V ČLR probíhá souběžně s budováním jejího průmyslového a hospodářského potenciálu kvalitativní posílení ozbrojených sil. Pokud byla v minulosti čínská armáda před 30–40 lety vybavena hlavně kopiemi sovětských modelů, nyní v ČLR stále více dochází k vlastnímu vývoji. Čínští inženýři se však dnes nevyhýbají kopírování nejúspěšnějších, podle jejich názoru, zahraničních vojenských produktů, bez licence. Má to svůj důvod, pokud neberete v úvahu etické standardy dodržování autorských práv, tento přístup vám umožňuje vážně urychlit proces vytváření moderních zbraní a ušetřit značné peníze. Řeči o tom, že kopie je vždy horší než originál, zůstávají až do okamžiku, kdy se tato kopie vydaná v mnohem větším množství než originál setká s originálem na bojišti. Kromě toho je spravedlivé říci, že kvalita výroby čínských „kopií“je v poslední době často ještě lepší než u ruských „originálů“.
Analogem ruských strategických raketových sil v ČLR je druhý dělostřelecký sbor PLA. Čína se stala jadernou velmocí 16. října 1964 po testování uranové náplně na testovacím místě Lop Nor. Testy čínské atomové bomby v mnoha ohledech zopakovaly metodiku testování prvních nábojů v USA a SSSR. Náboj určený pro první zkušební výbuch byl také umístěn na vysokou kovovou věž. Čínský jaderný program se vyvíjel velmi rychlým tempem: v 60. letech nešetřilo vedení ČLR navzdory extrémně nízké životní úrovni většiny obyvatel žádné náklady na vytváření a zlepšování jaderných zbraní. Podle americké CIA stálo vytvoření jaderných zbraní Čínu více než 4 miliardy dolarů, směnným kurzem v polovině 60. let. Tři roky po prvním testu čínského stacionárního jaderného zařízení, 17. června 1967, proběhl úspěšný test čínské termonukleární bomby, která by mohla být použita pro bojové účely. Tentokrát byla z tryskového bombardéru H-6 (čínská verze Tu-16) svržena bomba 3,3 Mt. Čína se stala po SSSR, USA a Velké Británii čtvrtým vlastníkem termonukleárních zbraní na světě, před Francií o více než rok.
Satelitní snímek Google Earth: místo podzemních jaderných testů na testovacím místě Lop Nor
Čínské jaderné testovací místo Lop Nor se rozkládá na ploše asi 1 100 km², celkem zde bylo provedeno 47 testů jaderných a termonukleárních zbraní. Včetně: 23 výbuchů v atmosféře a 24 v podzemí. Poslední atmosférický test v ČLR proběhl v roce 1980, pozdější testy byly prováděny pouze pod zemí. V roce 1996 vedení ČLR vyhlásilo moratorium na jaderné zkoušky a Čína podepsala smlouvu o zákazu komplexních testů. Čína však dosud tuto smlouvu oficiálně neratifikovala.
ČLR nikdy nezveřejnila údaje o výrobě štěpných a štěpných materiálů používaných při výrobě jaderných a termonukleárních zbraní. Podle údajů zveřejněných ve zprávě CIA na počátku 90. let byl jaderný průmysl ČLR schopen vyrobit až 70 hlavic ročně. Podle západních expertních odhadů bylo množství plutonia přijatého v ČLR do konce 80. let přibližně 750 kg. Tento objem je dostačující pro výrobu několika stovek jaderných bomb.
V minulosti byl počet sestavených jaderných hlavic v ČLR omezen nedostatkem uranové rudy. Vlastní zásoby uranových rud v zemi byly od roku 2010 odhadovány na 48 800 tun, což podle čínských standardů zjevně nestačí. Situace se změnila v polovině 90. let, kdy Čína získala přístup k uranu těženému v Africe a Střední Asii.
Satelitní snímek Google Earth: jaderné reaktory v Qinshanu
Před několika lety čínští představitelé oznámili ukončení výroby plutonia určeného pro zbraně v ČLR. Není známo, zda je tomu tak; objemy již nahromaděného plutonia také zůstávají tajemstvím. Podle amerických odhadů má Čína nejméně 400 rozmístěných jaderných hlavic. Je možné, že toto číslo je velmi podhodnoceno, protože v roce 2016 v zemi pracovalo více než 35 průmyslových jaderných reaktorů.
