlo ATAS nainstalováno speciální kontrolní a fixační zařízení, které následně umožňuje podrobnou analýzu letů. Aby byla plně simulována bojová situace, letadlo společnosti nese vybavení elektronického boje a zavěšené simulátory raket na blízko s TGS. To umožňuje skutečné uchopení naváděcí hlavou, což zvyšuje realističnost a spolehlivost výsledků bitvy.
Technici ATAS podle referenčních podmínek obdržených od amerického námořnictva společně s partnery izraelské letecké společnosti NAVAIR a amerického „Martina Bakera“vyvinuli a nainstalovali několik možností vybavení do stropních kontejnerů. Toto zařízení reprodukuje radiofrekvenční záření palubních navigačních a radarových systémů sovětských a ruských bojových letadel a protilodních raket. Rovněž byla vyvinuta vyměnitelná sada zařízení kontejnerového typu, která umožňuje rušení ve frekvenčním spektru, ve kterém detekční a naváděcí systémy protiraketových systémů Patriot a Standard fungují.
Spolu s francouzskými specialisty z MBDA byl vytvořen přívěsný simulátor protilodního raketového systému Exocet AM39, který reprodukuje činnost radiovýškoměru a aktivní radarové impulsní naváděcí hlavy. RCC „Exocet“je ve světě velmi rozšířený a podle názoru amerických námořníků představuje pro lodě amerického námořnictva velkou hrozbu.
Přítomnost vybavení v odnímatelných stropních kontejnerech umožňuje co nejvíce přiblížit situaci na cvičení skutečnému bojovému. A vytvořte komplexní rušivé pozadí, které poskytuje neocenitelné zkušenosti radarovým operátorům a výpočtům protivzdušné obrany. Hlavní cvičení s použitím letadel a zařízení vlastněných touto společností jsou pravidelně prováděna s loděmi a letadly amerického námořnictva na západním i východním pobřeží.
Technici a specialisté ATAS se kromě hraní za „padouchy“(v americké terminologii) účastní také různých testovacích a testovacích letů prováděných v rámci tvorby a modernizace raketových a leteckých systémů a zbraní.
Komerční úspěch soukromých vojenských leteckých společností je dán přáním vedení amerického ministerstva obrany ušetřit na procesu bojového výcviku, aniž by došlo ke ztrátě kvality.
Náklady na letovou hodinu soukromých proudových letadel jsou mnohem levnější. Personál soukromých společností pracující na základě dohody s ministerstvem obrany nemusí ze státního rozpočtu platit důchody, zdravotní pojištění a odstupné. Veškeré náklady na údržbu a opravy letadel účastnících se cvičných letů nesou soukromí dodavatelé. Kromě toho vám to umožní ušetřit zdroje bojových letadel.
Využití neprovozních letadel v procesu bojového výcviku umožňuje diverzifikovat scénáře výcviku leteckých bitev a lépe připravit bojové piloty na různé situace, které mohou nastat ve skutečné bojové situaci.
V současné době je počet bojových letadel, formálně považovaných za civilní, v soukromých leteckých společnostech, které poskytují služby americké armádě, více než sto. Toto číslo je srovnatelné s počtem letadel Air Force v zemi, jako je Španělsko.
A ačkoli nyní, i když ne nejnovější a nejmodernější, ale stále docela bojeschopná letadla soukromých leteckých společností, slouží pouze k výcvikovým misím, v budoucnu budou s největší pravděpodobností využívána k poskytování letecké podpory pozemních operací soukromými vojenskými společnostmi. A také pro řízení vzdušného prostoru, v ozbrojených konfliktech po celém světě, v případech, kdy americká vláda z nějakého důvodu nemá zájem používat pravidelné ozbrojené síly.