V současné době je v centrálních oblastech ČLR rozmístěno asi 20 sil s ICBM DF-5A. Podle amerických zdrojů raketa nese až pět hlavic (MIRV) o kapacitě 350 kt. Spouštěcí dosah je 11 000 km. Nový naváděcí systém s astronavigací poskytuje CEP asi 500 m.
Pro čínská sila ICBM je charakteristickým rysem jejich vynikající kamufláž na zemi a přítomnost mnoha falešných pozic. I se spolehlivými informacemi o oblasti nasazení je téměř nemožné najít doly čínských ICBM pomocí satelitních snímků. Na vrcholu hlavy raketových sil byly často postaveny lehké falešné struktury, které jsou rychle zbořeny inženýrskými službami v procesu přípravy odpálení rakety. V mnoha ohledech jsou tyto triky vysvětleny malým počtem čínských ICBM. Čínská sila jsou navíc technicky méně chráněna než ruská a americká raketová sila, což je činí zranitelnějšími v případě náhlého „odzbrojujícího úderu“.
V ČLR, stejně jako v SSSR, v 80. letech minulého století, kteří si přáli snížit zranitelnost svých strategických sil, přijali mobilní půdní komplex DF-21. Nový komplex středních doletů na tuhá paliva vstoupil do pluků, kde dříve sloužila kapalná IRBM DF-3. Raketa DF-21 o hmotnosti 15 tun je schopna dodat monoblokovou hlavici 300 kt v dosahu až 1800 km. Čínští konstruktéři dokázali vytvořit nový, pokročilejší systém řízení raket, s KVO až 700 m, což byl velmi dobrý ukazatel pro konec 80. let. Stejně jako stará raketa DF-3 byla nová MRBM na tuhá paliva navržena tak, aby doručovala jaderné útoky na území SSSR a amerických vojenských základen v oblasti Pacifiku v dosahu. Na začátku roku 2000 vstoupila do služby vylepšená modifikace DF-21C u jednotek druhého dělostřeleckého sboru. Díky použití signálů ze satelitního pozičního systému byl CEP monoblokové hlavice snížen na 40-50 m. V poslední době média ČLR zmiňují novou verzi komplexu s dosahem vzletu zvýšeným na 3500 km. Čínské MRBM nejsou schopny zasáhnout cíle na pevnině USA, ale pokrývají významnou část území Ruska.
Satelitní snímek Google Earth: jednotka druhého dělostřeleckého sboru na připraveném betonovém stanovišti v blízkosti Linyi (veškeré vybavení je pokryto maskovacími sítěmi)
Pro mobilní pozemní raketové systémy v centrálních oblastech ČLR byla vytvořena síť připravených betonových poloh a silničních uzlů. Tato místa mají potřebnou infrastrukturu, aby na nich mohly zůstat po dlouhou dobu a jejich souřadnice jsou již nacpané do naváděcích systémů raket. Čas od času jsou na těchto pozicích v pohotovosti mobilní komplexy MRBM a ICBM.
Satelitní snímek Google Earth: betonové podložky pro spuštění mobilních ICBM DF-31 v oblasti Changunsan ve východní části provincie Qinghai
Pokud lze DF-21 považovat za čínský analog sovětského komplexu středního dosahu RSD-10 Pioneer (SS-20), je DF-31 koncepčním analogem mobilního komplexu Russian Topol (SS-25) s RS -12M raketa. Ve srovnání s čínskými kapalnými palivy ICBM se doba přípravy před spuštěním DF-31 několikrát zkrátila a činí 15–20 minut. V časných 2000s, v ČLR, analogicky s mobilními komplexy středního dosahu, začala výstavba mnoha odpalovacích míst pro DF-31. V tuto chvíli je druhý dělostřelecký sbor vyzbrojen vylepšeným DF-31A s doletem až 11 000 km. Podle amerických odborníků může být DF-31A vybaven monoblokovou termonukleární hlavicí s kapacitou až 1 Mt nebo třemi hlavicemi s individuálním naváděním s kapacitou 20-150 kt, CEP, podle různých odhadů, se pohybuje od 100 m do 500 metrů. Čínský DF-31A je v házení hmotnosti blízko ruského strategického komplexu Topol, ale čínská raketa je umístěna na osminápravovém taženém podvozku a je výrazně horší než ruská v běžeckých schopnostech. V tomto ohledu se čínské raketové systémy pohybují pouze po zpevněných cestách.
V září 2014 byla veřejně předvedena nová modifikace čínského mobilního raketového systému DF-31В, což je další vývoj DF-31A. V roce 2009 se v ČLR dozvěděl o vytvoření nového ICBM na tuhá paliva-DF-41. Existuje důvod se domnívat, že DF-41 se zvýšenými hmotnostně-rozměrovými charakteristikami ve srovnání s jinými čínskými ICBM na tuhá paliva má nahradit zastaralé rakety na kapalný pohon na bázi sila DF-5A. Podle západních odborníků, s přihlédnutím k hmotnosti a rozměrům, může být odpalovací dosah DF-41 15 000 km. Nová ICBM může nést více hlavic obsahujících až 10 hlavic a průlomů protiraketové obrany.
Satelitní snímek Google Earth: Zařízení pro odpalování raket Jiuquan
Zkušební odpaly čínských balistických raket se tradičně provádějí z odpalovacích míst řady střel Jiuquan. Rozloha skládky je 2 800 km². V této oblasti se také testují taktické rakety a protiletadlové systémy. Do roku 1984 to bylo jediné testovací místo raket a vesmíru v zemi.
Satelitní snímek Google Earth: cílové pole v poušti Gobi
Na sever od střel Jiuquan v poušti Gobi se nachází cílové pole a monitorovací zařízení pro odečty naměřených hlavic testovaných balistických raket. Podle údajů publikovaných v amerických zdrojích zde před několika lety byla úspěšně testována protilodní verze DF-21D MRBM.
Hlavní část raketových základen, kde jsou rozmístěny raketové pluky, vyzbrojená mobilními komplexy DF-21 a DF-31, se nachází v blízkosti pohoří. V roce 2008, po velkém zemětřesení v centrální části ČLR, se ukázalo, že mnoho čínských mobilních strategických raketových systémů bylo v podzemních tunelech. V horách, nedaleko raketových posádek, je síť dopravních tunelů, ve kterých se mobilní odpalovací zařízení mohou schovat před preventivním jaderným nebo konvenčním úderem. Informace zveřejněné v západních médiích o podzemních tunelech dlouhých stovky kilometrů, kterými se neustále toulají desítky čínských traktorů s raketami, samozřejmě nejsou důvěryhodné. Je však spolehlivě známo, že existují tunely o délce 2-3 km s několika maskovanými a opevněnými východy, ve kterých se mohou skrývat pozemní mobilní raketové systémy. S největší pravděpodobností existují také raketové arzenály s uloženými raketami. Na rozdíl od USA a Ruska čínské strategické jaderné síly nikdy neměly za úkol odvetný úder. Podle čínských zástupců budou v případě použití zbraní hromadného ničení proti ČLR odpáleny rakety druhého dělostřeleckého sboru, jakmile dosáhnou připravenosti, a akce reakce mohou trvat přibližně měsíc, protože odpalovací zařízení se postupně stáhnou z přístřešky.
Strategické jaderné síly ČLR se zpožděním 30–40 let do značné míry opakují cestu, kterou se vydaly ruské strategické raketové síly. V roce 2015 se dozvěděl o testu ICBM DF-41 v železniční verzi. Délka železnic v Číně přesahuje 120 tisíc km, což činí vytvoření systému bojových železničních raket zcela oprávněným. Před nějakou dobou pronikla do médií informace, že Čína získala dokumentaci o sovětských „Molodetech“BZHRK s ICBM R-23 UTTH na Ukrajině, vývoj tohoto komplexu byl prováděn během sovětské éry v projektové kanceláři Dnipropetrovsk „Yuzhnoye“.
Satelitní snímek Google Earth: radar včasného varování v blízkosti Anansi
V posledních letech média opakovaně zveřejňují zprávy o vývoji protiraketových a protidružicových zbraňových systémů v ČLR. Za tímto účelem bylo na východním pobřeží a v severní části ČLR postaveno několik radarů za horizontem, které mají zajistit včasné varování před raketovým útokem a vydat cíl systému protiraketové obrany. Umístění těchto zařízení jasně naznačuje, koho Čína považuje za své hlavní vojenské rivaly.
ČLR má asi 4 tisíce bojových letadel, až 500 jednotek může být nositeli jaderných zbraní. Prvními čínskými bombardéry dlouhého doletu bylo 25 letounů Tu-4 dodaných ze SSSR v roce 1953. 14. května 1965 byl jeden Tu-4 zapojen do testů bojového modelu-volně padající letecké jaderné bomby o kapacitě 35 kt. Uranová bomba spadlá z bombardéru Tu-4 explodovala ve výšce 500 m nad experimentálním polem testovacího místa Lop Nor. Navzdory skutečnosti, že pístová letadla byla na počátku 60. let beznadějně zastaralá, byla tato letadla v ČLR v provozu téměř 30 let. Modernějšími nosiči byly proudové bombardéry H-6 s dlouhým doletem, ale mohly plnit hlavně taktické mise. V roli nosičů jaderných bomb s volným pádem byly N-6 citlivé na moderní systémy protivzdušné obrany a interceptory, navíc tato letadla neměla dostřel potřebný ke zničení strategických cílů.
V současné době ČLR postavila několik desítek modernizovaných bombardérů s moderní avionikou a ruskými proudovými motory D-30KP-2. Bojové zatížení vylepšeného bombardéru bylo zvýšeno na 12 000 kg. Modernizace a stavba nových letadel probíhá ve velké továrně na letadla v Yanglangu poblíž města Xi'an v provincii Shenxi. K dispozici je také velké testovací centrum letectva PLA.
Satelitní snímek Google Earth: H-6 na letišti v blízkosti města Xi'an
Při plnění strategických úkolů jsou hlavními údernými zbraněmi modernizovaných bombardérů H-6M a H-6K řízené střely CJ-10A s jadernou hlavicí. CJ-10A byl vytvořen na základě sovětského KR X-55. Číňané obdrželi technickou dokumentaci a vzorky X-55 v plném rozsahu z Ukrajiny. V sovětských dobách byli vyzbrojeni strategickými bombardéry Tu-160 a Tu-95MS se základnou poblíž Poltavy.
Ruský Dálný východ, východní Sibiř a Transbaikalia jsou v dosahu modernizovaných variant H-6 s bojovým poloměrem zhruba 3000 km. V současné době je v provozu více než 100 letadel H-6 různých modifikací. Některé z nich se používají v námořním letectví jako nosiče protilodních raket, průzkumných letadel dlouhého doletu a tankových letadel.
Před několika lety čínští zástupci vyjádřili přání koupit z Ruska několik bombardérů Tu-22M3 s dlouhým doletem a balíček dokumentace pro zahájení výroby. To jim však bylo odepřeno. V tuto chvíli vyvíjí ČLR vlastní dálkový bombardér nové generace.
V minulosti nosiči čínských taktických jaderných bomb v letectvu PLA byly frontové bombardéry N-5 (čínská verze Il-28) a útočné letouny Q-5 (vytvořené na základě J-6 (MiG-19) stíhací).
Satelitní snímek Google Earth: bombardéry H-5 na letišti továrny v Harbinu
V současné době, pokud se používají bombardéry H-5, pak pouze pro výcvikové účely nebo jako létající laboratoře a útočné letouny Q-5 jsou postupně nahrazovány modernějšími stroji.
Satelitní snímek Google Earth: útočný letoun Q-5 na letišti Zhenziang
Totéž platí pro stíhačky J-7 a J-8II. Pokud je první čínská kopie sovětského MiGu-21, pak druhá je originální čínský design. Ačkoli koncepčně, interceptor J-8, jak byly vytvářeny stále pokročilejší modifikace, opakoval vývojovou linii sovětských Su-9, Su-11, Su-15.
Satelitní snímek Google Earth: stíhačky J-7 a J-8II na letišti poblíž města Qiqihar
Satelitní snímky ukazují, že s podobností vnějších obrysů se liší geometrické rozměry letadel J-7 a J-8II. Pokud jsou stíhačky J-7 již provozovány hlavně v sekundárních směrech, pak je na předních letištích, na pobřeží a severovýchodě ČLR stále mnoho interceptorů J-8II.
Za hlavní nosič taktických jaderných hlavic u letectva PLA je považován dvoumístný stíhací bombardér JH-7. První letadlo tohoto typu vstoupilo do služby v roce 1994. Od té doby bylo v leteckém závodě Yanlan postaveno asi 250 JH-7 a JH-7A. První letadlo tohoto typu vstoupilo do služby u PLA Navy.
Satelitní snímek Google Earth: stíhací bombardéry JH-7 na letišti Zhenziang
V technické literatuře je JH-7 často srovnáván se sovětským bombardérem frontové linie Su-24 nebo evropským stíhacím bombardérem SEPECAT Jaguar. Tato srovnání jsou však nesprávná, Su-24 používá variabilní rozmetací křídlo, sovětský stroj, přestože se objevil mnohem dříve, je technicky mnohem vyspělejší. Současně je JH-7 (normální vzletová hmotnost: 21 500 kg) mnohem těžší než Jaguar (normální vzletová hmotnost: 11 000 kg) a čínský dvoumístný vůz má pokročilejší avioniku včetně výkonného radaru.
Vzhled čínského letounu JH-7 byl do značné míry ovlivněn stíhačkou F-4 Phantom II. Stejně jako Phantom byl čínský létající leopard vyvinut jako součást koncepce všestranného víceúčelového těžkého bojovníka. Navíc si od „Fantoma“částečně vypůjčil složení avioniky. Radar typu 232H instalovaný na JH-7 implementuje technická řešení vypůjčená z amerického AN / APQ 120, z nichž několik bylo v různé míře bezpečnosti odstraněno z letadel F-4E sestřelených ve Vietnamu. Čínský víceúčelový stíhací bombardér používá motory WS-9, které jsou licencovanou verzí britského proudového motoru Spey Mk.202. Dříve byly tyto motory instalovány na britských F-4K.
Na konci června 1992 byla z leteckého závodu v Komsomolsku na Amuru odeslána do ČLR první várka 8 letounů Su-27SK. Následně Čína obdržela několik dalších šarží stíhaček Su-27SK a Su-27UBK. Kromě přímé dodávky hotových bojových letadel do ČLR naše země předala technickou dokumentaci a poskytla pomoc při zavedení licencované výroby Su-27 v leteckém závodě v Shenyangu. První stíhačka J-11, sestavená na základě licenční smlouvy, vzlétla poprvé v roce 1998. Po sestavení 105 letadel J-11 Číňané upustili od možnosti 95 letadel s odvoláním na údajnou „nízkou kvalitu“dílů dodávaných z Ruska. Je spravedlivé říci, že podle ruských zástupců, kteří pracovali v Šen -jangu, byla kvalita montáže letadel v Číně stále vyšší než na komsomolské KnAAPO. Ve snaze osvobodit se od technologické závislosti vyvinul čínský průmysl řadu prvků a systémů, které umožnily sestavit stíhačky bez ruských náhradních dílů a upravit je pro použití čínských leteckých zbraní.
Satelitní snímek Google Earth: stíhačky na parkovišti továrního letiště v Shenyangu
V současné době je sériová výroba stíhaček J-11V (Su-30MK) prováděna v leteckém závodě v Shenyangu. Jsou zde také postaveny stíhačky na bázi letounu J-15, které jsou nelicencovanou verzí Su-33.
Výklenek moderních lehkých stíhaček v letectvu PLA zaujímá J-10. Jeho provoz byl zahájen v roce 2005. Od té doby vojáci obdrželi více než 300 vozidel. Na vzniku této stíhačky se kromě čínských konstruktérů podíleli ruští specialisté z TsAGI a OKB MiG. Konstrukce J-10 je do značné míry stejná jako izraelská stíhačka IAI Lavi. Technickou dokumentaci tohoto letadla prodal do Číny Izrael. První výrobní letoun používal ruské motory AL-31FN, radar Zhuk-10PD a vystřelovací sedadlo K-36P. Celkem MMPP Salyut dodal pro J-10 300 motorů AL-31FN. Od AL-31F se liší umístěním převodovky letadla. Použití motorů ruské výroby omezuje exportní možnosti letadel, takže se v budoucnu plánuje instalace čínských leteckých motorů rodiny WS-10.
Satelitní snímek Google Earth: stíhačky J-10 a JF-17 na letišti továrny v Čcheng-tu
Sériová výroba J-10 se provádí u výrobce letadel ve městě Čcheng-tu. Vyrábí se zde také exportní stíhačky JF-17 a bezpilotní letouny Xianglong. Tento dron dlouhého doletu je určen především k hlídkování nad mořem a vydávání označení cílů námořním protilodním systémům. Letecký závod Čcheng-tu se navíc účastní programu na vytvoření čínské stíhačky J-20 5. generace.
Satelitní snímek Google Earth: kromě stíhaček J-10 jsou na letišti zaparkovaném v Čcheng-tu ještě letouny Xianglong a prototyp stíhacího letounu J-20 5. generace
Satelitní snímek Google Earth: nenatřený prototyp stíhačky J-20 5. generace na továrním parkovišti v Čcheng-tu
V lednu 2011 uskutečnil svůj první let čínský stíhač 5. generace J-20 vyvinutý společností Aviation Industry Corporation v Čcheng-tu. Čínský J-20 do značné míry kopíruje prvky ruského MiG 1.44 a amerických stíhaček páté generace F-22 a F-35. Aktuálně bylo postaveno 11 kopií J-20. Očekává se, že letoun bude uveden do provozu příští rok nebo dva. Podle řady leteckých odborníků nebude hlavním účelem J-20 čelit ruským a americkým stíhačkám 5. generace, ale zachytit strategické bombardéry na velkou vzdálenost od jeho pobřeží a provést protilodní raketové útoky proti letadlové lodi skupiny.
Na konci 60. let byl v ČLR proveden pokus o vytvoření letounu AWACS na základě sovětského dlouhého doletu Tu-4. Letoun obdržel turbovrtulové motory AI-20 a nad trupem byla umístěna parabolická radarová anténa. Na začátku 70. let letěl letoun s označením KJ-1 několik set hodin. Čínským specialistům se podařilo vytvořit stanici schopnou detekovat vzdušné a povrchové cíle na vzdálenost až 300 km, což byl v té době velmi dobrý ukazatel. Kvůli nedokonalosti čínské základny radioelementů však nebylo možné dosáhnout spolehlivého provozu radarového zařízení a letadlo nebylo sériově postaveno.
Vrátili se k vytvoření letadel AWACS v ČLR ve druhé polovině 80. let. Na základě sériového transportního letounu Y-8C (čínská verze An-12) bylo vytvořeno námořní hlídkové letadlo Y-8J (AEW). Na rozdíl od transportéru byla prosklená příď Y-8J nahrazena radarovou kapotáží. Radar letadla Y-8J byl vytvořen na základě britského radaru Skymaster. Šest až osm těchto systémů prodala v Číně britská společnost Racal. Ale samozřejmě nebylo možné považovat toto auto za plnohodnotné letadlo radarové hlídky.
V 90. letech čínské vedení adekvátně posoudilo schopnost svého radioelektronického průmyslu samostatně vytvářet skutečně účinné radary. Kromě toho ČLR neměla vlastní letadlo pro umístění výkonného radarového vybavení a velké antény. V tomto ohledu byla v roce 1997 podepsána smlouva mezi ČLR, Ruskem a Izraelem o společném vývoji, výstavbě a následné dodávce leteckých systémů AWACS do Číny. Podle smlouvy je NECHTE. G. M. Beriev se zavázal vytvořit platformu na základě ruské A-50 pro instalaci izraelského rádiového komplexu s radarem EL / M-205. V roce 1999 byl zákazníkovi předán sériový A-50 od ruského letectva, přestavěný v Taganrogu.
Byla plánována dodávka dalších čtyř letadel. Ale pod tlakem Spojených států Izrael jednostranně zrušil dohodu. Poté bylo z letadla demontováno vybavení radiotechnického komplexu a on sám byl vrácen do Číny. V důsledku toho se ČLR rozhodla postavit letoun AWACS samostatně, nicméně je důvod se domnívat, že se Číňanům stále podařilo seznámit se s technickou dokumentací izraelského vybavení.
Vojenská doprava Il-76 dodávaná z Ruska byla použita jako platforma pro letadla AWACS. Letoun s označením KJ-2000 provedl svůj první let v listopadu 2003. O rok později začala v závodě letadel Yanlan výstavba sériových komplexů AWACS.
Satelitní snímek Google Earth: letoun AWACS KJ-2000 na dráze továrního letiště Yanlan
Posádku letadla KJ-2000 tvoří pět lidí a 10-15 operátorů. KJ-2000 může provádět hlídky ve výškách 5–10 km. Maximální dolet je 5000 km, doba letu je 7 hodin 40 minut. Údaje týkající se charakteristik radarového komplexu jsou klasifikovány. Letoun je vybaven radiotechnickým komplexem s AFAR, který je v mnoha ohledech podobný izraelskému prototypu, národně vyvinutým komunikačním a datovým přenosovým zařízením. V současné době je známo asi pět postavených letadel AWACS KJ-2000.
Letoun AWACS, označený KJ-200, poprvé vzlétl v roce 2001. Jako platforma byl tentokrát použit turbovrtulový Y-8 F-200. „Logová“anténa KJ-200 připomíná švédský radar Ericsson Erieye AESA. Údaje o dosahu detekce radarového komplexu jsou rozporuplné; různé zdroje uvádějí dosah od 250 do 400 km. První sériový KJ-200 vzlétl v lednu 2005. Bylo postaveno celkem osm letadel AWACS tohoto typu, jedno z nich se při havárii ztratilo.
Dalším vývojem KJ-200 byl ZDK-03 Karakoram Eagle. Toto letadlo bylo vytvořeno na objednávku pákistánského letectva. V roce 2011 Čína dodala do Pákistánu první letadlo včasného varování. Na rozdíl od KJ-200 má pákistánský letoun rotační hřibovou anténu, která je letadlům AWACS známější. Podle charakteristiky radarového vybavení se letoun ZDK-03 AWACS blíží americkému palubnímu letounu E-2C Hawkeye.
Na rozdíl od pákistánského vojenského letectva dala PLA přednost vývoji schématu AFAR s elektronickým skenováním bez mechanických pohyblivých částí. V polovině roku 2014 ČLR zveřejnila informace o přijetí nové verze AWACS „středních letadel“s indexem KJ-500 na základě transportéru Y-8F-400. Je známo, že existuje nejméně pět KJ-500.
Satelitní snímek Google Earth: letoun AWACS KJ-500 na letišti Hanzhong
Na rozdíl od verze KJ-200 s „logovou“anténou má nové letadlo kruhovou pevnou radarovou anténu. Čínská střední letadla AWACS KJ-200 a KJ-500 jsou trvale umístěna na letišti Hanzhong poblíž Xi'anu. Byly zde pro ně vybudovány velké kryté hangáry, kde se provádí údržba a opravy radarových systémů.
26. ledna 2013 vzlétlo první čínské těžké vojenské dopravní letadlo Y-20. Byl vytvořen s podporou OKB im. OK. Antonov. Uvádí se, že nový čínský transportér používá ruské motory D-30KP-2, které mají být v budoucnu nahrazeny vlastním WS-20.
Satelitní snímek Google Earth: vojenský transportní letoun Y-20 a bombardéry H-6 na továrním letišti Yanlan
Navenek Y-20 připomíná ruský Il-76 a má schéma tradiční pro letadla své třídy. Podle západních odborníků je ale přepravní prostor čínských letadel svým designem bližší tomu, který byl použit u amerického Boeingu C-17 Globemaster III. V současné době bylo postaveno 6 letových prototypů VTS Y-20. Sériová výroba letounu by měla začít v roce 2017.
